La ruta estatal 878 de Nueva York ( NY 878 ) es una autopista en Long Island y en la ciudad de Nueva York . La ruta existe en dos secciones, que forman la Nassau Expressway . El término occidental de NY 878 es Belt Parkway y Conduit Avenue ( NY 27 ) en Ozone Park , dentro del sur de Queens . Su término sur está en el puente Atlantic Beach en Lawrence , dentro del suroeste del condado de Nassau . NY 878 es discontinua entre Farmers Boulevard en Queens y la ciudad de Inwood en el condado de Nassau. Las dos secciones están conectadas entre sí por Rockaway Boulevard y Rockaway Turnpike.
La NY 878 es mantenida en parte por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT); el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT); y el gobierno del Condado de Nassau . El NYSDOT también mantiene parte de Rockaway Boulevard, que está designada como la ruta de referencia NY 909G. Las 0,70 millas (1,13 km) de NY 878 entre la I-678 y la JFK Expressway están designadas oficialmente como Interestatal 878 ( I-878 ), pero no están señalizadas como tal. Este segmento está señalizado como NY 878. El NYSDOT designó los carriles en dirección este de la autopista como I-878 en enero de 1970, pero toda la Nassau Expressway fue designada públicamente nuevamente como NY 878 en 1991. La Interestatal 878 sin señalizar es la autopista interestatal más corta de los Estados Unidos.
La NY 878, la Nassau Expressway, se planeó originalmente en 1945 como una autopista entre Belt Parkway en Queens y Long Beach en Nassau. Se suponía que la autopista reemplazaría a Rockaway Boulevard y Turnpike en las cercanías de lo que ahora es el Aeropuerto JFK , conectándose con una propuesta de Long Beach Expressway al sur del Puente Atlantic Beach. La parte corta de la autopista en Queens se construyó originalmente como parte de la Interestatal 78 (I-78) a fines de la década de 1960, pero el segmento de la I-78 a través de la ciudad de Nueva York se canceló en marzo de 1971 debido a la oposición de la comunidad. Durante la década de 1970, el resto de la autopista al sur de la calle 150 también se canceló por varias razones. En 1990 se completó una versión reducida de la carretera en el condado de Nassau, una autopista de cuatro carriles . Hubo un intento de completar la sección de la autopista en Queens, pero se pospuso debido a la recesión económica de principios de la década de 1990 .
La sección noroeste de 3,73 millas (6,00 km) en Queens está construida en su mayor parte según los estándares de las autopistas , a excepción de un semáforo en el extremo este de la autopista. Se encuentra a lo largo del borde norte del aeropuerto JFK , justo al sur de Belt Parkway y Conduit Avenue ( NY 27 ). Oficialmente, NY 878 comienza en el intercambio entre Belt Parkway, Conduit Avenue (NY 27) y Cross Bay Boulevard , y se extiende hacia el este hasta la intersección de Rockaway y Farmers Boulevards. [5] [6] La autopista en dirección este comienza en la mediana de Conduit Avenue, justo al oeste de Cross Bay Boulevard, pero lleva NY 27 hasta que las autopistas se dividen en un punto entre el paso subterráneo de la línea IND Rockaway y Lefferts Boulevard. La NY 878 separada comienza en esa división, pero la ruta solo lleva tráfico de una sola vía en dirección este hasta que llega al cruce con la I-678 ( Van Wyck Expressway ). Allí se convierte en una autopista de dos vías . La NY 878 continúa hacia el este pasando la JFK Expressway y se convierte en una autopista en un semáforo en North Hangar Road. La NY 878 termina poco después en Rockaway Boulevard y Farmers Boulevard. [7]
El tramo de 0,70 millas (1,13 km) desde la I-678 ( Van Wyck Expressway ) al este hasta la JFK Expressway está designado pero no señalizado como I-878 por la Administración Federal de Carreteras . [6] [8] Esto hace que la I-878 sea la ruta interestatal de tres dígitos más corta y la autopista interestatal más corta en el sistema de autopistas interestatales . [8] [9] Esta sección de NY 878 solo tiene designaciones de ruta para los carriles en dirección este. [7] El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) designa la I-878 como el tramo de NY 878 desde la Van Wyck Expressway al este hasta el paso subterráneo de la calle 150. [10] El segmento completo, incluida la I-878 sin señalizar, es mantenido por el NYSDOT. [11]
Rockaway Boulevard en Queens, así como Rockaway Turnpike en el condado de Nassau , conectan las dos mitades de NY 878. Desde el final de NY 878 hasta cerca de Guy R. Brewer Boulevard, la carretera es mantenida por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT). [11] [12] [13] Desde Guy R. Brewer Boulevard hasta justo antes del límite de la ciudad, la carretera está designada como la ruta de referencia estatal no señalizada NY 909G . Las últimas 0,07 millas (110 m) antes del límite de la ciudad son mantenidas por la ciudad. [6] [11] [13] La parte de Rockaway Turnpike que se conecta con NY 878 es mantenida por el condado de Nassau . [14] [15] [16]
La sección sureste de 2,40 millas (3,86 km) de NY 878 es una autopista a nivel , con solo dos puentes que separan la autopista de las rutas que se cruzan: sobre la rama Far Rockaway del Long Island Rail Road y debajo de Seagirt Boulevard en un intercambio de trompetas . [17] La señalización de NY 878 se puede ver desde la división con Rockaway Turnpike al sur hasta la plaza de peaje del puente Atlantic Beach en Lawrence . [7] Sin embargo, el NYSDOT solo considera que un trozo de 1,96 millas (3,15 km) de la autopista es parte de NY 878. La parte mantenida por el estado de NY 878 comprende el segmento al sur de Burnside Avenue en Inwood . [5] [1] [4] El segmento desde Rockaway Turnpike hasta Burnside Avenue es mantenido por la autopista. [15] [16] [17] La sección sur de NY 878 no tiene conexiones con otras rutas estatales. [14] [4]
La parte de Rockaway Boulevard y Turnpike entre NY 27 y el puente Atlantic Beach fue designada originalmente como Ruta Estatal de Nueva York 104 en 1931. [18] Sin embargo, esta designación fue eliminada en 1932. [19]
La autopista se propuso por primera vez a fines de 1945, [20] para conectar Brooklyn con el sureste de Queens y la costa sur de Long Island, así como para proporcionar un enlace al aeropuerto Idlewild (ahora JFK). Estaba entre varias autopistas planificadas conjuntamente entre la Autoridad del Puente y Túnel Triborough (TBTA) de Robert Moses y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . [20] [3] [21] En 1949, se planificó la Nassau Expressway junto con un reemplazo para el original Atlantic Beach Bridge . Fue concebida por Moses y el ejecutivo del condado de Nassau, J. Russell Sprague, como un enlace vital entre Atlantic Beach, el sistema Belt Parkway y el puente Bronx-Whitestone . Se adjudicó un contrato para el trabajo de ingeniería preliminar ese año. [22] [23] Como se propuso originalmente, la autopista solo se habría extendido desde el intercambio con Van Wyck Expressway y Belt Parkway hasta el Atlantic Beach Bridge. [20] [22] [23]
En un principio, se suponía que la Nassau Expressway sería una sola carretera, con ramales ahora separados que se conectarían mediante una carretera que correría paralela a Rockaway Boulevard y Rockaway Turnpike. La carretera de conexión habría pasado por los humedales de Idlewild y Hook Creek (parte de los cuales habría sido reubicada para acomodar la carretera), luego giraría hacia el sur a través de la pequeña comunidad de Meadowmere, Queens , ubicada cerca de Five Towns . [22] [24] [25] Esta ruta fue favorecida como reemplazo de Rockaway Boulevard/Turnpike, que se consideró inadecuada y congestionada. [22] [24] Se presentó un mapa de la autopista a los residentes de Nassau en 1951. [26] Tres años después, el estado realizó las primeras adquisiciones de tierras para el segmento de Nassau de la autopista. [27]
La Nassau Expressway se propuso junto a la nunca construida Long Beach Expressway. La Long Beach Expressway se habría extendido hacia el este más allá del Puente Atlantic Beach a lo largo de South Shore hasta Long Beach y Lido Beach , terminando en un cruce con Loop Parkway que conduce a Jones Beach y Meadowbrook State Parkway . [20] [22] [23] La Long Beach Expressway habría sido una autopista de seis carriles, que correría a lo largo del Canal Reynolds en la costa norte de Long Beach Barrier Island hasta New York Avenue, luego a lo largo de Park Avenue, que era la principal vía comercial de Long Beach. [3] [28]
La autopista Nassau fue mapeada como parte del Sistema de Autopistas Interestatales en 1961. [29] En ese momento, el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York comenzó a comprar tierras para las autopistas Nassau y Long Beach. [3] Más de 65 acres (26 ha) de tierra fueron cedidas de Idlewild Park cerca del Aeropuerto JFK para la construcción de la autopista. [30] La pequeña comunidad de Meyers Harbor, ubicada en los humedales de Hook Creek al este del moderno Centro Comercial Five Towns, fue condenada y destruida para proporcionar un camino para la autopista. [31] Muchas casas en Inwood fueron condenadas y demolidas o reubicadas para facilitar la autopista. [24] Sin embargo, los residentes de Long Beach se opusieron a la ruta propuesta de la autopista a lo largo de Park Avenue, ya que los residentes creían que la carretera crearía una "Muralla China" que dividiría su comunidad. [28] La autopista Long Beach fue vetada por el estado en 1967 debido a la oposición de la comunidad. [3]
La primera sección de la Nassau Expressway que se construyó fue un segmento de 2,8 millas de largo (4,5 km) en dirección este únicamente entre Cross Bay Boulevard y 150th Street. Los carriles en dirección este terminaban en un punto cerca de JFK Expressway . [3] [29] [32] La Nassau Expressway se cruzaba con la Van Wyck Expressway en el aeropuerto JFK. [3] [12] [33] La construcción de esta sección fue aprobada por la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York y la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York en 1963, [34] [35] y el trabajo comenzó en 1965. [36] : I-3 La nueva carretera se completó en 1967 [36] : I-3 [37] o 1971. [3] La construcción de los carriles en dirección este de la autopista redujo drásticamente la congestión y aumentó las velocidades promedio del tráfico para los conductores que viajaban en dirección este por South Conduit Avenue y la Nassau Expressway. Los conductores que iban en dirección oeste por North Conduit Avenue seguían experimentando congestiones de entre 16 y 24 km/h (10 a 15 millas por hora) debido a que no se habían construido nuevos carriles para estos conductores. En 1981, este corredor registraba un promedio de 600.000 viajes diarios, de los cuales el 20% eran realizados por viajeros del aeropuerto. [36] : I-2 a I-3
La construcción a lo largo de Rockaway Boulevard y en el condado de Nassau se vio obstaculizada debido a la presencia de lodo , que se encontraba en los humedales cerca de la frontera entre Queens y Nassau. No se podía construir sobre el lodo, y eliminarlo sería costoso y ambientalmente riesgoso. [3] Los humedales habían sido utilizados anteriormente como vertedero de basura por el Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York . [38] : 2–3 Además, los residentes se opusieron a este segmento de la autopista. Al igual que con la cancelada Long Beach Expressway, habría creado una "muralla china" entre las comunidades del condado de Nassau. [24]
En marzo de 1971, el gobernador Nelson Rockefeller reveló un plan para mejorar las autopistas de la ciudad de Nueva York. El plan negó la financiación a varias autopistas interestatales propuestas en la ciudad de Nueva York, incluido el segmento de la autopista Nassau al este de la calle 150 hasta Rockaway Boulevard. Rockefeller dijo que estas autopistas no calificaban para un acuerdo de financiación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1952 , en la que el gobierno federal pagaría el 90% del costo de la autopista propuesta. El New York Times citó a un funcionario estatal que dijo que esta medida tuvo el efecto de cancelar estos proyectos. [39] En ese momento, se había completado menos de una cuarta parte de la autopista propuesta de $ 51,8 millones y 10 millas (16 km). La única sección abierta en ese momento, la autopista en dirección este al oeste del aeropuerto JFK, se había construido a un costo de $ 18 millones. [29] Los mapas de la década de 1970 muestran que el conector entre Van Wyck y Rockaway Boulevard aún no se había construido. [12] [33] Sin embargo, un artículo del New York Times de 1971 mencionaba que la autopista entre la Van Wyck Expressway y la calle 150 ya estaba abierta. En ese momento, se planeaba que toda la autopista desde Queens hasta Nassau se completara en 1981. [29]
A fines de 1973, se reanudó el trabajo en el proyecto. Los constructores buscaron fondos de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1973 para pagar la construcción. En ese momento, los planes exigían la finalización de los carriles en dirección oeste de la autopista al oeste de la calle 150, así como las secciones de la autopista a lo largo de Rockaway Boulevard y en el condado de Nassau. Rockaway Boulevard también habría sido reubicado y modernizado. [38] : 1 [32] Sin embargo, el gobierno federal se negó a aprobar la financiación y, en cambio, el dinero se distribuyó entre proyectos en Arkansas , Indiana y Fort Worth, Texas . Esto retrasó aún más la construcción de la autopista de Nassau. [40] Para entonces, el segmento no construido en Nassau se llamaba la "autopista fantasma" porque había estado en las etapas de planificación durante décadas. [21] [24] El derecho de paso para la autopista no construida se convirtió en un "páramo" inutilizado e infestado de roedores. Mientras tanto, la autopista Rockaway Turnpike transportaba cinco veces más automóviles de los que había sido construida para acomodar. [24]
En 1976, el gobernador de Nueva York, Hugh Carey, anunció la publicación del plan de mejora de carreteras del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) de cinco años y 212 millones de dólares. Esta propuesta incluía la finalización de gran parte del resto de la autopista de Nassau. [41] Tres años más tarde, el NYSDOT publicó los planes para el segmento de la autopista que se construiría en Nassau. [24] Alrededor de 1981 se presentó un plan revisado para la sección de la autopista del condado de Nassau. Exigía una autopista arterial de cuatro carriles entre Rockaway Turnpike y el puente Atlantic Beach. [3] [21] Esta sección se inauguró en marzo de 1990. [3]
También alrededor de 1980, se reintrodujeron los planes para completar los carriles en dirección oeste de la autopista en Queens. La nueva autopista incluiría acceso directo al hipódromo Aqueduct . [36] : I-6 a I-7 [42] El trabajo en el proyecto de la autopista debía comenzar en 1998. [43] Sin embargo, en la década de 1990, el proyecto no había comenzado, a pesar de que la nueva autopista habría aliviado la congestión en la Belt Parkway paralela. La construcción se retrasó indefinidamente en 1995 debido a la falta de fondos debido a la recesión de principios de la década de 1990 , así como a una disminución general de las carreras de caballos en el hipódromo Aqueduct, lo que obvió la necesidad de la autopista en dirección oeste en Queens. [43]
En 1998, el legislador del condado de Nassau, Bruce A. Blakeman, propuso cambiar el nombre de la parte sur de la NY 878 en honor al presidente Ronald Reagan . Originalmente, quería que ese nombre se aplicara a la autopista Seaford–Oyster Bay (NY 135) más al este. Después de la oposición al cambio de nombre de esa autopista, Blakeman propuso cambiar el nombre de la Nassau Expressway en honor a Reagan. Sin embargo, la propuesta de cambio de nombre de la Nassau Expressway también encontró oposición. [44]
En octubre de 2014, el legislador del condado de Nassau Howard Kopel (en representación de Lawrence) y el asambleísta del estado de Nueva York Phil Goldfeder (en representación de Howard Beach, Broad Channel y Rockaways) abogaron por la finalización de toda la autopista Nassau, con el fin de aliviar el tráfico en Rockaway Boulevard y Rockaway Turnpike, y proporcionar una ruta de evacuación en caso de un desastre natural. [45]
Desde aproximadamente 1959 hasta 1970, la designación I-878 se utilizó para una sección de lo que ahora es la I-278 ( Bruckner Expressway ) entre Sheridan Boulevard (anteriormente Sheridan Expressway) y Cross Bronx Expressway ( I-95 ) en el Bronx . [46] [2] La I-278 se encaminó hacia el norte por Sheridan, mientras que su ruta actual fue tomada por la I-878. En ese momento, la parte noroeste de la actual NY 878 iba a ser parte de la I-78 , que habría continuado desde el túnel Holland a lo largo de Lower Manhattan Expressway , Williamsburg Bridge y Bushwick Expressway para llegar a Nassau Expressway en Cross Bay Boulevard . [46] [47] Al noreste del aeropuerto Kennedy , la I-78 debía girar hacia el norte por Clearview Expressway , utilizando el puente Throgs Neck y Cross Bronx Expressway para terminar en Bruckner Interchange . [46] [47]
La sección de un solo sentido en dirección este de la Nassau Expressway desde Cross Bay Boulevard hasta la Van Wyck Expressway se construyó en 1967, cuando la autopista todavía era parte de la I-78. [36] : I-3 [37] La I-78 a través de la ciudad de Nueva York se canceló en marzo de 1971. [39] A partir del 1 de enero de 1970, el año anterior, la Nassau Expressway y la Cross Brooklyn Expressway sin construir, que se extendían desde la I-278 en el puente Verrazzano-Narrows al este hasta el puente Atlantic Beach , fueron designadas oficialmente I-878 por el NYSDOT. [2] La Nassau Expressway fue redesignada como NY 878 en 1991. [4]
Hasta 2005, el término sur de la parte sur de NY 878 estaba en Meadow Causeway. [48] En ese momento, la parte de la Nassau Expressway desde Meadow Causeway hasta el intercambio de Seagirt Boulevard era mantenida por el condado de Nassau [4] mientras que la sección entre el intercambio de Seagirt Boulevard y la barrera de peaje del Puente Atlantic Beach era mantenida por el NYSDOT como NY 900V, una ruta de referencia de 0,25 millas (400 m) de largo . [17] En 2005, NY 878 se extendió al sur hasta su término actual en la barrera de peaje del Puente Atlantic Beach, lo que resultó en una superposición con NY 900V. [49] La designación NY 900V, ahora redundante para NY 878, fue eliminada en octubre de 2007. [50]
Los números de salida del tramo norte de la NY 878 solo están publicados en dirección este. No hay números de salida para los carriles en dirección oeste. [7]
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