El Museo Nacional del Automóvil , Colección Schlumpf es un museo del automóvil ubicado en Mulhouse , Francia , y construido en torno a la Colección Schlumpf de automóviles clásicos. Tiene la colección de automóviles expuesta más grande y contiene la colección más grande y completa de vehículos de motor Bugatti del mundo.
Los hermanos Hans y Fritz Schlumpf eran ciudadanos suizos nacidos en Italia , pero después de que su madre Jeanne enviudara, ella trasladó a la familia a su ciudad natal de Mulhouse en Alsacia , Francia. Los dos hermanos, que más tarde fueron descritos como personas con una "obsesión por Schlumpf", eran devotos de su madre. [1]
En 1935, los hermanos Schlumpf fundaron una sociedad anónima que se dedicaba a la producción de productos de lana hilada. En 1940, en el momento de la invasión alemana de Francia, Fritz, de 34 años, era el presidente de una hilandería en Malmerspach . Después de la Segunda Guerra Mundial , los dos hermanos dedicaron su tiempo a hacer crecer obsesivamente su negocio y se hicieron ricos. [1]
A Fritz le encantaban los coches, impulsado por un amor inquebrantable por la bella ingeniería automotriz. Como había querido un Bugatti desde la infancia, compró un Bugatti Type 35B justo antes de la invasión alemana de Francia.
Después de la guerra, comenzó a competir en carreras de coches clásicos, pero el sindicato textil le pidió que "se abstuviera de esta competición que podría poner en peligro su vida y privarnos de nuestro estimado director". Schlumpf había sido generoso con sus trabajadores, proporcionándoles viajes, instalando un teatro para empleados y llevando a las mujeres embarazadas al hospital en su propio coche. [2] Esto contrastaba enormemente con su hermano Hans, un ex banquero, que pagaba mal a los trabajadores de la fábrica, les descontaba quince minutos de salario si llegaban tarde o salían un minuto o dos antes, y no pagaba bonificaciones ni aumentos. [3]
Con la aparición de los modernos modelos de posguerra de los años 50, la gente quería cambiar sus coches clásicos de los años 20 y 30 por modelos nuevos. Fritz y Hans empezaron a coleccionar en serio a principios de los años 50 y se ganaron una reputación en el sector por comprar sólo los modelos más codiciados. [1] Con la ayuda de Raffaelli, un concesionario de Renault de Marsella y propietario de varios Bugattis, crearon una colección de Bugatti de forma obsesiva y rápida: [2]
Aunque en la colección hay representada una enorme variedad de marcas, ahora está claro que el foco principal de los hermanos Schlumpf era Bugatti . Fritz envió una carta modelo a todos los propietarios de Bugatti en el registro del club, ofreciendo comprar todos sus coches. En 1962 compró casi 50 Bugattis. En la primavera de 1963, adquirió 18 de los coches personales de Ettore Bugatti, incluido el Bugatti Royale Coupé Napoléon. En 1963, el coleccionista John Shakespeare de Centralia, Illinois , (desarrollador de petróleo y heredero de la fortuna de Shakespeare en carretes de pesca ), ofreció su colección de 30 Bugattis (en ese momento la colección más grande de los EE. UU.), y Fritz los compró todos. Fueron enviados desde Hoffman, Illinois por el Ferrocarril del Sur a Nueva Orleans , luego por carguero a Le Havre , siendo noticia en los EE. UU. [4] En 1967, un inventario mostraba 105 Bugattis en la colección de los hermanos Schlumpf. [2]
A lo largo de los años se adquirieron casi 400 artículos (vehículos, chasis y motores) [1] y, a partir de 1964, cuando la industria de la lana comenzó a decaer, se eligió un ala de la antigua hilandería Mulhouse de 19 000 m2 para restaurar y albergar discretamente la colección.
Para llevar a cabo el trabajo de restauración se reunió un equipo de hasta 40 carpinteros, talabarteros y maestros mecánicos, quienes, bajo un acuerdo de confidencialidad, mantuvieron en secreto su trabajo y la magnitud de la colección, una obsesión a la que a menudo se hace referencia como "la obsesión de Schlumpf". Muchos, incluidos los miembros de los clubes Bugatti de todo el mundo, conocían la colección. La magnitud de la empresa sorprendió a casi todo el mundo.
Fritz visitaba Mulhouse a diario y elegía los colores y el tipo de restauración que recibiría cada coche. Los trabajadores quitaron las paredes interiores de la fábrica y colocaron una pasarela de baldosas rojas con suelo de grava para que los coches descansaran sobre ellas. Los hermanos Schlumpf mantuvieron un gran secreto sobre su colección de coches y rara vez la mostraban a unos pocos privilegiados. [2]
En vista del implacable desplazamiento global de la industria textil a Asia, en 1976 los hermanos Schlumpf comenzaron a vender sus fábricas. En octubre, la planta de Malmerspach despidió a sus empleados y estalló una huelga [1] , en la que 400 policías impidieron que los trabajadores saquearan la planta de Mulhouse. Después de un enfrentamiento, el 7 de marzo de 1977, los activistas del sindicato textil organizaron una sentada en las oficinas de Schlumpf e irrumpieron en la "fábrica" de Mulhouse, donde encontraron la asombrosa colección de automóviles [2] . Un Austin 7 sin restaurar fue quemado y el representante del sindicato de trabajadores comentó: "Hay 600 más en el lugar de donde vino este".
Los Schlumpf huyeron a su Suiza natal y pasaron el resto de sus días como residentes permanentes del Hotel Drei Koenige en Basilea . [3] Pero con acusaciones pendientes de evasión de impuestos y salarios, la fábrica fue ocupada durante los dos años siguientes por el sindicato textil y rebautizada como "Fábrica de los Trabajadores". [1] Para recuperar algunos salarios perdidos, el sindicato abrió el museo al público, y unas 800.000 personas visitaron la colección en dos años. [2]
A medida que la deuda de los hermanos Schlumpf aumentaba, varios acreedores, incluido el gobierno francés y los sindicatos, se interesaron por la colección de automóviles para recuperar sus pérdidas. Para salvar la colección de la destrucción, el fraccionamiento o la exportación, el contenido fue clasificado en 1978 como Monumento Histórico Francés por el Consejo de Estado. En 1979, un liquidador de quiebras ordenó el cierre del edificio. [2]
En 1981, la colección, los edificios y el terreno residual se vendieron a la Asociación Nacional del Museo del Automóvil (NAMAoM), [1] un conglomerado público/privado autorizado por el Estado que incluye: la ciudad de Mulhouse, el Consejo Regional de la Región de Alsacia, los organizadores del Salón del Automóvil de París y el Automóvil Club de Francia. [2]
La NAMAoM confió la gestión diaria del museo a una empresa explotadora, la Asociación de Gestión del Museo Nacional del Automóvil de Mulhouse, que abrió el museo al público en 1982. [1] Sin embargo, a falta del entusiasmo de los Schlumpf o del impulso financiero del sindicato, la colección fue decayendo poco a poco. [2]
En 1999, NAMAoM contrató a Culturespaces para que se hiciera cargo y modernizara el museo y sus operaciones. Culturespaces renovó el museo, incluida la creación de espacios públicos a gran escala para otros eventos culturales, al tiempo que conservaba el conocido salón principal con sus farolas del Puente Alexandre III . [1] Ampliando la relevancia del museo para un público más joven al recibir el control de la colección nacional de automóviles de Francia, el museo reabrió sus puertas en marzo de 2000 como el museo de automóviles más grande del mundo. [2]
En 1981, Fritz Schlumpf presentó una demanda desde Suiza alegando que tenía derecho a una parte de las ganancias de la venta a NAMAoM. Falleció en 1992, pero en 1999 un tribunal francés falló a su favor y ordenó al gobierno francés pagar el saldo de una indemnización de 40 millones de francos a la viuda de Schlumpf, Madame Arlette Schlumpf-Naas, en Suiza. [2] El tribunal también ordenó la devolución de la propiedad de los 62 automóviles de la llamada "colección Malmerspach" (el stock de reserva), incluidos 17 Bugattis, ocho de ellos de la colección de John Shakespeare. [5]
Tras haber trasladado los coches a un cobertizo en Wettolsheim , la señora Schlumpf-Naas elaboró un acuerdo comercial con los empresarios Jaap Braam Ruben y Bruno Vendiesse, [6] lo que implicaba que les vendía los coches, pero que permanecerían en el cobertizo de almacenamiento hasta después de su muerte. Después de que la señora Schlumpf-Naas falleciera el 16 de mayo de 2008 a la edad de 78 años, muchos de los coches se vendieron a la colección de Peter W. Mullin , para ser exhibidos en el Mullin Automotive Museum en Oxnard, California (que anteriormente albergaba el Chandler Vintage Museum of Transportation and Wildlife ). [5]
El museo está declarado Patrimonio Nacional por el Gobierno francés y sigue estando dedicado a la madre de los hermanos Schlumpf, Jeanne Schlumpf, a quien hay un gran santuario a la entrada del museo.
La colección incluye más de 520 vehículos, 400 de ellos expuestos en tres secciones principales en orden cronológico:
El museo alberga tres Type 41 "Royale" : dos de los seis Royale originales y una réplica del Esder Royale creada en los talleres de los hermanos Schlumpf con piezas de repuesto originales de Bugatti.
Pocos de los coches en exposición están en condiciones de funcionamiento, aunque el antiguo taller de restauración Schlumpf, abandonado después de que huyeran en 1977, está siendo revivido para comenzar a trabajar nuevamente en los coches del museo. [2]
A la entrada, los visitantes reciben gratuitamente una audioguía en el idioma que elijan. El recorrido se enriquece con nuevas secciones, películas, simuladores de conducción, robots y atracciones como programas sonoros.
1 ABC (británico) , 8 Alfa Romeo , 4 Amilcar , 2 Arzens , 1 Aster , 1 Aston Martin , 1 Audi , 1 Austro-Daimler , 3 Ballot , 1 Bardon, 1 Barraco , 2 Barré , 1 Baudier, 4 Bentley , 8 Benz , 1 BNC , 1 Bollée , 1 Brasier , 123 Bugatti , 1 Charron , 1 Chrysler , 1 Cisitalia , 10 Citroën , 1 Clément de Dion, 2 Clément-Bayard , 1 Clément-Panhard , 1 Corre La Licorne , 6 Daimler , 4 Darracq , 1 Decauville , 1 De Dietrich , 29 De Dion-Bouton , 3 Delage , 4 Delahaye , 2 Delaunay-Belleville , 1 Dufaux , 1 Ensais, 1 Esculape , 2 Farman , 13 Ferrari , 4 Fiat , 3 Ford , 1 Fouillaron, 3 Georges Richard , 1 Gladiator , 11 Gordini , 7 Hispano-Suiza , 3 Horch , 2 Hórlacher , 1 Hotchkiss et Cie , 2 Hotchkiss-Gregoire, 1 Jaquot (Dampfwagen), 3 Le Zèbre , 1 Lorraine-Dietrich , 4 Lotus , 1 MAF , 8 Maserati , 2 Mathis , 1 Maurer-Union , 7 Maybach , 1 McLaren - Peugeot , 1 Menier, 9 Mercedes , 22 Mercedes-Benz , 2 Minerva , 2 Monet-Goyon , 2 Mors , 1 Moto-Peugeot, 2 Neracar, 1 OM , 19 Panhard & Levassor , 1 Pegaso , 29 Peugeot , 1 Philos, 1 Piccard-Pictet , 3 Piccolo, 2 Pilain, 6 Porsche , 1 Ravel, 18 Renault , 1 Rheda, 1 Richard-Brasier , 1 Ripert , 1 Rochet-Schneider , 14 Rolls-Royce , 1 Sage, 1Salmson , 1 Scott , 1 Sénéchal, 5 Serpollet , 3 Simca-Gordini , 1 Sizaire-Naudin , 1 Soncin , 1 SS , 1 Steyr , 2 Talbot , 1 Tatra , 1 Toyota , 1 Trabant , 1 Turicum , 1 Vaillante , 7 Vélo , 1 Vélo-Goldschmitt, 1 Vélo-Peugeot, 1 Vermotel, 1 Violet-Bogey, 3 Voisin , 1 Volkswagen , 2 Zedel
47°45′39″N 7°19′43″E / 47.76083°N 7.32861°E / 47.76083; 7.32861
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