El Israel Aircraft Industries Nesher ( hebreo : נשר , ' buitre leonado ', también traducido como ' águila ') fue la versión israelí del caza multifunción francés Dassault Mirage 5. [1]
Tras sufrir pérdidas de aeronaves durante la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Guerra de Desgaste librada a finales de la década de 1960, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) trató de adquirir una variante mejorada del exitoso avión de combate Dassault Mirage III . Si bien se formó una asociación para producir dicho avión, el Mirage 5 , entre el fabricante francés Dassault Aviation y la empresa aeroespacial israelí Israel Aircraft Industries (IAI), durante enero de 1969, en respuesta al ataque israelí de 1968 al Líbano , el gobierno francés anunció que impondría un embargo de armas a Israel. En respuesta al embargo, Israel decidió seguir adelante con la empresa, pero fabricar las estructuras de los aviones en el país.
Durante 1969, IAI comenzó a trabajar en la fabricación del modelo. Según informes oficiales, Israel ya había obtenido un conjunto completo de dibujos e información detallada antes de la promulgación del embargo. El fuselaje del Nesher era idéntico al Mirage 5 , pero fue reacondicionado con aviónica de fabricación israelí , un asiento de eyección cero-cero Martin-Baker y provisiones para una gama más amplia de misiles aire-aire (AAM), incluido el misil israelí Shafrir . Durante septiembre de 1969, el primer prototipo de Nesher realizó su vuelo inaugural . Durante mayo de 1971, se entregó el primer Raam A a la IAF. Durante noviembre de 1971, el avión fue rebautizado oficialmente como Nesher . El punto culminante de la carrera del Nesher con la IAF fue durante la Guerra del Yom Kippur de 1973 . Según se informa, el tipo tuvo un buen desempeño durante el conflicto; los pilotos de la IAF que volaron con él afirmaron en total haber derribado más de cien aviones.
Durante 1974, la producción del Nesher se eliminó gradualmente a favor de un derivado más avanzado del Mirage que se había planeado en paralelo al Nesher, conocido como IAI Kfir . La IAF retiró el tipo durante la década de 1970. Las aeronaves fueron vendidas más tarde a la Fuerza Aérea Argentina , donde fueron operadas bajo el nombre de Dagger . Durante 1978, Argentina desplegó urgentemente sus primeros Daggers debido al conflicto del Beagle , una disputa territorial y temor de guerra entre Argentina y el vecino Chile . Los Daggers también se utilizaron durante la Guerra de las Malvinas de 1982 entre Argentina y el Reino Unido , realizando un total de 153 salidas contra objetivos terrestres y navales a lo largo de los 45 días de operaciones de combate. Durante sus ataques antibuque, supuestamente fueron responsables de dañar varios buques, incluidos el HMS Antrim , Brilliant , Broadsword , Ardent , Arrow y Plymouth . En total, se perdieron 11 Daggers en combate con los británicos, incluidos 9 a manos de los Sea Harriers de la Marina Real . Los aviones restantes fueron posteriormente modernizados para adoptar el estándar Finger .
A principios de 1962, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) presentó el primero de sus aviones de combate Dassault Mirage III CJ. [2] Durante las siguientes dos décadas, se utilizaría como plataforma de supremacía aérea , asegurando los cielos de aviones hostiles y logrando un impresionante récord de derribos durante su vida útil. El rendimiento del Mirage IIICJ pronto fue considerado muy positivo, lo que llevó al tipo a ser considerado como un fuerte contendiente para un mayor desarrollo. [2] A fines de la década de 1960, la IAF se vio presionada para adquirir aviones adicionales con el fin de reemplazar más de 60 aviones de combate que se habían perdido durante varios conflictos entre Israel y sus vecinos, incluida la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Guerra de Desgaste que siguió inmediatamente y continuó hasta 1970. Además, estaba surgiendo una carrera armamentista entre Israel y varios de sus vecinos, como Siria y Egipto , que estaban recibiendo armamentos cada vez más avanzados de la Unión Soviética durante este tiempo. [3]
En consecuencia, durante julio de 1960, Israel había comenzado a trabajar en un esfuerzo de codesarrollo con el fabricante de aviones francés Dassault Aviation para desarrollar y producir una variante de su exitoso avión de combate Mirage III. [4] Este producto de este programa se conoció como el Mirage 5 y finalmente fue construido por Israel y llamado Raam en hebreo (trueno). Dassault había perseguido el desarrollo del Mirage 5 a petición de los israelíes, que eran los principales clientes extranjeros del Mirage III y generalmente favorecían a Francia como proveedor militar durante esta era. [5] Los requisitos específicos establecidos por la IAF para la próxima versión del tipo fueron restar importancia a la capacidad para todo clima del avión y eliminar su sistema de radar principal a cambio de una mejor capacidad de transporte de municiones y alcance; esto fue posible gracias al clima mayormente despejado y las condiciones meteorológicas típicas presentes en el Medio Oriente . [4]
Incluso antes del vuelo inaugural del prototipo , Israel hizo un pedido de un lote de 50 aviones, así como un par de aviones de entrenamiento del mismo tipo, que estaban destinados a la IAF. Sin embargo, el programa se descarriló de manera efectiva durante enero de 1969 cuando, en respuesta a la incursión israelí de 1968 en el Líbano , el gobierno francés anunció que impondría un embargo de armas a Israel y a las "naciones en guerra del Medio Oriente". [4] [6] [7] La promulgación del embargo impidió la entrega de los primeros 30 aviones Mirage 5, que ya habían sido pagados por Israel, además de opciones para 20 más del tipo. Además de impedir futuras entregas, también cortó todo apoyo francés para operar la flota existente de Mirage IIICJ de la IAF. [6] Estratégicamente, el embargo dio un gran impulso a Israel para desarrollar las capacidades de su propia industria armamentística nacional con el fin de satisfacer sus demandas. [8]
El embargo ha sido visto como un revés considerable para la IAF, que había estado ansiosa por incorporar la nueva variante Mirage 5 para compensar las pérdidas sufridas durante la Guerra de los Seis Días, el servicio también continuó utilizando el Mirage IIIC, pero se encontró incapaz de acceder al apoyo oficial. En respuesta a la decisión francesa, Israel decidió fabricar localmente las estructuras de los aviones (conocido como proyecto Raam A y B ); [9] según se informa, Israel ya poseía los esquemas y la documentación necesarios sobre la aeronave, aunque Israel no obtuvo oficialmente una licencia de fabricación de Dassault. Según el autor de aviación Don McCarthy, se ha especulado que la agencia de inteligencia israelí Mossad había jugado un papel en la obtención de parte de la información de fabricación, mientras que otros alegan que el fundador de Dassault, Marcel Dassault , puede haber proporcionado libremente información de diseño. [6] [10]
Según los autores de aviación Doug Dildy y Pablo Calcaterra, Dassault proporcionó discretamente las plantillas , los accesorios y una gran cantidad de componentes del fuselaje a Israel a través de un consorcio industrial formado por la empresa aeroespacial israelí Israel Aircraft Industries y la firma de aviación estadounidense North American Rockwell , a quienes se les vendió una licencia de fabricación en enero de 1968. [10] Según se informa, los primeros fuselajes desnudos, sin armas, electrónica , asiento eyectable ni motor incluidos, habían sido entregados directamente desde Dassault en Francia. [9] Dildy y Calcaterra afirmaron que la información detallada sobre el motor Atar del avión se obtuvo a través del fabricante industrial suizo Sulzer , que había producido el motor para los propios Mirage de Suiza; entre estos planos y la posesión de varios motores Atar de los Mirage existentes de la IAF para realizar ingeniería inversa , Israel pudo fabricar de forma independiente sus propios motores. [10]
Durante 1969, IAI comenzó la actividad de fabricación del proyecto. [11] Oficialmente, Israel fabricó el avión después de haber obtenido un juego completo de planos. Sin embargo, algunas fuentes han afirmado alternativamente que Israel había recibido 50 Mirage 5 desmontados y enviados en cajas directamente desde la Fuerza Aérea Francesa (AdA), mientras que la AdA procedió a hacerse cargo de los 50 aviones que originalmente estaban destinados al servicio israelí. [6] [4] [12] [13] Durante septiembre de 1969, el primer prototipo de Nesher realizó su vuelo inaugural . Durante mayo de 1971, el primer Raam A fue entregado a la IAF. Durante noviembre de 1971, el avión recibió su nombre oficial de Nesher . [9]
El fuselaje del Nesher era idéntico al Mirage 5, pero se realizó una amplia remodelación de los sistemas de aviónica de fabricación israelí , junto con la adopción de un asiento de eyección cero-cero Martin-Baker , [10] y mejoras en las disposiciones para una gama más amplia de AAM , incluido el misil israelí Shafrir de búsqueda de calor . En total, IAI construyó 51 cazas Nesher (Nesher S) y diez entrenadores biplaza Nesher (Nesher T). El Nesher presentaba una aviónica más simplista que el Mirage IIIC de la IAF, según se informa, también era ligeramente menos maniobrable. Sin embargo, poseía un mayor alcance de combate y una mayor carga útil. La reducida maniobrabilidad del tipo no impidió que el Nesher se desempeñara bien en el combate aéreo durante la Guerra del Yom Kippur de 1973. [14]
Durante 1974, la producción del Nesher se suspendió gradualmente en favor de un derivado más avanzado del Mirage que se había planeado en paralelo al Nesher. La principal diferencia de este derivado fue la sustitución del motor Atar por un motor General Electric J79 de fabricación israelí. El J79 era un motor estadounidense popular para aviones de combate, que ya se había utilizado en cazas como el Lockheed F-104 Starfighter y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . El avión resultante recibió el nombre de IAI Kfir . [15]
En mayo de 1971 se entregó el primer Raam A a la IAF. Las entregas de producción continuaron hasta febrero de 1974, momento en el que se habían entregado a la IAF un total de 51 cazas Nesher y 10 aviones de entrenamiento biplaza Nesher.
El punto culminante de la carrera del Nesher con la IAF ocurrió durante la Guerra del Yom Kippur de 1973. [16] Según se informa, el modelo tuvo un buen desempeño durante el conflicto; los pilotos de la IAF que volaron con el modelo acumularon más de cien derribos. [16] Poco después del conflicto, se tomó la decisión de retirar el Nesher. La introducción del derivado Kfir más capaz había disminuido la importancia del Nesher, y su participación en operaciones ofensivas también había provocado que las estructuras de los aviones envejecieran rápidamente. [17] [14] Después de su retirada del servicio con la IAF, la mayoría de los Nesher restantes fueron reacondicionados y vendidos a Argentina, donde el tipo era conocido como Dagger . [16]
Tras su retiro del servicio de la IAF, los aviones israelíes restantes fueron reacondicionados y exportados a la Fuerza Aérea Argentina en dos lotes, 26 cazas fueron entregados en 1978 y 13 más en 1980, con cincuenta misiles aire-aire Rafael Shafrir IV . [18] En el servicio argentino, el tipo fue operado bajo el nombre de Dagger (la palabra inglesa); en su apogeo, Argentina operó un total de 35 cazas monoplaza Dagger A y cuatro entrenadores biplaza Dagger B. [19] [18] Durante 1978, el Dagger se utilizó para formar una nueva unidad, el 6.º Grupo Aéreo; esta unidad se alistó inmediatamente con el apoyo del 8.º Grupo Aéreo (que operaba el Mirage IIIEA) y la Fuerza Aérea Peruana , que ya era un usuario establecido del Mirage 5. La urgencia de su despliegue inicial fue producto del conflicto del Beagle , una disputa territorial y crisis diplomática entre Argentina y el vecino Chile durante ese año.
Durante la Guerra de las Malvinas de 1982 entre Argentina y el Reino Unido , los Daggers fueron desplegados en la base aérea naval sureña de Río Grande, Tierra del Fuego , y en un aeródromo en Puerto San Julián . A pesar de la falta de capacidad de reabastecimiento aéreo y la considerable distancia a sus objetivos, el modelo realizó 153 salidas contra objetivos terrestres y navales durante los 45 días de operaciones de combate.
Dañaron varios buques en ataques antibuque, incluidos el HMS Antrim , Brilliant , Broadsword y Arrow con fuego de cañón y el Plymouth y Ardent con bombas . [20] [21] Se perdieron once Daggers en combate, nueve por AIM-9L Sidewinder disparados desde Sea Harriers , uno por un Sea Wolf del HMS Broadsword y otro por un Rapier con base en tierra . [22]
Como parte del contrato de 1979 con IAI, la Fuerza Aérea Argentina había estipulado que los Daggers estarían equipados con nuevos sistemas de aviónica y HUD, lo que les permitiría cumplir con el estándar Kfir C.2 (y más allá en algunos subsistemas). [23] El programa, que se denominó Finger , ya estaba en marcha en 1982 cuando estalló la Guerra de las Malvinas. Aunque el conflicto fue relativamente breve, una consecuencia de la guerra fue que, como algunos de estos sistemas fueron fabricados por la británica Marconi Electronic Systems , se hizo necesario reemplazar los sistemas construidos en Gran Bretaña después de que el gobierno del Reino Unido impusiera un embargo de armas. El trabajo para reemplazar dichos sistemas llevó a que la aeronave se modificara al estándar final Finger IIIB ; este modelo se diferenciaba principalmente del estándar Finger original en el reemplazo de equipos de origen británico, a menudo utilizando contrapartes de fabricación francesa de Thomson-CSF . [24] [25]
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Rendimiento a 12.000 m (39.370 pies)
Armamento
Desarrollo relacionado
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