La Ruta Estatal 7 de Nueva York ( NY 7 ) es una carretera estatal de 290,16 km (180,30 millas) de longitud en Nueva York , Estados Unidos. La carretera va desde la Ruta 29 de Pensilvania (PA 29) en la frontera estatal de Pensilvania al sur de Binghamton en el condado de Broome, Nueva York , hasta la Ruta 9 de Vermont (VT 9) en la frontera estatal de Vermont al este de Hoosick en el condado de Rensselaer . La mayor parte de la carretera discurre a lo largo del valle de Susquehanna , en estrecha paralelo a la Interestatal 88 (I-88) a lo largo de esa carretera. Partes de la ruta de la autopista cerca de las ciudades de Binghamton, Schenectady y Troy se remontan a principios del siglo XIX.
La NY 7 comienza en la frontera estatal de Pensilvania al sur de Corbettsville , donde la carretera se conecta con la Ruta 29 de Pensilvania (PA 29). Al igual que la PA 29 hacia el sur, la NY 7 sigue Snake Creek hacia el norte hasta Corbettsville, donde se encuentra con la NY 7A en las orillas del río Susquehanna . Desde Corbettsville hacia el norte, la NY 7 se convierte en la autopista ribereña, siguiendo el río (así como la Ruta 11 de EE. UU. o la US 11 y la I-81 en la orilla opuesta) a través de Conklin hasta el este de Binghamton , donde se conecta indirectamente con la US 11 a través de un puente sobre el Susquehanna.
La ruta continúa hacia el oeste hasta el centro de la ciudad por la avenida Conklin, luego se dirige al norte por la avenida Tompkins para atravesar el río Susquehanna. En la orilla opuesta, la NY 7 se cruza con la US 11 y se convierte en la avenida Brandywine. Después de tres cuadras, la NY 7 se fusiona con la NY 363 , una autopista de acceso limitado . Si bien la NY 363 termina en la fusión, la NY 7 sigue el derecho de paso de la NY 363 hacia el norte, conectándose con las rutas concurrentes de la I-81 y la NY 17 a través de un intercambiador antes de salir de los límites de la ciudad.
Inmediatamente al norte de Binghamton en Port Dickinson , la NY 7 se fusiona con la I-88 a través del río Chenango desde el término occidental de la I-88 en la I-81. La I-88 y la NY 7 continúan hacia el noreste a lo largo del río Chenango a través del puente Chenango (donde las rutas se encuentran con la NY 12A ) y Port Crane (donde la I-88 y la NY 7 se encuentran con la NY 369 y abandonan el camino del río Chenango) antes de separarse en Sanitaria Springs . La NY 7 está señalizada de norte a sur desde la línea PA hasta la US 11 Binghamton, mientras que el resto de la ruta está señalizada de este a oeste.
Desde Sanitaria Springs hacia el este, la I-88 y la NY 7 siguen rutas paralelas a través de Colesville hasta Harpursville , donde la NY 7 se superpone a la NY 79 por una corta distancia e intersecta a la NY 235 fuera de la comunidad. Al este de la NY 235, la NY 7 se une al río Susquehanna, siguiendo el río (así como la I-88 en la orilla opuesta) a través de varios pueblos ribereños (incluidos Bainbridge y Unadilla) hasta Oneonta . Al oeste de la ciudad, la NY 7 se encuentra con la NY 23 y se une a la ruta hacia el corazón de Oneonta. Cerca del borde oriental de la ciudad, la NY 23 se separa de la NY 7 mientras que la NY 7 continúa hacia adelante a la sombra de la I-88 y el río Susquehanna. Al noreste en Colliersville , el Susquehanna se separa de la NY 7 y se une a la NY 28 mientras que la NY 7 continúa a lo largo del camino de Schenevus Creek .
Tanto la I-88 como la NY 7 se dirigen al noreste a lo largo del arroyo a través de numerosas comunidades hasta Richmondville , donde la NY 7 se encuentra con la NY 10 en un intercambio con la I-88 cerca de Cobleskill Creek . La NY 10 gira al este hacia la NY 7, formando una superposición a lo largo del arroyo hasta Cobleskill antes de separarse de la NY 7 en el centro del pueblo en una intersección con la NY 145. Luego, la NY 145 se superpone a la NY 7 al este fuera del pueblo antes de separarse a mitad de camino entre Cobleskill y Schoharie cerca de Howe Caverns . Al norte de Schoharie, la NY 7 se superpone brevemente a la NY 30A a través de Schoharie Creek antes de cruzarse con la NY 30 al oeste de la línea del condado de Schoharie - Schenectady .
En Duanesburg , al suroeste de Schenectady , la NY 7 se cruza con la US 20 y se encuentra con la I-88 una vez más en la salida 24. Ambas rutas continúan hacia el noreste por Normans Kill hasta el oeste de Schenectady, donde la I-88 se encuentra con la NY 7 una última vez a través de otro cruce antes de terminar en un cruce con la New York State Thruway ( I-90 ). Sin embargo, la NY 7 pasa por encima de la Thruway sin conexión y se dirige al este hacia Rotterdam como Duanesburg Road. En el centro de la comunidad, la NY 7 gira al este por Curry Road, permaneciendo en la carretera hasta un cruce con la I-890 adyacente a la línea del condado de Schenectady- Albany . La NY 7 se fusiona con la I-890 hacia el norte para dos salidas (creando una concurrencia de sentido contrario ) antes de salir a Crosstown Arterial.
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Al final de la arteria en el este de Schenectady, NY 7 se convierte en la carretera a nivel Troy–Schenectady a medida que avanza por la orilla sur del río Mohawk hacia el condado de Albany. Poco después de ingresar al condado y a la ciudad de Colonie , NY 7 deja el río y avanza hacia el sureste hacia la aldea de Latham . Poco después de pasar el Aeropuerto Internacional de Albany y antes de ingresar al centro de Latham, NY 7 se encuentra con la I-87 ( Adirondack Northway ) en la salida 6. Aquí, NY 7 se une a Adirondack Northway hacia el norte mientras que Troy–Schenectady Road continúa hacia el este como NY 2. En la salida 7, NY 7 se separa de Adirondack Northway y continúa hacia el este en una autopista de cinco carriles de acceso limitado conocida localmente como "Ruta alternativa 7". La ruta se conecta con la US 9 y la I-787 / NY 787 a través de intercambiadores antes de cruzar el río Hudson y llegar a Troy por el puente Collar City . La ruta sigue siendo una autopista de acceso limitado hasta 8th Street, donde se convierte en la calle Hoosick a nivel.
La NY 7 continúa hacia el este a través de Troy, intersectando la NY 40 antes de salir de la ciudad. Más allá de Troy, el terreno que rodea a la NY 7 es en gran parte rural a medida que se dirige a través de Pittstown hasta Hoosick , donde se encuentra y coincide brevemente con la NY 22. Más al este, la NY 7 intersecta el extremo occidental de Bennington Bypass , una autopista de acceso limitado que conduce a Bennington, Vermont , antes de cruzar a Vermont y convertirse en la Ruta 9 de Vermont .
Una de las propuestas canceladas de la Interestatal 92 habría trazado la NY 7 desde Albany hasta la frontera con Vermont, donde continuaría por la Ruta 9 de Vermont a través de Bennington y Brattleboro, Vermont, con una intersección con la I-91 en Brattleboro. Luego habría seguido la Ruta 9 de New Hampshire y la I-89 hasta Concord, New Hampshire, luego la I-93 hasta Manchester, New Hampshire. A continuación, la autopista seguiría la Ruta 101 de New Hampshire , intersectando con la I-95 seguida por la Ruta 1 de EE. UU. en Hampton, New Hampshire, y luego terminaría en el océano.
La historia de partes de NY 7 se remonta a poco después del asentamiento de Hoosick en 1688. Hoosick era parte de la mansión de Rensselaerswyck y se construyó una carretera señorial pública desde Rensselaer hasta el sitio más tarde de Troy en un cruce de ferry, y luego hacia el noreste hasta Hoosick. La sección de NY 7 desde Troy hasta Hoosick es esa antigua carretera señorial. [4] La carretera de peaje del siglo XIX conocida como Troy and Schenectady Turnpike (ahora Troy–Schenectady Road) fue autorizada en 1802 y conecta las ciudades de Troy y Schenectady. [5] Otra carretera de peaje, Troy Turnpike, se estableció en 1831 y se dirigía al este desde Troy hasta Bennington, Vermont . [6] La carretera entre Binghamton (en el lugar conocido como Chenango Point) a través del pueblo de Unadilla hasta la ciudad de Otego puede haber sido mantenida como una carretera de peaje por la Unadilla Turnpike Company, fue autorizada en 1806. [7]
Partes de la moderna NY 7 entre Binghamton y Central Bridge formaban parte de la ruta para automóviles Susquehanna Valley Route [8] . El estado se hizo cargo del mantenimiento de ciertas carreteras principales a principios del siglo XX. La mayor parte de la moderna NY 7 se definió por primera vez en la Ley de Carreteras de 1909 (enmendada en 1911) [9] como Ruta Estatal 7, que se designó desde la frontera estatal de Pensilvania en la ciudad de Binghamton hasta Harpursville, luego a lo largo del valle de Susquehanna a través de Oneonta hasta la ciudad de Schoharie. Desde allí, la ruta legislativa 7 se dirigía hacia el este a través de Berne y New Scotland y luego terminaba en Albany. La parte de la moderna NY 7 que continuaba hacia el noreste desde la ciudad de Schoharie hasta Schenectady era parte de la Ruta Estatal 7A. La parte de la moderna NY 7 entre Troy y Schenectady se definió como parte de la Ruta Estatal 42, mientras que la que estaba entre Troy y Hoosick era parte de la Ruta Estatal 22. [10]
En 1924, cuando las carreteras estatales se firmaron públicamente por primera vez, la mayor parte de lo que ahora es NY 7 entre Binghamton y la frontera estatal de Vermont fue designada como Ruta Estatal de Nueva York 9 , [2] continuando la numeración de la Ruta 9 de Nueva Inglaterra en Vermont. Dentro de Albany, NY 9 siguió la ruta moderna de NY 2 a través de Latham hasta Troy , donde la conexión con la alineación moderna de NY 7 se realizó a través de la actual US 4. [ 11] En 1927, NY 9 fue rediseñada como NY 7 para evitar conflictos con US 9. [ 3] La ruta al norte de Binghamton permaneció sin cambios en la renumeración de 1930 ; [12] sin embargo, al sur de Binghamton, NY 7 se extendió hasta la frontera estatal de Pensilvania, donde se convirtió en PA 29. [ 13] [14]
A lo largo de los años, NY 7 se ha realineado para seguir diferentes rutas dentro y alrededor de las ciudades a las que sirve. Antes de 1930, NY 7 comenzaba en Court Street en Binghamton y seguía Chenango Street hacia el norte hasta Fenton , donde giraba hacia el este y continuaba a través de Port Crane hasta la aldea de Colesville de Sanitaria Springs. [15] [16] En la renumeración de 1930, NY 7 se extendió hacia el sur hasta Pensilvania a través de Court Street, Tompkins Street y Conklin Avenue. [14] [17] NY 7 se realineó ligeramente en 1947 para seguir Robinson Street y Brandywine Avenue entre Chenango y Tompkins Street. [17] La Brandywine Highway , una arteria de cuatro carriles que atravesaba Binghamton y Port Dickinson , se abrió al tráfico c. 1961 como una realineación de NY 7. [18] [19] La parte de NY 7 entre Port Dickinson y Sanitaria Springs se reubicó en una nueva autopista de acceso limitado entre 1968 y 1973. [20] [21] El segmento de Chenango Street entre la línea de la ciudad de Binghamton y la actual NY 7 en Port Dickinson (una distancia de 1.07 millas o 1.72 kilómetros) es ahora NY 990H, una ruta de referencia sin señalizar . [1] [22] La antigua ruta anterior a la I-88 de NY 7 entre Port Crane y Sanitaria Springs es ahora NY 7B . [22] Antes de convertirse en NY 7B en la década de 1990, [23] [24] se designó NY 990K, una ruta de referencia sin señalizar . [25]
En Schenectady , originalmente se trazó a lo largo de Broadway, State Street, Nott Terrace y Union Street. [3] Se cambió en algún momento entre 1938 y 1947 para evitar el centro a lo largo de Curry Road, Altamont Avenue y Brandywine Avenue. [17] [26] La antigua alineación a lo largo de Union Street al este de NY 146 luego se convirtió en la ruta de referencia NY 911G , y Broadway desde Edison y Millard hasta la I-890 se convirtió en NY 914D, y NY 915D desde allí hasta Weaver Road. Mientras tanto, la parte de Curry Road entre Altamont Avenue y NY 146 fue designada como NY 146C a mediados de la década de 1930. [27] [28] NY 7 fue desviada c. 1962 para seguir Curry Road al este desde Altamont Avenue hasta la nueva I-890 , donde NY 7 giró al norte y siguió la I-890 hasta la moderna salida 7. Aquí, la ruta se separó de la I-890 y continuó hasta el cruce de Union Street y Rosendale Road al este de la ciudad a través de una nueva arteria. La designación NY 146C se eliminó de Curry Road como parte del cambio. [19] [29] La antigua ruta de NY 7 a lo largo de Altamont Avenue desde Curry Road hasta el límite de la ciudad de Schenectady (una longitud de 0,96 millas o 1,54 kilómetros) ahora es la NY 911H sin señalizar . [1] [22] Antes de la creación del sistema de ruta de referencia moderno, Altamont Avenue fue designada como NY 951. Los marcadores de referencia a lo largo de la ruta aún llevan este número. [30]
En 1981, se construyó el puente Collar City , que conecta Green Island con Troy en el Distrito Capital . [31] En 1985, se había iniciado la construcción de la autopista NY 7, entonces planificada como NY 7 Alternate, entre la I-87 y la I-787 al oeste de Green Island. [32] En 1986, se inauguró NY 7 "Alternate", que pasó a formar parte de una NY 7 realineada. [31] La antigua alineación de la superficie fue designada como una extensión de NY 2. [33]
La NY 28 originalmente se superponía a la NY 7 desde la intersección de las calles Main y Chestnut en Oneonta hasta Colliersville, donde giraba hacia el norte por DK Lifgren Drive para volver a unirse a la alineación moderna de la NY 28. La NY 28 fue desviada para seguir su alineación actual entre Main Street al sur de Oneonta y DK Lifgren Drive cerca de Colliersville a principios de la década de 1980 después de la finalización de lo que ahora es la NY 28 desde la salida 17 de la I-88 hasta DK Lifgren Drive. [34] [35] [36] [37] La parte de Main Street entre la NY 28 y la NY 7 (0,67 millas o 1,08 kilómetros de largo) ahora está designada como NY 992D, mientras que DK Lifgren Drive (0,50 millas o 0,80 kilómetros de largo) ahora es NY 992G. [38]
Actualmente, NY 7 tiene dos ramales, ambos ubicados en el Southern Tier . Anteriormente existía un tercero en el Distrito Capital cerca de Schenectady .
La Ruta Estatal 7A de Nueva York ( NY 7A ) (1,77 millas o 2,85 kilómetros) es un ramal en la ciudad de Conklin , en el condado de Broome , que conecta la NY 7 con la frontera estatal de Pensilvania . Mientras que la NY 7 sigue un valle de arroyo hasta la frontera con Pensilvania, la NY 7A continúa el curso de la NY 7 a lo largo del valle del río Susquehanna , en paralelo a la US 11 y la I-81 . [1] Cuando se asignó la NY 7A como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , se conectaba con la PA 602 ; [13] [14] ahora se conecta con la SR 1033, una ruta de cuadrante sin señalizar . [39]
Toda la ruta está en el condado de Broome .
La actual designación de la Ruta Estatal 7B de Nueva York ( NY 7B ) es un ramal de 3,74 millas (6,02 km) en las ciudades de Fenton y Colesville en el condado de Broome . [1] Sigue la ruta anterior, anterior a la autopista, de la NY 7 entre la NY 369 en la aldea de Port Crane y la NY 7 en la aldea de Sanitaria Springs . [40] Antes de convertirse en la NY 7B en la década de 1990, [23] [24] se la designaba como NY 990K, una ruta de referencia sin señalizar . [25]
Toda la ruta está en el condado de Broome .
La NY 7B original era una ruta alternativa de la NY 7 desde Unadilla hasta Oneonta que se asignó como parte de la renumeración de 1930. Se superponía con la NY 28 desde North Franklin hasta Oneonta. [41] [42] El 27 de noviembre de 1969, el Comisionado del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York, TW Parker, anunció que la NY 7B se renumeraría como NY 357. Esta nueva designación también truncaría la NY 7B de la superposición con la NY 28 hasta Oneonta y simplificaría la señalización para que los conductores la entiendan en la ciudad de Oneonta. Esto también abriría la puerta para que se agregara señalización para la futura Interestatal 88. El 1 de enero de 1970, se eliminó la parte North Franklin–Oneonta y la parte Unadilla–North Franklin de la NY 7B se renumeraba como NY 357. Si el clima lo permitía, la señalización oficial se reemplazaría en la primavera de 1970. [43] [44]
La NY 7C era una ruta circular que se desviaba de la NY 7 al este de Schenectady en el Distrito Capital . La mayor parte de la ruta se encontraba en el condado de Schenectady ; sin embargo, los 37 m (40 yardas) más al este de la ruta se encontraban en el condado de Albany . Comenzaba en la NY 7 en Niskayuna y continuaba hacia el este por Rosendale Road hasta Colonie , donde terminaba en la NY 7. La ruta fue asignada alrededor de 1961 [18] [19] y eliminada a fines de la década de 1960. [20] [44] La propiedad y el mantenimiento de la antigua ruta de la NY 7C en el condado de Schenectady se transfirió del estado de Nueva York al condado el 1 de abril de 1980, como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. [45] Esta parte de la ruta ahora se designa como Ruta del condado 158. [46]
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