Museo del Ferrocarril del Sur de California

Museo del ferrocarril en Perris, California

El Museo del Ferrocarril del Sur de California ( SCRM , marca de informe OERX ^[1] ), anteriormente conocido como el Museo del Ferrocarril del Imperio Naranja , es un museo ferroviario en Perris, California , Estados Unidos. Fue fundado en 1956 en el Parque Griffith en Los Ángeles antes de mudarse a la antigua estación Pinacate como el "Museo del Tranvía del Imperio Naranja" ^[2] en 1958. ^[3] Pasó a llamarse "Museo del Ferrocarril del Imperio Naranja" en 1975 después de fusionarse con un museo conocido entonces como el Museo del Ferrocarril del Sur de California , y adoptó su nombre actual en 2019. ^[4] El museo también opera un ferrocarril patrimonial en los terrenos del museo.

Fondo

La colección se centra en la historia ferroviaria del sur de California. Alberga la mayor colección de material rodante de Pacific Electric Railway del mundo, gran parte del cual fue rescatado de depósitos de chatarra después de la interrupción de sus operaciones de transporte de pasajeros en 1961. ^[5]

Dos de los primeros tranvías de vía estrecha de Los Ángeles de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) de Los Angeles Railway o tranvías de vía estándar de Pacific Electric Railway circulan cada fin de semana por la vía de doble ancho ( 1435 mm ( 4 pies y  8 pulgadas ) de media milla (0,8 km) de longitud). +Línea Loop de vía estrecha de 1 ⁄ 2  inm) y3 ft 6 in(1067 mm). Untren de cargaa vapor,diéseloeléctricocongóndolasequipadas con bancos y al menos dosfurgonesalgunavez fue parte de la línea principal transcontinental delFerrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe(aSan Diego). Su línea principal se extiende desde el sur del museo hacia el norte hasta el cruce con elFerrocarril BNSFse encuentrael históricoDepósito Perrisenla Ruta Estatal 74.ramaldel Ferrocarril BNSFestá en uso activo, pero la vía del museo en el ramal está actualmente cortada debido al servicio de Metrolink, lo que significa que ningún tren del museo puede acceder al Depósito Perris. Uninterurbanotambién opera en la línea principal en fines de semana seleccionados, pero la electrificación de la línea termina una cuadra al sur del depósito. Los tranvías y las locomotoras se seleccionan de forma rotativa. El museo mantiene unalocomotora de vaporen condiciones de funcionamiento y su uso está programado para cada tercer fin de semana, de septiembre a mayo, determinados eventos especiales y días festivos importantes.

El estacionamiento y la entrada al museo son gratuitos, excepto en eventos especiales. Para viajar en el tren del museo es necesario comprar boletos. Los boletos son válidos para todo el día en todos los equipos en funcionamiento de la línea, incluido el tranvía circular.

Los recorridos por los terrenos, las exposiciones estáticas y las tiendas se pueden hacer por cuenta propia o con la ayuda de un guía. Hay una zona de picnic cerca de la entrada principal, así como un "jardín de señales" ferroviario interactivo.

Jardín de señales interactivo

Construido entre 2000 y 2001 y utilizando una combinación de relés de señales ferroviarias estándar y controles de microprocesador personalizados, la primera fase del jardín incluyó:

• Dos señales de cruce a nivel con bandera magnética restauradas , tanto en el cuadrante superior como en el inferior
• Señal de bloque de tres luces Safetran V20 , una nueva señal instalada originalmente en la Ruta Costera del Pacífico Sur y retirada del servicio con fines de estandarización por su sucesor, el ferrocarril Union Pacific
• Indicadores para automóviles Union Switch and Signal , que eran semáforos en miniatura diseñados para advertir a los equipos de mantenimiento sobre los trenes que se aproximaban.
• Indicador de automóvil Union Switch and Signal utilizado por la ATSF ; esto era poco más que un par de lámparas eléctricas y lentes de colores
• Campana de advertencia de paso a nivel, c.  1910. Se trata de una gran campana de bronce con un badajo accionado electromagnéticamente que alertaba a los conductores de la llegada de un tren. Se encontraba en un paso a nivel de SP en la cercana Anaheim hasta principios de la década de 1960, cuando fue donada al museo.
• Gabinete de relés de señal e interruptores de unión, c.  1940 , utilizado para albergar los componentes electrónicos que alimentaban las exhibiciones.

Desde entonces, la exposición se ha ampliado para incluir señales de cruce de nivel modernas, un semáforo de US&S que alguna vez estuvo montado en un puente de señales que cruzaba la línea Watts de Pacific Electric y una señal de banjo de US&S de un siglo de antigüedad, utilizada tanto para la protección de cruces de nivel como para el control de trenes y una de las tres únicas que se sabe que existen. Las otras se exhiben en el Museo de Baltimore y Ohio y en el Instituto Smithsoniano .

Exposiciones y locomotoras notables

Locomotoras

• La Emma Nevada , una locomotora de vapor Baldwin Locomotive Works 2-6-0 "Mogul" de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) construida en 1881, fue comprada por el animador de Disney Ward Kimball , ^[6] y su esposa, Betty, para el Grizzly Flats Railroad en San Gabriel, California , que crearon en su residencia del sur de California en 1938. ^[7] Durante su vida, Kimball fue más conocido como uno de los "Nueve viejos" de Walt Disney, ^{[8] un grupo central de animadores de larga data que fueron extremadamente influyentes en la definición del estilo Disney y en la configuración de varias producciones de Disney. Originalmente construida para el} ferrocarril central de Nevada de línea corta que conecta Battle Mountain con Austin , la locomotora bellamente restaurada presenta la propia obra de arte de Kimball en la cabina y el faro y finalmente se puso en marcha en 1942. ^{[9] Los problemas} con la caldera dejaron de lado permanentemente a la Emma Nevada en 1951 cuando los vecinos se quejaron del humo. ^[10] Kimball donó la locomotora al museo, y se puede ver hoy en el granero de vagones Grizzly Flats del museo. ^[11] El amor por los trenes que Kimball compartía con Walt Disney y con su compañero animador, Ollie Johnston , inspiró en parte la creación de Walt Disney del Disneyland Railroad de principios del siglo XIX en Main Street, EE. UU ., en The Magic Kingdom , cuando se inauguró al mundo en 1955. De las cinco locomotoras a vapor que opera el Disneyland Railroad, una locomotora de vía estrecha Baldwin de 3 pies ( 914 mm ) restaurada de 1902 fue nombrada en reconocimiento a Kimball, quien también fue designado "Leyenda de Disney" por The Walt Disney Company antes de su fallecimiento. La locomotora n.º 5, la Ward Kimball , entró en servicio en el DRR el 26 de junio de 2005. La pieza es la primera y única locomotora que se agrega al ferrocarril desde 1959.

• Además de la "Emma Nevada", la Chloe , una locomotora de vapor Baldwin Locomotive Works 0-4-2T de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) construida en 1883, también era propiedad de Kimball, y el motor también está en exhibición en el museo. Ninguna de las dos está operativa; ^[12] sin embargo, se utiliza un cambiador diésel para mover las locomotoras hacia arriba y hacia abajo del segmento corto del museo de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) en días seleccionados. El 28 de julio de 2017, la Chloe y su vagón de tren hicieron una aparición en la vista previa para los medios de comunicación para la reapertura del Disneyland Railroad. ^[13] Fueron arrastrados a lo largo de su nueva ruta por la locomotora Marie E. de Justi Creek Railway conducida por John Lasseter . ^{[13] [14]} El SCRM planea restaurar la Chloe a condiciones operativas. ^[13] Los talleres Hillcrest en Reedley, California , fueron seleccionados como el lugar para la restauración de la locomotora. ^[15]
• Santa Fe 108, es una locomotora diésel EMD FP45 de 1967. [ 16 ] ^{[ 17]} Con un motor principal de 20 cilindros y 3600 caballos de fuerza (2,7 MW) y seis motores de tracción , la FP45 fue diseñada para el servicio rápido de pasajeros y está preparada para funcionar a más de 90 millas por hora (140 km/h). La ATSF 108 es especialmente notable por ser la última locomotora de pasajeros comprada por Atchison, Topeka and Santa Fe Railway y se utilizó en los mejores trenes de pasajeros de Santa Fe, incluido el Super Chief entre Chicago y Los Ángeles. Relegada al servicio de carga rápida en 1971 cuando las operaciones ferroviarias de pasajeros se transfirieron a Amtrak , la FP45 fue donada en condiciones de funcionamiento menos su aire acondicionado por Burlington Northern Santa Fe en 1997, pero su tamaño limita su uso a un servicio de demostración ocasional y excursiones especiales. Se mantiene en condiciones de servicio y, a veces, se utiliza en trenes de trabajo fuera de la propiedad. La locomotora se sometió a una extensa restauración de seis años que se completó a fines de 2018. ^[17] La ​​restauración completa devolvió la locomotora a su disposición externa tal como se entregó, incluido el esquema de pintura Warbonnet original de pasajeros de Santa Fe ^[18] y el número original.
• Southern Pacific 3100 es una locomotora diésel GE U25B que alguna vez fue propiedad de Southern Pacific Railroad y es el último ejemplo operativo que queda en los EE. UU. Construida en 1963 y numerada originalmente 7508, se convirtió en una de las tres locomotoras SP pintadas en un esquema de colores rojo, blanco y azul en 1976 en celebración del Bicentenario de los Estados Unidos . ^{[19] [20]} Fue retirada en 1987. ^[20] Numerada como SP 3100 antes de ser donada, esta locomotora se utiliza en servicio regular. Al igual que la FP45, la U25B está certificada para funcionar en cualquier ferrocarril, y sus bogies de dos ejes y su motor principal de 2500 caballos de fuerza (1,9 MW) la hacen ideal para trenes de trabajo fuera de la propiedad. También se utiliza para tirar de vagones de carga que transportan pasajeros los fines de semana y durante eventos exclusivos para miembros, y puede ser operada por miembros del museo bajo la supervisión de un ingeniero calificado.
• El Union Pacific E8A 942 construido por la división Electro-Motive de General Motors en 1953. Es uno de los 18 vagones y locomotoras de UP que se conservan en el museo. El 942 es el buque insignia de la flota de UP del museo. Ha sido completamente restaurado mecánica y cosméticamente al esquema de pintura amarillo tradicional de UP con detalles en rojo y gris. La locomotora se utiliza ocasionalmente para liderar una composición de tren de pasajeros de cuatro vagones a juego, apodada "La ciudad de Perris", jugando con la práctica de Union Pacific de bautizar ciertos trenes con nombre en honor a las ciudades de las que se originaron. Ejemplo: Ciudad de Los Ángeles , Ciudad de San Francisco . La composición funciona en fines de semana seleccionados y, ocasionalmente, para eventos especiales.
• La colección Pacific Electric consta de más de 30 piezas de equipo de la red interurbana más grande de los Estados Unidos, incluyendo equipo de pasajeros local, suburbano e interurbano, locomotoras eléctricas, furgones de cola y vagones de carga. Se incluyen el "Business Car" PE 1000 y el interurbano PE 1001, construidos en 1913 por Jewett ; PE 1299, un "Business Car" de 1929 reconstruido a partir de un remolque Southern Pacific construido por Pullman en 1912 ; tres vagones interurbanos gigantes "Blimp"; varios vagones suburbanos " Hollywood " (que aparecen en la película ¿Quién engañó a Roger Rabbit ?) y dos tranvías Birney .
• La colección de Los Angeles Railway consta de más de dos docenas de piezas de equipo ferroviario eléctrico y es la colección más completa de equipo preservado de cualquier sistema de tranvía de una gran ciudad. Los aspectos más destacados de la colección, que incluye ejemplos de casi todos los tipos de tranvías que funcionaron en Los Ángeles en el siglo XX, así como numerosos vagones de trabajo, incluyen el "Descanso", el único vagón fúnebre de tranvía sobreviviente; el vagón 3001, bautizado por Shirley Temple como el primer tranvía PCC en Los Ángeles; ^[21] y varios ejemplos del tipo de tranvía "California" que utilizaba un diseño semiabierto adecuado para el clima cálido. Los vagones operan regularmente en la única línea de trolebús de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) que queda en los Estados Unidos.
• Ventura County Railway #2 es una locomotora de vapor Baldwin Locomotive Works 2-6-2 de 1922 que se mantiene en condiciones de funcionamiento. Originalmente construida para funcionar con carbón, la locomotora se convirtió a petróleo poco después de la entrega a su comprador original, Cascade Timber Company de Reliance, Washington, como la n.º 107. La última vez que la utilizó VC Ry. fue en un recorrido de excursión en 1959, se puso a la venta en 1962, se vendió a un particular en 1964 y, finalmente, se transfirió al California Southern Railroad Museum en 1972, uno de los predecesores de SCRM. En 1983, la locomotora apareció en la película hecha para la serie de televisión: The Winds of War . La caldera se revisó según las regulaciones actuales de locomotoras de vapor de FRA en 2001-2006; desde su adquisición, se ha estado llevando a cabo la adaptación del resto de la locomotora a las especificaciones. En noviembre de 2021, la locomotora fue retirada de servicio para una inspección y revisión obligatorias a nivel federal. Este proceso debe repetirse cada 15 años o 1472 días de servicio, lo que ocurra primero. Se estima que la revisión y la inspección demoran entre tres y cinco años en completarse y su costo se estima en 200 000 dólares. Las actualizaciones y el progreso se pueden seguir en la página oficial de Facebook de la tienda de vapor del museo.
• La Santa Fe n.° 5704 es una de las 5 SD45-2 de ATSF que se pintarán con el diseño Bicentennial, construida originalmente en 1973 por Electro-Motive Division. La locomotora fue donada al museo en 2021 por BNSF. En 2022, la locomotora fue restaurada cosméticamente a su apariencia original en Mid-America Car en Kansas City, Missouri. La 5704 no está actualmente en condiciones de funcionamiento, pero el museo planea restaurarla para que funcione una vez que llegue a la propiedad del museo. Se espera que la locomotora llegue al museo en algún momento de 2023. ^[22] A partir de 2024, la locomotora aún no ha llegado al museo, todavía está esperando que se vuelva a conectar la "Conexión Perris", almacenada en el Patio de Comercio Ferroviario de BNSF.
• Coaster #2105 es una F40PHM-2C construida en 1994 por Morrison–Knudsen para el servicio de trenes de cercanías para el entonces nuevo tren de cercanías Coaster en San Diego . Transportó trenes de cercanías durante los siguientes 25 años hasta que se retiró en 2021 y se reemplazó por un Siemens SC-44 Charger. Con la ayuda de Mike Armstrong del canal de YouTube CoasterFan2105, la 2105 fue donada al Museo del Ferrocarril del Sur de California en 2022. La locomotora se trasladó al patio de instalaciones ferroviarias de BNSF Railway en Commerce más tarde ese año. Actualmente se encuentra almacenada, esperando junto con la SD45-2 #5704 a que se vuelva a conectar la "Conexión Perris". La locomotora actualmente no está operativa porque se perforó un orificio en el motor según los estándares de la Regulación Tier 4 para garantizar que la locomotora no pueda volver a funcionar. El museo espera que una vez que llegue al museo, pueda funcionar como un vagón de taxi en su corto tramo de línea. ^[23] Sin embargo, a partir de 2024, al igual que Santa Fe #5704, aún no ha llegado al museo y no se ha almacenado en el patio de comercio ferroviario de BNSF.

Vehículos ferroviarios ligeros

• Los vagones 1008 y 1003 del tranvía Siemens-Duewag U2 de San Diego Trolley llegaron en marzo de 2016 y marzo de 2018 (respectivamente), uniéndose a los vagones PCC 508 y 528 originales del ferrocarril eléctrico de San Diego como parte de la colección de San Diego. Los vagones 1008 y 1003 funcionan en fines de semana selectos en el museo de forma independiente y, ocasionalmente, como un tren de dos vagones.
• El vagón 144 del Nippon Sharyo P865 del Metro Rail de Los Ángeles es el tren ligero más reciente que se incorpora al museo y se unió a la colección en julio de 2018. El 144 es el primer tren ligero que no es de Boeing ni de Siemens y que se conserva en un museo de los Estados Unidos.

Tienda e instalaciones de mantenimiento

Además de las exhibiciones de equipos ferroviarios del museo, sus talleres albergan una colección histórica de máquinas herramienta industriales y herramientas manuales. Una de ellas es una cizalla para chapa metálica, fabricada por Parker Manufacturing Company , un taller de máquinas en Santa Mónica, California. La empresa necesitaba una cizalla, pero los retrasos en los años de la Segunda Guerra Mundial significaron una lista de espera de dos años para obtener una. Entonces, la pequeña empresa decidió diseñar y fabricar su propia cizalla. Estaba hecha completamente de placa de acero (sin piezas fundidas) debido a los retrasos en las fundiciones. El diseño fue exitoso y deseado por otros talleres que necesitaban máquinas herramienta. Pronto, la empresa local estaba en el negocio de fabricación de cizallas. El museo utiliza esta cizalla única en su cochera 4. ^[24]

Otras instalaciones de mantenimiento y tienda del museo incluyen:

• Taller de máquinas, capaz de realizar operaciones de mecanizado y metalistería a medida, este taller totalmente equipado se utiliza con frecuencia para recrear piezas personalizadas para el mantenimiento de material rodante y proyectos. El taller de máquinas también alberga el taller de frenos neumáticos.
• Taller de Carpintería, equipado para realizar trabajos de precisión en madera para ayudar al mantenimiento de instalaciones y material rodante con componentes de madera.
• El taller de mantenimiento de comunicaciones, electrónica y LRV mantiene el sistema de comunicaciones por radio ferroviarias del museo junto con otros sistemas basados ​​en electrónica, y también mantiene la flota de vehículos ferroviarios ligeros del museo , ya que estos vehículos están altamente basados ​​en electrónica.
• Signal Shop, mantiene el sistema de señalización ferroviaria incluyendo todos los cambios de vía , controladores, sistemas CTC , relés , señalización automática de bloqueos , circuitos de vía y equipos asociados.
• El taller de mantenimiento diésel mantiene la flota ferroviaria de locomotoras diésel y motores diésel asociados.
• El mantenimiento de los vehículos eléctricos se realiza en los talleres ubicados en las cocheras 1 y 2, para vehículos de vía estrecha y de vía estándar respectivamente.

Galería

• 
  La Emma Nevada
• 
  La Chloe
• 
  ATSF98
• 
  Vista frontal del ATSF 98
• 
  Puesto de mando de la ATSF 98
• 
  Electricidad del Pacífico 1001
• 
  Un "coche de California"
• 
  Señal de paso a nivel tipo "canasta de melocotones" en la entrada principal
• 
  Vagones U2 1008 y 1003 del tranvía de San Diego

Véase también

• Lista de ferrocarriles históricos en Estados Unidos
• Lista de ferrocarriles patrimoniales
• Lista de museos en California
• Asociación de Museos e Historia del Valle de Perris
• Transporte ferroviario en los parques y complejos turísticos de Walt Disney
• Cañón del Ferrocarril

Referencias

1. Railinc , Search MARKs Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine , consultado en julio de 2019
2. "Título desconocido". El emblema . 5 (4). Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles: 5 de febrero de 1963.
3. Young, Andrew D. (1997). Veteran & Vintage Transit . San Luis, Misuri (EE. UU.): Archway Publishing. pág. 15. ISBN 0-9647279-2-7.
4. Rhodes, Diane A. (7 de abril de 2019). "El museo del ferrocarril de Perris avanza hacia el futuro con un nuevo nombre y logotipo: el recinto de 64 años de antigüedad es ahora el Museo del Ferrocarril del Sur de California". The Press-Enterprise . Riverside, California. Archivado desde el original el 8 de abril de 2019 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
5. Bernal, Victoria (18 de marzo de 2022). "Dónde encontrar restos del sistema de autos rojos de Los Ángeles". KCET . Consultado el 22 de agosto de 2022 .
6. "Locomotoras Nevada Central 2-6-0 "Mogul" en EE. UU." www.steamlocomotive.com . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
7. Pool, Bob (12 de mayo de 2007). "El ferrocarril llega al final de la línea". Los Angeles Times . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
8. Widmar, Aaron (23 de febrero de 2022). "¿Quiénes eran los nueve ancianos de Walt Disney?". Revista WDW . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
9. Broggie, Michael. La historia del ferrocarril de Walt Disney: La fascinación a pequeña escala que condujo a un reino a gran escala, págs. 52-9, 31-70, 81-2, 150, 2.ª ed., The Donning Company Publishers, Virginia Beach, Virginia, 2006. ISBN 1-57864-309-0 . 
10. "Grizzly Flats Railroad Emma Nevada 2". Steam On America (sitio en construcción) . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
11. Alexander, EP (17 de enero de 2013). Caballos de hierro: locomotoras estadounidenses 1829-1900. Courier Corporation. ISBN 978-0-486-14277-7.
12. Sobreviviendo a la búsqueda de una locomotora de vapor
13. Eades, Mark (28 de julio de 2017). "Disneyland's River Rides and Railroad Open to the Public with New Route". Orange County Register . Archivado desde el original el 28 de julio de 2017. Consultado el 29 de julio de 2017 .
14. Amendola (2015), pág. 133.
15. Colton, Roger (24 de marzo de 2017). "Atención, fans de Ward Kimball: evento especial el domingo 26 de marzo". MiceChat . Archivado desde el original el 15 de julio de 2017. Consultado el 2 de abril de 2018 .
16. Lustig, David (17 de noviembre de 2021). "Las locomotoras diésel mejor conservadas que nos alegramos de que se hayan salvado". Trenes . Consultado el 22 de agosto de 2022 .
17. Busse, Dave (8 de octubre de 2018). "El FP45 'Warbonnet' de Santa Fe cobra vida en California | Revista Trains". Trenes . Consultado el 22 de agosto de 2022 .
18. "Un Warbonnet recién pintado está de vuelta | Revista Trains". Trenes . 23 de octubre de 2017 . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
19. Solomon, Brian (1 de agosto de 2014). Locomotoras GE y EMD. Voyageur Press. ISBN 978-1-62788-397-9.
20. "Museo del Tren de Perris, California". www.seecalifornia.com . Consultado el 14 de septiembre de 2022 .
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22. "El Museo del Ferrocarril del Sur de California agrega el SD45-2 del bicentenario de la ATSF a su colección". Trenes . 2021-10-06 . Consultado el 2021-10-06 .
23. Franz, Justin (20 de julio de 2022). "Coaster F40 con destino al Museo del Ferrocarril del Sur de California". Railfan & Railroad Magazine . Consultado el 3 de diciembre de 2023 .
24. "La nueva cizalla mecánica de Santa Mónica", Western Machinery and Steel World , octubre de 1946, vol. 37, n.º 10, págs. 108-109, San Francisco, CA.

Bibliografía

• Amendola, Dana (2015). Todos a bordo: El maravilloso mundo de los trenes de Disney (1.ª ed.). Disney Editions. ISBN 978-1-4231-1714-8.

Enlaces externos

• Sitio web oficial