El Alexander Dennis Enviro300 (anteriormente conocido como TransBus Enviro300 ) es un autobús liviano de un solo piso y de tamaño completo que fue construido por Alexander Dennis y su predecesor TransBus International entre 2001 y 2015. El diseño fue el primero de la nueva gama de autobuses Enviro de TransBus y también el primer autobús construido como autobús integral por TransBus.
El Enviro300 se introdujo para llenar un vacío en la gama de productos del fabricante. Al principio, el motor Cummins ISBe220 de 5,9 litros Euro III se ofrecía de serie, pero para Euro IV y V, el motor era el ISBe de 6,7 litros con 225 CV para Euro IV y 225 o 250 CV para Euro V. Se podía elegir entre 3 cajas de cambios: ZF Ecomat (originalmente 5HP502C, luego 6HP504C), Allison T280R y Voith DIWA 854.5 (originalmente DIWA854.3E). La segunda generación del Enviro300, con el frontal rediseñado para que coincidiera con el Enviro200 y el Enviro400 , se lanzó en 2007.
La producción del Enviro300 cesó en 2015 con la introducción de un Enviro200 MMC de distancia entre ejes larga .
Desarrollado a partir de la carrocería del Alexander ALX300 , el TransBus Enviro300 fue lanzado en 2001 por TransBus International, convirtiéndose en el primer miembro de la gama Enviro; [1] con el colapso de TransBus en 2004, los sucesores Alexander Dennis se hicieron cargo de la producción y rebautizaron el Enviro300 como Alexander Dennis Enviro300. [2] [3] En 2005, se lanzó una versión de autobús escolar. [4]
Se utilizó principalmente un diseño común: el autobús tiene un parabrisas de una sola curvatura con una cúpula de techo puntiaguda y un cartel de destino montado por separado. El autobús fue desarrollado para competir con los autobuses de un solo piso de peso pesado fabricados en Europa que se venden en el Reino Unido, siendo el más notable Volvo . Muchos autobuses de un solo piso de tamaño completo (12 m o más) están diseñados principalmente para su uso en el continente y para transportar una gran cantidad de pasajeros de pie , lo que es común en el continente, pero el Enviro300 fue diseñado únicamente para el mercado del Reino Unido, donde no se suelen transportar grandes cantidades de pasajeros de pie. Por lo tanto, TransBus creyó que los operadores podrían lograr un ahorro significativo de combustible al operar autobuses livianos y produjo un vehículo que se afirma que es más liviano que sus rivales continentales pero que ofrece más capacidad de asientos.
El Enviro300 no se había vendido tan bien como el fabricante esperaba, aunque las ventas no se vieron ayudadas por el colapso de TransBus International en 2004. Los primeros siete Enviro300 fueron entregados a Truronian para su uso en los servicios de transporte del Proyecto Edén en 2002. [5] First Midland Red estuvo entre los mayores clientes del Enviro300 original, comprando 25 nuevos entre 2003 y 2005. [6] También se vendió un número menor de Enviro300 originales a Stagecoach Group , Cardiff Bus y Bus Éireann .
El chasis del Enviro300 también pudo equiparse con carrocería de otros fabricantes: Courtney Coaches adquirió ejemplares con carrocería East Lancs Esteem en 2006. Esta fue la primera vez que el chasis del Enviro300 se construyó con carrocería de otro fabricante. [7]
A finales de 2007, Alexander Dennis presentó una versión de segunda generación del Enviro300 que presentaba detalles de estilo similares al Enviro200 Dart y al Enviro400 . Tenía un parabrisas de una sola pieza que cubría la pantalla de destino (ya no una cúpula de techo puntiagudo similar al Marshall Capital y al MCV Stirling ). Además de estar disponible como autobús integral, también estaba disponible en chasis MAN 18.240 / 18.250 , Volvo B7RLE y Scania K230UB . [8] [9] El Enviro300 de segunda generación tuvo mucho más éxito de ventas que su predecesor, con ejemplos de compra de Arriva , [10] [11] FirstGroup y Stagecoach.
El Stagecoach Group adoptó el Enviro300 como su autobús de un solo piso de tamaño completo estándar desde 2007 hasta el final de la producción en 2015, cuando fue reemplazado dentro del grupo por el Enviro200 MMC de tamaño completo . [12] El grupo encargó por primera vez 100 MAN 18.240 con carrocería Enviro300 en 2007, [13] y los primeros ocho Enviro300 de producción entraron en servicio con Stagecoach en Perth para lanzar el servicio de autobuses Stagecoach Goldline en octubre de 2007. [14] Otros pedidos aumentaron el número total de Enviro300 con chasis MAN operados por empresas del grupo Stagecoach a más de 350. Los Enviro300 construidos integralmente se distribuyeron entre todas las filiales operativas de autobuses de Stagecoach en el Reino Unido, con ejemplos que incluían grandes cantidades entregadas a Stagecoach North East para servicios en Stockton-on-Tees , [15] [16] Stagecoach East Scotland para servicios en Glenrothes , Kirkcaldy y Perth , [17] [18] y 18 construidos según la especificación revisada de Stagecoach Gold para Stagecoach Merseyside & South Lancashire . [19] [20]
En enero de 2011, Stagecoach encargó 50 Scania K230UB con carrocerías Enviro300. A estos le siguieron otros 28 ejemplares entre 2012 y 2013 [21], y otros 28 entre 2014 y 2015 [22] , incluidos dos fabricados según la especificación Gold para el servicio X4/X5 de Stagecoach en Cumbria y el norte de Lancashire [23] .
FirstGroup también fue otro cliente de la segunda generación integral Enviro300, aunque en cantidades comparativamente menores que Stagecoach. Habiendo pedido 142 Enviro300 integrales en 2013, [ 24] 89 de ellos fueron entregados a First Glasgow , [25] [26] 41 fueron entregados a First Greater Manchester para servicios en Oldham y Bolton , [27] 23 fueron entregados a First Aberdeen , [28] y diez fueron entregados a First Scotland East para un servicio exprés transfronterizo a Carlisle . [29]
A mediados de 2008, Translink encargó 45 Volvo B7RLE con carrocería Enviro300 para sus operaciones en Ulsterbus , siendo estos los únicos Enviro300 con carrocería de este chasis. Se construyeron según una especificación rural con modificaciones únicas como puertas de entrada más estrechas, una puerta de acceso para silla de ruedas independiente en el lado cercano y 55 asientos con cinturón de seguridad dispuestos en un diseño 2+3. [30]
Una flota de diez Enviro300 sobre chasis MAN 18.240, que fueron convertidos para funcionar con biodiésel producido a partir de sebo y aceite de cocina usado , fueron entregados a Stagecoach West Scotland para su uso en Kilmarnock en 2010, reemplazando a los antiguos autobuses de un solo piso que también funcionaban con biodiésel. [31]
En abril de 2013, Reading Buses recibió 20 autobuses Enviro300SG propulsados por gas natural basados en el chasis Scania K270UB . [32] [33] Estos autobuses fueron desarrollados conjuntamente por Alexander Dennis y Scania, que tenía un demostrador en préstamo a otros operadores desde marzo de 2013. [34] Stagecoach North East compró 40 Scania K270UB con carrocería Enviro300SG en 2014 para su uso en servicios en Sunderland . [35] [22]
En 2014 , Alexander Dennis convirtió un Enviro300SG para que funcionara con biocombustible producido a partir de desechos humanos. Con una autonomía de 300 kilómetros (190 millas) a máxima capacidad, el "Bio-Bus" fue inicialmente prestado a la Bath Bus Company , lo que requirió la instalación de una estación de combustible temporal en la planta de tratamiento de aguas residuales de Bristol en Avonmouth , antes de comenzar con tareas de demostración en todo el Reino Unido. [36]
Alexander Dennis lanzó en 2010 un derivado eléctrico híbrido del Enviro300 integral, denominado Enviro350H , equipado con la tecnología híbrida de BAE Systems utilizada en el Enviro400H de Alexander Dennis , inicialmente disponible con carrocería Tata Hispano exclusivamente para el mercado de exportación de Europa continental . [37]
El 10 de mayo de 2019, la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido (DVSA) emitió una instrucción a todos los operadores de los modelos Enviro200 y Enviro300 para que realizaran controles de seguridad adicionales de los componentes de la suspensión delantera y trasera, a raíz de varias preocupaciones de seguridad planteadas por la DVSA. Alexander Dennis anunció un retiro del mercado de los modelos Enviro200 y Enviro300 poco después del anuncio. [38]
Alexander Dennis entregó un kit de servicio a los operadores de los Enviro300 afectados. Las modificaciones de suspensión que venían con el kit incluían la instalación de un anillo de poliuretano en el soporte de captura de la suspensión delantera, lo que restringía el movimiento del eje delantero si los resortes delanteros fallaban en servicio, mientras que se instaló un soporte de captura de migración de pernos para la suspensión trasera para evitar que el perno de anclaje de la suspensión se desplazara de la junta en caso de falla de la suspensión trasera. [39]
En el stand se exhibe un segundo Volvo B7RLE, esta vez compatible con Euro 5 y con carrocería ADL Enviro 300, que forma parte de un pedido de 45 vehículos para Translink. Tiene 55 asientos con asientos 3 y 2 en la sección trasera.
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