El nombre del informe aliado era " Oscar ", pero los pilotos estadounidenses lo llamaban a menudo "Army Zero" porque tenía cierto parecido con el Mitsubishi A6M Zero , [3] la contraparte de la Armada Imperial Japonesa del Ki-43. Ambos aviones tenían diseños y líneas generalmente similares, y también usaban esencialmente el mismo motor radial Nakajima Sakae , con capotas redondas similares y marquesinas tipo burbuja (el Oscar era claramente más pequeño y tenía mucho menos armazón que el A6M). Si bien es relativamente fácil para un ojo entrenado distinguir las líneas "más finas" del fuselaje del Ki-43, especialmente hacia la cola, y la forma en planta del ala más cónica; En el fragor de la batalla, dados los breves vistazos y las distracciones del combate, los aviadores aliados frecuentemente cometían errores en la identificación de aviones enemigos en el fragor de una pelea de perros, supuestamente habiendo luchado contra "Zeros" en áreas donde no había cazas de la Armada.
Al igual que el Zero, el Ki-43 con motor radial era ligero y fácil de volar y se volvió legendario por su desempeño en combate en el este de Asia en los primeros años de la guerra. Podía superar a cualquier oponente, pero inicialmente no tenía blindaje ni tanques de combustible autosellantes , y su armamento era pobre hasta su versión final, que se produjo en 1945. [4] [5] Los pilotos aliados a menudo informaron que el ágil Los Ki-43 eran objetivos difíciles, pero se quemaban fácilmente o se rompían con pocos impactos. [6]
La producción total ascendió a 5.919 aviones. [7] Muchos de estos fueron utilizados durante los últimos meses de la guerra para misiones kamikaze contra la flota estadounidense. [6]
Diseño y desarrollo
El Ki-43 fue diseñado por Hideo Itokawa , quien más tarde se haría famoso como pionero de la cohetería japonesa. El prototipo Ki-43 se produjo en respuesta a una especificación de diciembre de 1937 para un caza interceptor/escolta sucesor del popular Nakajima Ki-27 'Nate' de engranaje fijo. La especificación pedía una velocidad máxima de 500 km/h (310 mph), una velocidad de ascenso de 5.000 m (16.000 pies) en cinco minutos y una autonomía de 800 km (500 millas). La maniobrabilidad debía ser al menos tan buena como la del Ki-27. [8]
Cuando voló por primera vez a principios de enero de 1939, [9] el prototipo Ki-43 fue una decepción. Los pilotos de pruebas japoneses se quejaron de que era menos maniobrable que el Ki-27 y no mucho más rápido. [10] Para resolver estos problemas, Nakajima produjo una serie de prototipos modificados progresivamente durante 1939 y 1940. Estos cambios implicaron un importante programa de ahorro de peso, un fuselaje más delgado con las superficies de la cola movidas más hacia atrás y una nueva capota. Fundamentalmente, el undécimo prototipo introdujo los exclusivos flaps Fowler de maniobra diferencial "mariposa" , que mejoraron drásticamente el rendimiento en curvas cerradas. El decimotercer prototipo combinó todos estos cambios, y las pruebas de este avión dieron como resultado una instrucción para Nakajima de poner en producción el Ki-43, transfiriéndose las plantillas del Ki-27 a la fábrica de Mansyu en Harbin , en la Manchukuo ocupada por los japoneses . [11]
El Ki-43 (Oscar) se produjo inicialmente en noviembre de 1939, con la designación Ki-43-I . Las entregas desde la fábrica de Nakajima en Ota comenzaron en febrero de 1941. Además de una maniobrabilidad excepcional, el Ki-43-I tenía una velocidad de ascenso impresionante debido a su peso ligero. La energía era proporcionada por el motor Nakajima Ha-25 que hacía girar una hélice metálica de paso variable de dos palas y dos posiciones. [12] La velocidad máxima fue de 495 km/h (308 mph) a 4.000 m (13.000 pies) [13] El Ki-43 estaba equipado con dos ametralladoras con carenado sincronizadas en varias configuraciones, con dos de 7,7 mm (0,303 pulgadas) Tipo 89 ametralladoras , una ametralladora Ho-103 de 12,7 mm (0,50 in) y un cañón de 7,7 mm (0,303 in), o dos cañones Ho-103 de 12,7 mm (0,50 in); el avión recibió varias subdesignaciones para reflejar estas diferencias. La configuración que parece haber prevalecido más al comienzo de la guerra fue la primera configuración con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) , mientras que a medida que avanzaba la guerra las combinaciones más pesadas ganaron popularidad y la versión con el armamento más pesado fue a veces recibe la designación Ki-43-Ic. [14] El Ho-103 a menudo estaba cargado con munición explosiva para aumentar el efecto del objetivo; su efecto de penetración contra el blindaje de aviones aliados posteriores parece haber sido marginal. [14]
Un Ki-43-II.
Los prototipos del Ki-43-II volaron en febrero de 1942. El motor Ha-25 se actualizó con el sobrealimentador de 2 etapas, convirtiéndose así en el motor Nakajima Ha-115 más potente , que se instaló en un capó de cuerdas más largas. El nuevo motor hacía girar una hélice de tres palas. La estructura del ala, que había sufrido fallos en el Ki-43-I, fue reforzada y equipada con bastidores para tanques de lanzamiento o bombas. El Ki-43-II también estaba equipado con una placa blindada de 13 mm (0,51 pulgadas) para la cabeza y la espalda del piloto, y los tanques de combustible del avión estaban recubiertos de caucho para formar un tosco tanque autosellante. Posteriormente fue reemplazado por una vejiga de goma de 3 capas y una construcción de núcleo de 8 mm; Con laminación a prueba de aceite de 2 mm. La vejiga demostró ser muy resistente contra balas de 7,7 mm (0,303 pulgadas), pero no tan efectiva contra calibres más grandes. [15] El piloto también disfrutó de una cubierta ligeramente más alta y una mira reflectora en lugar de la mira telescópica anterior. [16] Nakajima comenzó la producción del Ki-43-II en su fábrica de Ota en noviembre de 1942. [17] La producción también se inició en Tachikawa Aircraft Company Ltd ( Tachikawa Hikoki KK ) y el 1.er Arsenal Aéreo del Ejército ( Tachikawa Dai-Ichi). Rikugun Kokusho ), también en Tachikawa . Aunque Tachikawa Hikoki logró entrar en la producción a gran escala del Ki-43, el 1.er Arsenal Aéreo del Ejército tuvo menos éxito: obstaculizado por la escasez de trabajadores calificados, se le ordenó detener la producción después de que se construyeran 49 Ki-43. [18] Nakajima finalmente cesó la producción a mediados de 1944 a favor del Ki-84 Hayate , pero Tachikawa Hikoki continuó produciendo el Ki-43. [19]
Tachikawa también produjo el Ki-43-III , que utilizaba el motor Nakajima Army Tipo 1 Ha-115-II más potente. La velocidad máxima aumentó a 576 km/h (358 mph). [19] Tachikawa produjo 2.124 aviones Ki-43-II y -III entre abril de 1944 y el final de la guerra. [20] La producción total de todas las versiones ascendió a 5.919 aviones. [13]
Historia operativa
Un Ki-43 derribado del 50º SentaiUnas colegialas se despiden de un Ki-43 IIIa, cargado con una bomba de 250 kg (550 lb), en una misión kamikaze , el 12 de abril de 1945.
El Ki-43 era el caza del ejército más utilizado y equipaba 30 sentai FR (regimiento de vuelo) [a] y 12 Dokuritsu Dai Shijugo Chutai ("escuadrón de combate de mando directo": escuadrones independientes no incorporados a los sentai ) [b] . La primera unidad equipada con el Ki 43-I fue la 59.a FR en el aeródromo de Hankow , durante junio-agosto de 1941 y comenzó las incursiones operativas sobre Hengyang el 29 de octubre de 1941. [2] [21] [ página necesaria ] La segunda unidad en re- equipar con el nuevo avión fue el 64º FR, de agosto a noviembre de 1941. [22]
La primera versión, el Ki-43-I, entró en servicio en 1941, el Ki-43-II en diciembre de 1942, el Ki-43-II- Kai en junio de 1943 y el Ki-43-IIIa en el verano de 1944. Luchó en China, Birmania, la península malaya , Nueva Guinea , Filipinas, las islas del Pacífico Sur y las islas de origen japonesa. [7]
Al igual que el Zero, el Ki-43 inicialmente disfrutó de superioridad aérea en los cielos de Malaya , las Indias Orientales Holandesas , Birmania y Nueva Guinea. Esto se debió en parte al mejor desempeño del Oscar [23] y en parte al número relativamente pequeño de cazas aliados listos para el combate, en su mayoría Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 , Brewster Buffalo , Hawker Hurricane y Curtiss- Wright CW-21 en Asia y el Pacífico durante los primeros meses de la guerra. Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra, el caza sufrió las mismas debilidades que el Ki-27 "Nate", más lento y de engranaje fijo, predecesor del Oscar , y el A6M Zero naval más avanzado; blindaje ligero y tanques de combustible autosellantes poco efectivos , que causaron numerosas bajas en combate. Su armamento de dos ametralladoras también resultó inadecuado contra los aviones aliados, más fuertemente blindados. A medida que se introdujeron aviones aliados más nuevos, como el Republic P-47 Thunderbolt , Lockheed P-38 Lightning , North American P-51 Mustang , Vought F4U Corsair , Grumman F6F Hellcat , Yakovlev Yak-9 , Yakovlev Yak-3 U y los últimos modelo Supermarine Spitfire / Seafire , los japoneses se vieron obligados a una guerra defensiva y la mayoría de los aviones fueron pilotados por pilotos sin experiencia. Sin embargo, incluso cerca del final, la excelente maniobrabilidad del Oscar aún podría darle ventaja sobre los imprudentes pilotos aliados.
Un Ki-43-IIIa capturado del 48.º Sentai, posguerra
El Ki-43 también sirvió en una función de defensa aérea sobre Formosa , Okinawa y las islas japonesas . También se proporcionaron algunos ejemplos a los regímenes projaponeses de Tailandia , Manchukuo y Wang Jingwei . Las unidades tailandesas lucharon en ocasiones contra la USAAF en el sur de China. [25]
Los Hayabusas eran muy queridos en la JAAF debido a sus agradables características de vuelo y excelente maniobrabilidad, y casi todos los ases de los cazas de la JAAF obtuvieron victorias con Hayabusa en alguna parte de su carrera. Al final de la guerra, la mayoría de las unidades Hayabusa recibieron cazas Nakajima Ki-84 Hayate "Frank" y Kawasaki Ki-100 , pero algunas unidades volaron el Hayabusa hasta el final de la guerra. El piloto de Hayabusa con mayor puntuación fue el sargento Satoshi Anabuki con 39 victorias confirmadas, casi todas anotadas con el Ki-43.
Los Ki-43 abandonados en las Indias Orientales Neerlandesas fueron retomados por el recién declarado gobierno indonesio y puestos en servicio durante la lucha contra las fuerzas holandesas .
Variantes
Un Ki-43-Ib capturado en vuelo sobre Brisbane , 1943Ki-43-I operado por chinosKi-43 en Rabaul en 1945 (posteriormente restaurado por Flying Heritage Collection )
Variante armada con una ametralladora Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) y 1 × Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas). [30] [29]
Ki-43-I "Hei" (Marcos 1c)
Variante armada con 2 Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas), además de capacidad para montar bombas de 2x30 kg debajo de las alas. [31] Todos los Ki-43-Ia "Ko" y Ki-43-Ib "Otsu" anteriores se actualizaron gradualmente a esta versión a medida que hubo más Ho-103 disponibles. [ cita necesaria ]
Ki-43-II
5 prototipos, introdujeron el motor Ha-115 con sobrealimentador de dos etapas, alas más cortas y más fuertes, [32] [ página necesaria ] tanques de combustible autosellantes, 13 mm (0,51 pulgadas) de armadura piloto, mira reflectora, paso fijo de tres palas hélice y una cubierta mejorada. [31]
Ki-43-II "Ko" (Marca 2a)
Primer modelo de producción Ki-43-II. Mejoras de los 5 prototipos añadidos al diseño. Capacidad para transportar hasta 500 kg (1100 lb) de bombas. [33] [31]
Ki-43-II "Ko" actualizado
El enfriador de anillo de aceite cambió a tipo panal montado debajo de la nariz. Luz de aterrizaje mejorada. [32] [ página necesaria ]
Ki-43-IIb "Otsu" (Marca 2b)
Sistema de enfriamiento de combustible agregado en algunos ejemplos. Ambos tubos de escape estaban inclinados hacia atrás para aumentar ligeramente el empuje. Bastidores universales para tanques de caída montados fuera del tren de aterrizaje en ejemplos posteriores. [32] [ página necesaria ] (los modelos anteriores a veces tenían puntos de montaje ligeramente hacia el interior del tren de aterrizaje o en la línea central)
Ki-43-II-KAI (Mark 2 mejorado)
Los ejemplares posteriores podrían llevar bombas en los soportes del tanque de lanzamiento. [32] [ página necesaria ] Esta variante se probó con esquís para operaciones en la nieve en Manchuria. [34] Equipado con eyectores de escape [32] [ página necesaria ] (que agregan aproximadamente 30 hp) y un tanque de combustible adicional de 540 litros (140 gal EE.UU.; 120 gal imp.) en el fuselaje. [ cita necesaria ]
Ki-43-III
Prototipos propulsados por motor Nakajima Ha-115-II de 920 kW (1230 hp). Configuración de la chimenea de escape ligeramente modificada. Se añadió inyección de agua-metanol. [32] [ página necesaria ]
Ki-43-III "Ko" (Marca 3a)
Producido únicamente por la planta de Tachikawa. [35]
Modelo de producción en serie, algunos equipados con esquís para operaciones en nieve. [ cita necesaria ]
Versión interceptora avanzada del Nakajima Ki-43 con un motor más potente y armada con cañones de 30 mm (1,18 pulgadas) o 40 mm (1,57 pulgadas).
Producción
No incluido:
La preproducción del Ki-43-I comenzó con tres prototipos completados en diciembre de 1938, así como en febrero y marzo de 1940. Se construyeron diez aviones de prueba de servicio más entre noviembre de 1939 y septiembre de 1940. [13]
La preproducción del Ki-43-II comenzó con cinco prototipos completados entre febrero y mayo de 1942. Se construyeron otros tres aviones de prueba de servicio entre junio y agosto de 1942. [13]
La preproducción del Ki-43-III comenzó con diez prototipos completados entre mayo de 1944 y agosto de 1945. [13]
Se ensamblaron otros 49 Ki-43-II entre octubre de 1943 y noviembre de 1944 en la planta de arsenal de Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho . [13]
El número de Ki-43 realmente entregados y aceptados en agosto de 1945 fue 5.751; 3185 de Nakajima, 22 de Rikugun y 2544 de Tachikawa. [39]
La Fuerza Aérea de Indonesia reparó aviones abandonados para luchar contra el dominio colonial holandés. En 1947, el Ki-43, actualmente en el Museo Dirgantara Udara Yogyakarta, cerca del Aeropuerto Internacional Adisucipto, iba a bombardear posiciones estratégicas holandesas, sin embargo, problemas mecánicos lo dejaron en tierra.
Exhibición del Ki-43 Hayabusa fuera del Museo de la Paz de Chiran para Pilotos Kamikaze, Minamikyūshū, Kagoshima, JapónKi-43-II indonesioKi-43 en el Museo Pima del Aire y el Espacio
Reproducción: Ki-43-IIIa en exhibición en el Museo de Vuelo de Seattle, Washington . Este avión contiene piezas de cuatro pecios diferentes. [49] La restauración fue iniciada por Texas Airplane Factory y completada por GossHawk Unlimited. [50]
Reproducción: Ki-43 originalmente bajo restauración/reconstrucción en Texas Airplane Factory, Meacham Field, Fort Worth, Texas, a partir de 4 restos de naufragio. [53] Ahora ubicado en GossHawk Unlimited en Casa Grande, Arizona . [54]
Reproducción: Ki-43 originalmente bajo restauración/reconstrucción en Texas Airplane Factory, Meacham Field, Fort Worth, Texas. [53] Ahora ubicado en GossHawk Unlimited en Casa Grande, Arizona. [54]
MSn desconocido: Ki-43 en espera de restauración en The Fighter Collection en Duxford , Reino Unido. El avión está siendo restaurado actualmente por Nobuo Harada y se exhibirá en el Museo del Motor Kawaguchiko cuando esté terminado. [57]
^ Por lo general, alrededor de 40 aviones en total, formados en tres chutai y una sección de cuartel general.
^ Cada Chutai se formó a partir de cuatro vuelos de tres aviones.
^ Ki-43-Ia: 2 ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,30 pulgadas) , Ki-43-Ib: 1 ametralladora Tipo 89 de 7,7 mm (0,30 pulgadas) y 1 Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas ) , Ki-43-Ic, IIa, IIb, II Kai y IIIa: 2 × 12,7 mm (0,50 pulgadas) Ho-103 , Ki-43-IIIb: 2 × 20 mm (0,79 pulgadas) Ho-5
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enlaces externos
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Armamento Nakajima Type 1 Model 1 Army Fighter (Ki 43-I): una reevaluación por Richard L. Dunn
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