Phil Goldfeder (nacido el 15 de abril de 1981) es un político estadounidense y ex miembro demócrata de la Asamblea del Estado de Nueva York del distrito 23 de Queens que representa a las comunidades de Ozone Park , Howard Beach , Lindenwood , Hamilton Beach , Broad Channel y Rockaway .
Antes de asumir el cargo de elección popular, Goldfeder se desempeñó como asesor principal del líder de la mayoría del Senado, Chuck Schumer , y del alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg. Goldfeder se desempeñó recientemente como vicepresidente senior de Asuntos Públicos Globales en la institución financiera Cross River . [2] En febrero de 2023, se anunció que Goldfeder dejaría Cross River para convertirse en director ejecutivo del American Fintech Council. [3]
Goldfeder nació y creció en el barrio Far Rockaway de Queens . Su dedicación al servicio público a menudo se atribuye a la influencia de su padre, un paramédico voluntario local , así como a una visita de la entonces asambleísta Audrey Pheffer a la clase de Goldfeder cuando estaba en la escuela secundaria. [4] [5] En 2004, recibió una Licenciatura en Ciencias Políticas del Brooklyn College . Durante sus estudios universitarios, Goldfeder se desempeñó como presidente de la Sociedad de Derecho de la universidad y participó activamente en el club de ciencias políticas. En su último año, recibió la pasantía CUNY Edward T. Rogowsky en Gobierno y Asuntos Públicos. [6]
Después de la universidad, Goldfeder fue contratado como enlace con los electores en el Ayuntamiento de Nueva York . En 2005, trabajó en la campaña de reelección del alcalde Michael Bloomberg y luego se unió a la administración de Bloomberg como enlace de Queens para la Unidad de Asuntos Comunitarios del Alcalde. [7] Después de su paso por el Ayuntamiento , Goldfeder fue contratado por el senador Schumer en 2009 como su Director de Asuntos Intergubernamentales. [8]
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En mayo de 2011, Audrey Pheffer anunció que dejaría el cargo después de más de dos décadas como asambleísta para convertirse en secretaria del condado de Queens . [9] Goldfeder, uno de los favoritos para reemplazar a Pheffer, [10] anunció su candidatura, recibiendo el apoyo del establishment demócrata de Queens para presentarse en una elección especial contra la candidata republicana Jane Deacy, una ex oficial de policía de Nueva York de Breezy Point . [11] Durante la campaña, Goldfeder utilizó una plataforma centrada en mejorar el transporte en el distrito, poner fin al peaje en el puente Cross Bay y llevar juegos de casino completos a Aqueduct Racetrack . También destacó sus años de servicio público trabajando en el gobierno de la ciudad y para el senador Schumer. [12] [13] El 13 de septiembre de 2011, Goldfeder fue elegido con el 53% de los votos emitidos. [14]
El 29 de octubre de 2012, la supertormenta Sandy azotó la ciudad de Nueva York y causó daños al 85% de los hogares en el distrito de Goldfeder, incluida la casa de su propia familia. [15] En los días posteriores a la tormenta, Goldfeder vivió fuera del distrito 101 del Departamento de Policía de Nueva York en Far Rockaway mientras ayudaba a coordinar los esfuerzos de recuperación y colaboraba en la entrega de suministros de ayuda a los vecindarios afectados. [16] [17] A medida que la respuesta de emergencia inicial se transformó en esfuerzos de recuperación a largo plazo, los residentes del área comenzaron a expresar frustraciones por el ritmo de la reconstrucción. En respuesta, Goldfeder celebró varias reuniones públicas para brindar a los residentes y propietarios de negocios la oportunidad de discutir sus inquietudes con una amplia gama de agencias que ayudan con los esfuerzos de ayuda después de Sandy. [18]
Goldfeder cumplió una de sus principales promesas de campaña cuando, en 2012, logró que el reembolso del puente Cross Bay para Broad Channel y Rockaway se reinsertara en el presupuesto ejecutivo del gobernador Andrew Cuomo . [19] El reembolso por residencia, que fue instituido en 1997 por el entonces alcalde Rudy Giuliani , acreditaba las declaraciones de E-ZPass de los residentes por los peajes de ida y vuelta. Sin embargo, la MTA rescindió parcialmente el programa en 2010 debido a restricciones presupuestarias. [20] Según el plan asegurado por Goldfeder, los residentes de Rockaway y Broad Channel reciben un reembolso por todos los viajes realizados sobre el puente con fondos asignados en el presupuesto estatal. [21] Cada año desde que asumió el cargo, Goldfeder ha reintroducido esta legislación para mantener el reembolso de residencia en el Presupuesto Ejecutivo. Hasta 2014 logró mantener el reembolso en el presupuesto estatal. [22]
Como miembro del Comité de Corporaciones, Autoridades y Comisiones de la Asamblea, que supervisa la MTA , el transporte ha sido la principal cuestión política de Goldfeder. Una de sus principales iniciativas es la reactivación de la línea ferroviaria de Rockaway Beach . [23] La línea ferroviaria de Rockaway Beach fue operada por Long Island Rail Road hasta que un incendio en la vía, el truncamiento de la ruta y la disminución del número de pasajeros provocaron su cierre en 1962. [24] Para mostrar su apoyo a esta iniciativa, Goldfeder reunió a más de 2.500 firmas a favor de la reactivación y las presentó a la MTA y al gobernador Andrew Cuomo . [25] Cuando la MTA convocó una Comisión de Reinvención del Transporte en 2014, Goldfeder testificó ante la comisión de la MTA abogando por la reactivación de la línea ferroviaria de Rockaway Beach durante una audiencia pública. Cuando se publicó el informe de la comisión, destacó la necesidad de utilizar los derechos de vía existentes, incluida la línea ferroviaria de Rockaway Beach , para ampliar el servicio de metro y tren ligero en todo el área metropolitana de la ciudad de Nueva York. [26] Más recientemente, a petición de Goldfeder, el Departamento de Estudios Urbanos del Queens College inició un estudio en noviembre de 2013 para sondear las opiniones de los residentes locales sobre el mejor uso de la línea ferroviaria abandonada. [27] Cuando se completó la encuesta, mostró la preferencia de los residentes por la ampliación del transporte sobre un plan propuesto para convertir el caballete del tren elevado en un parque similar al High Line . También demostró que el enlace de transporte propuesto atendería hasta 500.000 viajes por día. [28]
Una de las principales razones de Goldfeder para apoyar el proyecto es su impacto económico. Según Goldfeder, la reactivación de la línea ferroviaria de Rockaway Beach crearía empleos, reduciría los tiempos de viaje a empleos típicamente mejor remunerados en Manhattan y traería nuevos gastos discrecionales de otros distritos a los negocios de Queens . La ruta también llenaría un vacío en el sistema de transporte de la ciudad, proporcionando el único enlace ferroviario directo entre el norte y el sur de Queens . Goldfeder ha hecho referencia con frecuencia a un estudio del Centro Wagner Rudin de la Universidad de Nueva York sobre la relación entre el transporte público y las oportunidades económicas que reveló que los vecindarios con opciones limitadas de transporte público, como Belle Harbor, Howard Beach y South Ozone Park, también limitan el acceso de sus residentes a empleos con mobilidad social. [29] La propuesta obtuvo un fuerte apoyo sindical; El presidente local del Transport Workers Union of America 100, John Samuelson, dijo: "Reactivar la línea Rockaway Beach es el lugar ideal para comenzar. Es la solución más sensata y práctica a la desigualdad en el transporte en el sur de Queens. No solo mejorará la conectividad intermodal en todo el municipio, pero también multiplicará los beneficios para la ciudad en empleos sindicales de calidad, desarrollo económico regional e ingresos por tarifas". [30]
Los grandes daños a las vías del tren A durante la supertormenta Sandy dejaron a los residentes de Broad Channel y Rockaway sin servicio de metro a Manhattan. [31] Como sustituto temporal, el alcalde Michael Bloomberg puso en marcha un servicio de ferry desde Rockaway a Manhattan. [32] En julio de 2013, Bloomberg extendió el servicio del ferry Rockaway hasta el Día del Trabajo. Si bien Goldfeder elogió la extensión, mantuvo la posición de que su trabajo no estará terminado hasta que el servicio de ferry se haga permanente. [33] Mientras se reanudaba el servicio de tren A y los funcionarios de la ciudad se preparaban para poner fin al ferry de Rockaway, el asambleísta inició una petición para hacer del servicio de ferry a Manhattan un elemento permanente dentro de la comunidad de Rockaway. La petición obtuvo el apoyo de miles de personas que firmaron en línea y fue entregada al Ayuntamiento por el propio Goldfeder. [34] Como resultado, el servicio de ferry se extendió hasta enero de 2014. En 2014, el alcalde Bill de Blasio concedió dos extensiones en enero y junio, y está previsto que el servicio finalice en octubre. [35] El 21 de agosto de 2014, el asambleísta Goldfeder, la presidenta del condado de Queens, Melinda Katz , líderes comunitarios y docenas de residentes de Rockaway se reunieron frente al ayuntamiento para pedir otra extensión de la línea del ferry. Goldfeder dijo que "retirar el ferry sería sólo otro golpe para tantas personas que todavía están luchando por recuperarse; sería perjudicial no sólo para una comunidad, sino para todos los vecindarios de Queens que dependen del ferry para su transporte". [36] A pesar de los llamamientos de última hora hechos por el asambleísta Goldfeder y otros funcionarios electos de Rockaway durante una reunión de emergencia con el alcalde de Blasio , el servicio de ferry finalizó el 31 de octubre de 2014. Goldfeder dijo: "Continuaremos haciendo todo lo posible con el Ayuntamiento para recuperar el ferry." [37] En su discurso sobre el estado de la ciudad de 2015, el alcalde de Blasio anunció un plan para un servicio de ferry de 5 condados en 2017, que incluiría un ferry Rockaway, con el mismo precio que la tarifa normal del metro. Si bien estaba satisfecho con el anuncio del inminente servicio de ferry, Goldfeder dijo: "No debería llevar dos años restablecerlo. Nuestras familias en dificultades merecen igual acceso al transporte público como cualquier otro residente de esta ciudad y no dejaré de luchar hasta esto es una realidad." [38]
A raíz de la supertormenta Sandy, muchos de los electores de Goldfeder experimentaron problemas al tratar con sus proveedores de seguros contra inundaciones. [39] [40] En un esfuerzo por ayudar a las familias, Goldfeder patrocinó la legislación de seguros de Sandy en la Asamblea para reformar el proceso de proporcionar cobertura de seguro, fortalecer los derechos de los propietarios y exigir a las compañías de seguros un mayor nivel de responsabilidad. [41] En respuesta a las preocupaciones de las familias que aún esperan sus pagos de seguro Sandy, Goldfeder pidió a los cinco principales bancos que manejan los pagos de seguros que aceleren el desembolso de los cheques de seguro a los residentes en las áreas afectadas por Sandy. [42] Durante este tiempo, Goldfeder trabajó con colegas en Washington para asegurar la aprobación de un proyecto de ley en el Congreso para retrasar los dramáticos aumentos en el seguro contra inundaciones planeados bajo la Ley Biggert-Waters de 2012 . [43]
En 2015, Goldfeder fue nombrado miembro del Comité de Seguros de la Asamblea del Estado de Nueva York, donde prometió utilizar su nuevo rol "para responsabilizar a las compañías de seguros y garantizar que nuestras familias sean tratadas de manera justa y con compasión en su momento de mayor necesidad". [44] Tras su nombramiento, Goldfeder presentó un proyecto de ley para establecer la Asociación de Seguros contra Inundaciones de Nueva York (NYFIA). La asociación estaría compuesta por aseguradoras aprobadas por el estado a las que se les exigiría compartir las ganancias y pérdidas de las primas y los costos operativos. Sería supervisado por el Superintendente del Departamento de Servicios Financieros del estado y una junta de trece directores. [45] En un artículo de opinión de 2014, [46] Goldfeder explicó que su plan se inspiró en la Asociación de Suscripción de Seguros de Propiedad de Nueva York, que se creó a finales de la década de 1960 como una forma de proporcionar seguro contra incendios a los propietarios del centro de la ciudad que no podían. comprar cobertura debido a los riesgos derivados de los disturbios civiles y la decadencia urbana. [47] La legislación del asambleísta fue motivada por los problemas que enfrentaron los propietarios de viviendas en su distrito después de Sandy, que incluyeron peleas prolongadas con los proveedores de pólizas sobre la cobertura e informes recientes de supuestas prácticas fraudulentas por parte de las compañías de seguros contra inundaciones y el Programa Nacional de Seguro contra Inundaciones administrado por FEMA [48] [49] [50] Según Goldfeder, la propuesta ayudaría a proteger a los propietarios de viviendas de cobros excesivos por las primas o de la cancelación de sus pólizas después de grandes tormentas como Sandy. [51]
El 2 de junio de 2016, Goldfeder anunció que no buscaría un cuarto mandato en las elecciones de noviembre de 2016. [52] Goldfeder anunció posteriormente su renuncia a partir del día de las elecciones de 2016 para ocupar un puesto en la Universidad Yeshiva . [53] En 2017, Goldfeder se unió a Cross River Bank , con sede en Nueva Jersey , donde se desempeñó como vicepresidente senior de Asuntos Públicos Globales hasta 2023. [54] [55]
Goldfeder vive en Far Rockaway con su esposa Esther y sus tres hijos. [56]
Goldfeder es un ávido corredor. Compite regularmente en carreras benéficas locales en su distrito y en 2014 corrió la Utica Boilermaker de 15 km . [57] [58]