El Mercury Monterey es una serie de automóviles de tamaño completo que fueron fabricados y comercializados por la división Mercury de Ford de 1950 a 1974. Derivando su nombre de la Bahía de Monterey , el Mercury Monterey inicial sirvió como el modelo superior de dos modelos. Modelo sedán de puertas de 1950 y 1951 para competir con los modelos de techo rígido de Oldsmobile y Buick. Viene con una cubierta de vinilo para el techo, tapicería mejorada y otras características. El techo rígido se introdujo en 1952. Durante su producción, el Monterey se ofrecería en múltiples estilos de carrocería, desde cupés, convertibles, sedanes, techos rígidos y camionetas.
A lo largo de sus 22 años de producción, el Monterey sirvió de diversas formas como modelo insignia, de gama media y de nivel básico de la gama de productos Mercury de tamaño completo. El único modelo Mercury que estuvo en producción continua durante la década de 1960, [2] el Monterey se colocó por encima del Medalist , Custom y Meteor ; más tarde, se colocó debajo del Turnpike Cruiser , Montclair , Park Lane y finalmente el Marquis .
Después del año modelo 1974, Mercury descontinuó el Monterey, consolidando su gama de tamaño completo hasta la camioneta Marquis y Colony Park. Para 2004, se revivió la placa de identificación de Monterey, convirtiéndose en la contraparte de la minivan Ford Freestar ; Se produjo hasta el año modelo 2007.
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El Monterey (modelo 72C) se introdujo en 1950 como un cupé de dos puertas de alta gama como parte de la serie Mercury Eight en la misma línea que el Ford Crestliner , el cupé Lincoln Lido y el cupé Lincoln Cosmopolitan Capri para competir con los cupés de techo rígido que General Motors y Chrysler habían presentado el año modelo anterior. Montereys tenía un convertible cubierto de lona por $2,146 ($27,177 en dólares de 2023 [3] ) o vinilo por $2,157 ($27,316 en dólares de 2023 [3] ). Las características estándar incluían asientos revestidos de cuero, techo interior de cuero simulado, alfombras de lana, molduras decorativas interiores cromadas, tablero de dos tonos, volante negro especial, faldones de guardabarros, espejos retrovisores exteriores dobles, cubiertas de ruedas completas y adorno de capó con alas doradas. Por $10 más ($127 en dólares de 2023 [3] ) todos los asientos de cuero eran una opción. Se ofrecieron dos colores especiales, Azul Turquesa con tapa azul oscuro y Rojo Cortaro metalizado con tapa negra. También estaba disponible el negro con tapa amarilla. Se vendieron pocos Montereys.
Cuando Ford comenzó a posicionar a Mercury como un competidor de precio medio del Pontiac Chieftain , Buick Special , Studebaker Commander , Hudson Pacemaker , Kaiser Virginian , Nash Statesman , Dodge Meadowbrook y Dodge Coronet , todos los vehículos Mercury recibieron un rediseño de estilo e ingeniería para 1952. como un 18% más de área de ventana. [1] [6] Monterey se convirtió en una serie separada y la línea de modelos superiores de Mercury sobre la placa de identificación personalizada principal , un convertible y un sedán de cuatro puertas se incluyeron en la nueva línea de series. Los controles de calefacción y ventilación se cambiaron por palancas y se colocaron en un plano perpendicular al tablero detrás del volante, inspirado en los controles de vuelo de los aviones grandes. [7] El precio de venta al público cotizado era de 2.370 dólares estadounidenses para el convertible (27.193 dólares en dólares de 2023 [3] ). [1] Se ofrecieron once colores exteriores y se proporcionaron diecisiete combinaciones de colores de dos tonos, y la lista estándar de equipamiento incluía tapicería de tela, alfombras completas y reloj eléctrico, luz en el maletero y marcos de ventanas cromados. El equipo opcional incluía calefacción y desempañador de parabrisas, radio con antena y faros antiniebla. [1]
Una camioneta se introdujo por primera vez como Mercury en 1953, incluida una apariencia " woodie " opcional, el mismo año en que un Monterey Convertible rojo sirena se convirtió en el automóvil número cuarenta millones producido por Ford. [8] 1954 vio la introducción del nuevo Ford Y-block V8 con válvulas en cabeza de 161 hp (120 kW) , así como el Monterey Sun Valley con techo de burbuja, llamado así por Sun Valley, Idaho , que tenía un medio techo delantero de plexiglás que Era similar al del Ford Crestline Skyliner . Las opciones de color se ampliaron considerablemente para ofrecer quince opciones individuales y treinta y nueve selecciones de dos tonos. [1] Los Monterey de 1954 también recibieron otras modificaciones, como luces traseras nuevas e inferiores. El concept car Mercury XM-800 , exhibido por primera vez en el Salón del Automóvil de Chicago a principios de 1954, debutó como Mercury Monterey XM-800. [9] [10] [11]
En 1955, el coche perdió su estatus de modelo superior de Mercury y fue sustituido por el Montclair. El mismo año, obtuvo el bloque Y de 4,8 L (292 pulgadas cúbicas) del Thunderbird , que produce 188 hp (140 kW) con la transmisión estándar o 198 con el Merc-O-Matic. [13] Utilizaba suspensión delantera de rótula independiente. [14] Se aumentó el tamaño del freno. [15] El Monterey se colocó por encima del modelo base de la serie Custom para el año modelo 1955. [16] Opcionalmente estaba disponible una configuración de carburador doble de 4 cilindros que proporcionaba 260 hp (190 kW) a partir de 1956. [1] Todos los Mercury de 1955 ofrecían un capó inclinado sobre los faros delanteros introducidos previamente en el concept car Mercury XM-800 de 1954. El sedán de cuatro puertas de 1955 costó 2.400 dólares (27.297 dólares en dólares de 2023 [3] ) y se vendieron 70.392. [1]
1956 trajo otro motor nuevo, el 312 cu de 235 hp (175 kW). en [13] y todos los sedanes Mercury se sometieron a una revisión exterior, cambiando su escudo por un emblema de "Gran M". [17] La moldura lateral se revisó con una lanza cromada de varios niveles de largo completo, con dos tipos de combinaciones de pintura de dos tonos, que ofrecen el enfoque tradicional de un color de techo sobre un color de carrocería diferente, y "tono flojo", donde el techo y la parte inferior de la carrocería estaban pintados de un color y la parte superior de la carrocería de otro color. Hubo un total de treinta y una combinaciones de dos tonos y veintiocho combinaciones de "tono Flo". [1]
La actualización trajo varias revisiones funcionales, incluido un sistema eléctrico de 12 voltios que permitió la instalación de accesorios eléctricos, incluido aire acondicionado, escape doble estándar para mejorar el rendimiento del motor y un sistema de autolubricación automática (para la dirección y el frente). suspensión). [18] Mercury agregó su propia versión del sistema de seguridad Ford Lifeguard ; un volante de plato hondo era estándar, junto con cerraduras de seguridad en las puertas, neumáticos sin cámara y un espejo retrovisor de cristal de seguridad separable. [19] Además, se introdujeron cerraduras de puertas traseras a prueba de niños, cinturones de seguridad y tableros acolchados como opciones independientes. [19] [20] El 292 V8 fue reemplazado por un V8 de 312 pulgadas cúbicas, que produce 225 hp. [21]
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El Mercury de tamaño completo fue rediseñado para 1957 y también creció considerablemente, montando una distancia entre ejes exclusiva de 122 pulgadas (3099 mm), elevando al Mercury por encima de la nueva línea de productos Edsel . [1] Un nuevo diseño de bastidor permitió un piso más bajo que hizo que el automóvil pareciera más bajo y más largo. Las características interiores incluyeron un tope del riel del asiento delantero para evitar que el respaldo se suelte, un nuevo diseño para el volante de seguridad, una nueva radio y asientos delanteros eléctricos con memoria. [22] [23] Las camionetas se despojaron de la serie Monterey, con las líneas Commuter , Voyager y Colony Park y se convirtieron en su propia serie llamada "Country Cruiser" en 1959. [1] El bloque Y Ford 312 ganó 20 caballos de fuerza para acompañar el peso adicional, y el V8 Lincoln Y-block de 290 hp (220 kW) y 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) se convirtió en una opción. [13] Los Monterey de principios de 1957 tenían dos faros, sin embargo, los ejemplos posteriores estaban equipados con cuatro con las señales de giro colocadas en el hueco de los faros encima de los faros. Se instalaron indicadores de señal de giro opcionales encima de los faros para indicarle al conductor que las luces estaban funcionando. [24]
1958 trajo un motor completamente nuevo: el MEL V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) . Con el nuevo motor llegó la transmisión automática de tres velocidades Multi-Drive . [25] A medida que las aletas traseras comenzaron a ganar el favor de los competidores, Mercury buscó restar importancia a la apariencia y ofreció apariencias similares pero con una carrocería mucho menos dramática.
Para 1957, Mercury ofrecía controles de transmisión con botones activados mecánicamente en respuesta a los controles con botones Chrysler TorqueFlite introducidos en 1956. Los botones de control de Mercury inicialmente ofrecían cinco botones y se llamaban "Control de teclado", con un botón largo en la parte superior con la etiqueta "Drive" con cuatro. botones más pequeños debajo con la etiqueta "Freno", "Arranque en punto muerto" que permitiría que el motor arranque con la llave de encendido, "Control de colinas" y "Reversa" con versiones posteriores que separan el botón "Conducir" en "Rendimiento" y "Crucero" para 1958 y reetiquetado como "Multi-Drive". Se incluyó una palanca de empujar/tirar separada debajo de los botones de control con la etiqueta "Estacionar" que bloquearía los botones de control hasta que se tirara del botón Estacionar para liberarlo. El panel de control estaba instalado a la izquierda del volante. En 1959 se suspendió el control por teclado y se utilizó una palanca selectora de marchas en la columna de dirección. [1]
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Para 1959, el Mercury Monterey (y el Montclair) crecieron en tamaño y adoptaron una distancia entre ejes de 126 pulgadas. [25] Los Edsel Corsair y Edsel Citation, derivados de Mercurio, fueron descontinuados; Por primera vez desde 1940, Mercury utilizó su propio chasis y carrocería.
El Monterey se ofreció en cinco estilos de carrocería, incluidos sedanes con pilares de dos y cuatro puertas, un convertible de dos puertas y techos rígidos Cruiser de dos y cuatro puertas. [26] [27] [28] Tomando su nombre del Turnpike Cruiser descontinuado , el Cruiser recibió una gran ventana trasera curvada compuesta (con el estilo de un fastback). Para mejorar el acceso interior y la visibilidad del conductor, el pilar A inclinado hacia adelante se hizo casi vertical. [29]
Inicialmente diseñado para una producción potencial como Edsel y Mercury, [25] el Monterey heredó varias características de diseño de la división. El tablero agrupaba todos los instrumentos y controles centralmente alrededor del volante, con control de clima estilo termostato (el aire acondicionado era opcional), asiento del conductor eléctrico (con memoria de posición) y una advertencia de velocidad preestablecida (un precursor del control de crucero) ofrecida. como opciones. [29] La insignia "Big M" fue reemplazada por una insignia de Mercury con letras en el capó; Se agregó una insignia con la inscripción "Mercury" al interior.
Sirviendo como el sedán Mercury de versión básica, el Monterey recibió un V8 de 312 pulgadas cúbicas y 210 hp; el anterior V8 de 383 pulgadas cúbicas (que producía 280 hp) era opcional. [30] [31] Una manual de 3 velocidades era estándar en el 312; Se ofrecía como opción una automática de 3 velocidades (la única transmisión ofrecida en el 383). [31]
Para 1960, el Monterey se sometió a un lavado de cara; Además de reducir visualmente el acabado exterior (y las aletas traseras), [32] la actualización cambió su apariencia más en línea con el sedán compacto Mercury Comet recientemente presentado y la plataforma Ford Galaxie compartida. Los faros ahora estaban integrados en la parrilla, que se expandió hacia arriba y ya no usaba la apariencia de faro que se había quedado anticuada. [24]
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Para 1961, Mercury experimentó una importante transformación de su línea de modelos. En una transición de 1957 a 1960, Mercury nuevamente compartió carrocería con una contraparte divisional, pasando de Edsel a Ford, y el Monterey se convirtió en el equivalente del Ford Galaxie . Montclair y Park Lane fueron descontinuados, cambiando el Monterey del sedán Mercury básico a su buque insignia, ubicado encima del Mercury Meteor recién introducido (al igual que el Comet, pensado como un Edsel antes de la discontinuación de la división). [34] Uno de los primeros ejemplos de reducción de tamaño , al adoptar un chasis y una carrocería comunes con Ford, el Monterey perdió seis pulgadas de distancia entre ejes, casi dos pulgadas de ancho y más de 4 pulgadas de largo; Dependiendo del tren motriz, el Monterey 1961 perdió más de 300 libras de peso en vacío. Con 120 pulgadas, el Monterey recibió una distancia entre ejes 1 pulgada más larga que el Galaxie.
El Monterey se ofreció en cuatro estilos de carrocería, incluidos techos rígidos de dos y cuatro puertas, un sedán de cuatro puertas y un convertible de dos puertas. [35] [36] [37] Compartiendo su línea de techo con el Galaxie (a excepción del fastback Starliner), el Monterey se diferenciaba principalmente por su parrilla; En lugar de dos luces traseras grandes, Mercury usó seis luces traseras pequeñas. Si bien es un poco más adornado que su contraparte Galaxie, el Monterey continuó adoptando un estilo más tenue, desplazando los adornos cromados casi por completo a las fascias delantera y trasera y a la línea del techo. [34]
Compartido con el Ford Galaxie, el Monterey recibió nuevamente el V8 de bloque Y de 292 pulgadas cúbicas (175 hp), con la opción de motores FE V8 de 352 y 390 pulgadas cúbicas (220 hp y 300/330 hp, respectivamente). [34] Como antes, se ofrecieron manuales de 3 velocidades y automáticas de 3 velocidades, siendo opcional una manual de 4 velocidades.
Para 1962, el Monterey sirvió como toda la línea Mercury de tamaño completo, cuando Mercury cambió la placa de identificación Meteor a su nueva gama de sedán intermedio. Se introdujo el Monterey 6 de seis cilindros , heredando un Mileage Maker de 6 cilindros en línea de 135 hp y 223 pulgadas cúbicas del Meteor. [34] Para distinguir mejor el Monterey, los estilistas agregaron una parrilla convexa (a diferencia de la parrilla plana utilizada por Ford); las luces traseras se agregaron al final de las aletas traseras (reduciéndolas aún más de tamaño). [38] Diseñado como la contraparte Mercury del Ford Galaxie 500XL, el Mercury S-55 se introdujo como una opción para los techos rígidos y convertibles Monterey de dos puertas, ofreciendo asientos delanteros individuales, palancas de cambios montadas en el piso y molduras especiales. Si bien se ofrece con cualquier motor Monterey, la opción S-55 también ofrece un V8 de 406 pulgadas cúbicas y 405 hp. [39]
Para 1963, el Monterey se sometió a una revisión sustancial de la línea del techo, reintroduciendo la ventana trasera retráctil utilizada por la línea de modelos Continental 1958-1960 y el Mercury Turnpike Cruiser . Si bien nuevamente se utilizó el diseño de inclinación inversa, el mecanismo de la ventana eléctrica se tomó prestado de la línea de camionetas. Llamada "Breezeway", la ventana trasera retráctil era estándar en todos los Montereys y S-55 no convertibles. [40] La parrilla delantera adoptó un diseño cóncavo claramente dividido, con la fascia trasera de seis lentes regresando. Como vehículo 1 ⁄ 2 de 1963 , Mercury presentó el Mercury Marauder como un paquete de equipamiento para el Monterey; Para competir mejor en las carreras, Mercury combinó la carrocería del Monterey con la línea del techo del techo rígido del Ford Galaxie. [2] [41] Aunque técnicamente es un paquete de equipamiento Monterey, la opción Marauder podría combinarse con el equipamiento S-55. [42] La línea de tren motriz experimentó una revisión similar, ya que se eliminaron los 223 de seis y los 292 y 352 V8, y un 390 de 250 hp se convirtió en el motor estándar; Se ofreció un 390 de 300 CV, junto con versiones del 406 V8 de 385 CV y 405 CV. [43] Como cambio de funcionamiento durante 1963, el 406 fue reemplazado por un V8 de 427 pulgadas cúbicas, con potencias de 410 hp y 425 hp (este último se ofrece solo mediante pedido especial). [44]
Para 1964, Mercury revisó su oferta de sedán; Si bien el S-55 fue descontinuado, el Montclair y Park Lane regresaron. En otro cambio, el fastback Marauder se introdujo como un techo rígido de cuatro puertas (lo que le da al Mercury una segunda línea de techo distinta a la de Ford); Si bien estaban orientados al rendimiento, los tres sedán Mercury ofrecían la línea del techo Marauder como opción. En línea con el Ford Thunderbird , toda la fascia delantera se volvió más convexa, con un parachoques delantero más ajustado. Coincidiendo con Montclair y Park Lane, el Monterey se reintrodujo como sedán de dos puertas; El techo rígido de cuatro puertas solo se ofreció como fastback Marauder. [45]
Para el año 1965, Mercury rediseñó su línea de tamaño completo, con el Monterey nuevamente sirviendo a su sedán con acabado básico. Al crecer en tamaño hasta una distancia entre ejes de 123 pulgadas (4 pulgadas más larga que Ford), el Monterey adoptó un chasis completamente nuevo y una suspensión trasera rediseñada, abandonando las ballestas por un eje trasero vivo con resortes helicoidales. [46]
Si bien nuevamente se deriva directamente del Ford Galaxie, el exterior de los sedanes Mercury adoptó múltiples elementos de diseño del popular Lincoln Continental , marcando toda la línea de modelos Mercury diseñada "en la tradición de Lincoln Continental". [47] En lugar de los faros delanteros apilados verticalmente de Ford, el Monterey adoptó cuatro faros horizontales; La parrilla tenía un estilo similar al del Continental, adoptando guardabarros delanteros de líneas rectas. La fascia trasera también tenía un estilo similar al del Continental (agregando dos lentes de luces traseras al parachoques); Se eliminaron todos los vestigios de las aletas caudales. El Monterey ahora se ofrecía en seis estilos de carrocería, ofreciendo sedán de dos y cuatro puertas, un sedán de cuatro puertas con una ventana trasera "Breezeway", techos rígidos de dos y cuatro puertas y un convertible de dos puertas. [48] [49] El techo Breezeway ahora se limitaba a sedanes de 4 puertas; como alternativa, los techos rígidos estaban equipados con ventilación pasiva de "flujo continuo". [47] En 1965, la camioneta Mercury Commuter regresó a la línea Monterey como una alternativa de menor precio a la camioneta Colony Park que ahora formaba parte de la línea modelo Park Lane. [24]
El sistema de propulsión fue transferido de 1964; Un 390 V8 de 250 hp era estándar, con versiones opcionales "Super" de 300 hp y "Interceptor" de 330 hp. [46] También se ofreció como opción un 427 V8 de 425 hp. [46]
Para 1966, el Monterey se sometió a algunas revisiones de estilo menores. Se rediseñaron las luces traseras (quitando las lentes inferiores del parachoques), agregando bandas decorativas cromadas; Se rediseñaron las rejillas de ventilación del guardabarros delantero lateral. Los techos rígidos de dos puertas recibieron una nueva línea del techo con pilares C más delgados. [2] La gama de motores sufrió múltiples cambios, ya que el 390 aumentó a 265 hp (275 con automático); las versiones Super e Interceptor fueron eliminadas y reemplazadas por un V8 de 410 pulgadas cúbicas y 330 hp (exclusivo de Mercury). [50] El 427 V8 (en gran parte un motor de carreras) se abandonó, y Mercury introdujo un V8 de 428 pulgadas cúbicas y 345 hp como su opción de motor más potente. [50]
Para 1967, la línea del techo de los sedanes de cuatro puertas se sometió a una revisión menor, adoptando un perfil de pilar C más formal; el techo Breezeway inclinado hacia atrás se suspendió (una ventana trasera retráctil opcional permaneció disponible, usando la línea del techo estándar [51] ). Por tercera vez, se rediseñaron las luces traseras, abarcando desde la parte superior del guardabarros hasta la parte inferior del parachoques. En gran medida eclipsado por el Cougar más pequeño, el S-55 se convirtió en un paquete opcional para el Mercury de dos puertas de tamaño completo. [52]
Para 1968, la fascia delantera sufrió un rediseño menor, nuevamente inspirado en el Lincoln Continental; Junto con las lentes de las luces de estacionamiento más grandes, se eliminaron las rejillas de ventilación del guardabarros delantero. El 410 V8 se eliminó y se introdujo una versión de 280 hp del 390; el 428 fue desafinado a 340 hp. [53]
Para 1969, la línea de modelos Mercury se sometió a una revisión importante, con el Montclair reempaquetado como el nivel de equipamiento Monterey Custom. Hizo su debut un chasis completamente nuevo; Los sedanes se basaban en una distancia entre ejes de 124 pulgadas, las camionetas Monterey usaban una distancia entre ejes de 121 pulgadas (junto con las camionetas y sedanes Ford). [54] [55] Tras la expansión del Marquis a una gama de modelos completa, el Monterey fue la gama de modelos de acabado básico, ofrecida como techo rígido de dos puertas, convertible de dos puertas, sedán de cuatro puertas y techo rígido de cuatro puertas. . [56] En otra revisión, las camionetas Mercury ya no eran una gama de modelos separada, y la Mercury Commuter pasó a llamarse camioneta Monterey. Si bien el paquete de equipamiento era similar al Ford Country Sedan de nivel medio, la camioneta Monterey no tenía una placa de identificación del paquete de equipamiento similar, los paneles de carrocería simulados con vetas de madera o faros ocultos como el Colony Park más exclusivo y continuaron la apariencia hasta la placa de identificación de Monterey. se jubiló en 1975. [57]
Con un estilo más redondeado que la generación anterior, el Monterey y el Monterey Custom se distinguían del Marquis por su falta de faros ocultos, diferenciándose de los Ford en el estilo de la parrilla y las luces traseras. Para 1970, la parrilla se sometió a una nueva revisión y se introdujeron luces traseras más anchas para diferenciar mejor al Monterey de sus homólogos Ford.
En 1971, la gama de modelos Mercury de tamaño completo sufrió un rediseño exterior. Si bien conserva la línea del techo compartida con Ford, el Monterey adoptó elementos de diseño similares al Lincoln Continental más grande, incluida su parrilla ancha y luces traseras. En un cambio importante, Ford y Mercury introdujeron "techos rígidos sin pilares", utilizando puertas de vidrio sin marco tanto en los techos rígidos como en los sedanes de cuatro puertas; Se suspendieron las ventanas de ventilación. Las manijas de las puertas rediseñadas ya no sobresalían del exterior; Los faldones del guardabarros trasero se estandarizaron en todos los sedanes Mercury de tamaño completo, excepto en el Monterey con versión básica. Los convertibles Monterey y Marquis se suspendieron en 1971, dejando al Cougar como el único convertible Mercury.
Para 1972, el Monterey se sometió a revisiones exteriores menores, reemplazando la parrilla horizontal de ancho completo por un diseño estilo caja de huevos. De acuerdo con las regulaciones federales, se introdujeron timbres de advertencia para los cinturones de seguridad delanteros. Por primera vez, una transmisión automática era estándar, junto con dirección asistida y frenos asistidos. [55]
Para 1973, la línea Mercury de tamaño completo se sometió a un rediseño exterior, adaptándose a la introducción de parachoques de 5 mph exigidos por el gobierno federal . [55] Junto con un estilo ligeramente más angular, el Monterey adaptó gran parte de la fascia delantera del Ford Galaxie, que se distingue en gran medida por una parrilla centrada, y los faldones de los guardabarros se convirtieron en una opción. [58] Para 1974, el Monterey vio una revisión de su parrilla y molduras de faros.
En 1975, Mercury descontinuó el Monterey, consolidando su gama de tamaño completo hasta el Marquis. [55] El mismo año, el Grand Marquis se introdujo como un submodelo, convirtiéndose en una gama de modelos distinta en 1983.
Entre 1969 y 1978 se vendieron aproximadamente 7.850.000 Ford y Mercury de tamaño completo; esto la convierte en la segunda plataforma de automóviles Ford más vendida después del Ford Modelo T. [55] [57] [59]
Los motores 351 Windsor y Cleveland V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) se agregaron en 1971, el último año del 390. El 429 V8 , que era estándar en el Marquis a partir de 1969, estaba disponible como una opción de costo adicional en todos los modelos Monterey. cada año, incluida una versión de dos cilindros y 320 caballos de fuerza y una opción de cuatro cilindros y 360 caballos de fuerza de 1969 a 1971. Ambos 429 fueron reemplazados por un solo 429 de cuatro cilindros y 209 caballos de fuerza neta para 1972, que fue diseñado para funcionar con motor regular. , gasolina baja en plomo o sin plomo, como era el caso de todos los motores de Ford Motor Company a partir del año modelo 1972. [55] Las ofertas de motores para 1973–74 incluyeron el 351 Windsor de dos cañones estándar en los Montereys básicos y el 400 de dos cañones estándar con base en Cleveland en Monterey Custom y opcional en los modelos base. El 429 V8 se suspendió después de 1973 y el 460 V8 de Lincoln se convirtió en la mejor opción en todos los modelos en 1974.
Después de 1963, el Monterey no se vendió en Canadá , sino que fue suplantado por el resucitado Meteor . Meteor compitió en el campo de los precios bajos, pero sus series de equipamiento superior (Montcalm y LeMoyne) eran típicamente muy similares al Monterey estadounidense tanto en estilo como en equipamiento. Meteor continuó como una marca separada hasta 1976 (los modelos 1975–76 continuaron con el estilo frontal del Monterey de 1974 [55] ), después de lo cual el nombre se aplicó a una versión básica del Marquis, como "Mercury Marquis Meteor" hasta 1981.
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