El Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) es un caza pesado alemán y Schnellbomber , o "Fast Bomber" en inglés, utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Aunque fue una mejora incremental del Me 210 , tenía un nuevo diseño de alas, un fuselaje más largo y motores de mayor potencia. Los cambios fueron lo suficientemente significativos como para que el avión pasara a llamarse Me 410.
El desarrollo del Me 210 había estado en marcha desde 1939, pero el avión resultó inestable y nunca se consideró para una producción a gran escala. Las modificaciones en el diseño produjeron los Me 210C y 210D, que resultaron algo superiores. A medida que avanzaban los estudios sobre el Me 210D, y con un intento paralelo separado de mejorar el 210 con el Messerschmitt Me 310 en la segunda mitad de 1943, que casi no proporcionó ninguna mejora aerodinámica con respecto a las riesgosas cualidades de manejo del 210, se decidió introducir un nuevo modelo, el Me 410.
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El cambio más importante entre el Me 210 y el 410 fue la introducción de los motores Daimler-Benz DB 603 A más grandes (44,5 litros, 2720 pies cúbicos de cilindrada) y más potentes . Cada uno de ellos proporcionó 1.750 caballos de fuerza métricos (1.730 hp; 1.290 kW) en comparación con los 1.475 caballos de fuerza métricos (1.455 hp; 1.085 kW) de los DB 605 utilizados en el Me 210C [Nota 1] . La potencia adicional aumentó la velocidad máxima del Me 410 a 625 kilómetros por hora (388 mph), mejoró enormemente la velocidad de ascenso , el techo de servicio y, más notablemente, la velocidad de crucero que saltó a 579 km/h (360 mph).
Los motores más potentes también mejoraron la capacidad de carga útil hasta el punto en que el avión podía levantar una carga de guerra mayor de la que cabía en el compartimento de bombas debajo del morro. En consecuencia, se agregaron grilletes debajo de las alas para cuatro bombas de 50 kilogramos (110 libras). Los cambios agregaron 680 kg (1500 lb) adicionales al diseño del Me 210, pero la potencia adicional del motor compensó con creces la diferencia. Al igual que con el Me 210, el artillero trasero del 410 utilizó el mismo par de torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B montadas a cada lado del avión, cada una todavía armada con una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) , conservando la misma. Empuñadura, gatillo y mira pivotantes estilo pistola para apuntar y disparar la artillería como lo hizo el 210. [1]
La nueva versión incluía un fuselaje alargado y nuevos listones automáticos en el borde de ataque . Ambas características se probaron en los Me 210 y se descubrió que mejoraban drásticamente el manejo. Las lamas se incluyeron originalmente en los primeros modelos Me 210, pero se quitaron en los modelos de producción debido a un mal manejo. Al entrar en un giro pronunciado, los slats tenían tendencia a abrirse debido al alto ángulo de ataque , de forma análoga a la apertura de los slats durante la aproximación al aterrizaje. (Este problema se observó por primera vez en los prototipos Bf 109V14 y V15 para el Bf 109E ), lo que se sumó a los problemas para mantener el avión volando sin problemas. Sin embargo, cuando se abordaron los problemas de inestabilidad lateral general, esto ya no era un problema real.
Los paneles de las alas del anterior Me 210 habían sido diseñados con una geometría en planta que colocaba el centro aerodinámico más atrás en comparación con el anterior Bf 110, dando a las secciones exteriores de la forma en planta del ala más allá de cada góndola de motor un barrido del borde de ataque de 12,6° ligeramente mayor. ángulo que el ángulo de barrido del borde anterior de 6,0° de los paneles interiores. Esto resultó en características de manejo inadecuadas en vuelo para el diseño original del Me 210. Se revisó la geometría en planta de los nuevos paneles exteriores del ala Me 410 para llevar el centro aerodinámico más hacia adelante en comparación con el Me 210, haciendo así que el barrido del borde de ataque de los paneles exteriores sea idéntico al de los paneles interiores del ala, y ambos tienen ángulos de barrido idénticos de 5,5°. , lo que mejoró el manejo.
Las entregas comenzaron en enero de 1943, con dos años de retraso, y continuaron hasta septiembre de 1944, momento en el que Messerschmitt Augsburg y Dornier München habían producido un total de 1.160 de todas las versiones . Cuando llegó, agradó a sus tripulaciones, aunque su rendimiento mejorado no fue suficiente para protegerlo de los enjambres de cazas aliados de alto rendimiento a los que se enfrentaron en esta etapa de la guerra.
El bombardero nocturno Me 410 resultó ser un objetivo difícil de alcanzar para los cazas nocturnos de la RAF . La primera unidad que operó sobre el Reino Unido fue el V./KG 2, que perdió su primer Me 410 en la noche del 13 al 14 de julio de 1943, cuando fue derribado por un De Havilland Mosquito del Escuadrón No. 85 de la RAF .
El Me 410 también se utilizó como bombardero destructor contra las formaciones de bombarderos diurnos de la USAAF , mejorado con kits de conversión de fábrica Umrüst-Bausätze , todos con el sufijo /U , para el diseño; estos sufijos podían variar en significado entre subtipos. Como ejemplo, la designación anterior Me 410 A-1/U1 significaba una cámara instalada en el compartimiento de artillería debajo del morro para uso de reconocimiento (como se suponía que debía hacer el A-3 desde el principio), mientras que el Me 410 B- La designación 2/U1 significaba un montaje de un par de cañones MK 103 de 30 mm de cañón largo en el compartimiento de artillería debajo de la nariz. El sufijo /U2 designaba la instalación de dos cañones MG 151/20 adicionales de 20 mm en el compartimiento de artillería debajo del morro; en cambio, el subtipo A-1/U4 montaba la enorme serie Bordkanone de 540 kilogramos (1190 lb) de 50 mm (2 in) Cañón BK 5 , cargado con 21 balas en el mismo compartimento de artillería debajo del morro en lugar de las cámaras del /U1 o los MK 103, o el par de cañones automáticos MG 151/20 agregados por el /U2 . Para disolver las formaciones de bombarderos, muchos Me 410 también tenían cuatro lanzadores tubulares debajo de las alas, dos por panel de ala, disparando cohetes de barrera de infantería Werfer-Granate 21 convertidos de 21 cm (8 pulgadas). Dos Geschwader , Zerstörergeschwader 26 y 76 , fueron equipados con el Me 410 a finales de 1943.
Tuvieron un éxito moderado contra bombarderos sin escolta hasta 1943, consiguiendo un número considerable de derribos contra formaciones de bombarderos diurnos de la USAAF. Sin embargo, el Me 410 no fue rival en un combate aéreo con los cazas monomotores aliados más ligeros, como el P-51 Mustang norteamericano y el Supermarine Spitfire . A principios de 1944, las formaciones Me 410 se encontraron con enjambres de cazas aliados que protegían las corrientes de bombarderos, generalmente volando muy por delante de las formaciones de combate como un movimiento de supremacía aérea para despejar los cielos de cualquier oposición de la Luftwaffe, lo que resultó en los éxitos anteriores del Me 410 contra escoltados. Los bombarderos ahora a menudo se ven compensados por sus pérdidas. Un ejemplo de esto, como parte de una campaña iniciada dos días antes por la USAAF, fue el 6 de marzo de 1944 durante un ataque a Berlín por parte de 750 bombarderos pesados 8th AF, cuando 16 Me 410 fueron derribados a cambio de ocho B-17 y cuatro P-51 (que fueron destruidos por cazas Bf 109 y Fw 190 que escoltaban a los Me 410). [2] [3] El mes siguiente, el 11 de abril, con las incursiones del 8º AF atacando Sorau , Rostock y Oschersleben , los Me 410 del II./ZG 26 representaron un éxito claro y poco común, derribando inicialmente 10 B-17 sin pérdidas. Durante el transcurso de la misma incursión, su segunda salida fue interceptada por P-51 que destruyeron ocho Me 410 y tres Bf 110. Dieciséis tripulantes murieron y tres resultaron heridos. [4]
Desde mediados de 1944, a pesar de ser el bombardero destructor favorito de Hitler, las unidades Me 410 fueron retiradas de las tareas de Defensa del Reich y la producción se eliminó gradualmente en favor de cazas monomotor fuertemente armados como bombarderos destructores dedicados, mientras que los Me 410 permanecieron en servicio. volando únicamente en tareas de reconocimiento . [5] Algunos Me 410 se utilizaron con Junkers Ju 188 durante la Batalla de Normandía , para reconocimiento nocturno a gran altitud.
La serie Me 410B era similar a la serie A, pero reemplazó el par de MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) por ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) . El motor DB 603G de 1.900 hp (1.400 kW) originalmente planeado había sido cancelado a principios de 1944, por lo que todos los Me 410B usaban motores DB 603A o DB 603AA. El DB 603G habría aumentado la velocidad máxima hasta los 630 kilómetros por hora (390 mph) y la velocidad de crucero hasta los 595 kilómetros por hora (370 mph), aunque el peso volvió a aumentar. Las versiones eran las mismas que las de la serie A, el Me 410 B-1 y el Me 410 B-3 desempeñaban las mismas funciones que las versiones anteriores A-1 y A-3, también con la opción de utilizar el mismo Umrüst- Kits de conversión de fábrica de Bausätze como la serie A.
También se desarrollaron varios modelos experimentales. El Me 410 B-5 agregó grilletes debajo del fuselaje para transportar un torpedo y eliminó los MG 131 en la nariz para dejar espacio para el radar de patrulla marítima FuG 200 Hohentwiel de banda UHF de 550 MHz . El compartimento de bombas no se utilizó en esta versión para dejar espacio para un tanque de combustible de 650 litros (170 gal EE.UU.), y las torretas remotas que disparaban hacia atrás fueron reemplazadas por otro tanque de combustible de 700 L (180 gal EE.UU.) para uso prolongado. misiones de alcance. El Me 410 B-6 fue una conversión antibuque similar, pero destinado únicamente a la función de defensa costera de corto alcance. Para esta misión, no utilizó ningún torpedo, sino que fue una simple modificación del B-1 con el radar FuG 200. Los Me 410 B-7/B-8 fueron modelos de reconocimiento B-3 actualizados que sólo se construyeron como prototipos .
El Me 410C era una versión de gran altitud diseñada a principios de 1944, con dos nuevos diseños de alas que aumentaban la envergadura a 18,25 o 20,45 metros (59,9 o 67,1 pies). Las alas más grandes permitieron que el tren se retraiga directamente hacia atrás. Un nuevo soporte de motor universal permitiría el uso de cualquiera de los motores turboalimentados DB 603JZ o BMW 801 J o los motores Jumo 213E de dos etapas sobrealimentados mecánicamente, impulsando una nueva hélice de cuatro palas con palas muy anchas. Los radiales BMW 801 estaban refrigerados por aire y el DB 603 y el Jumo 213 usaban un radiador anular , todos los "módulos" del motor Kraftei ( power-egg ) en una estructura de avión para facilitar la instalación y el mantenimiento en el campo, por lo que los radiadores normales debajo del ala eran remoto. Nunca se construyó ninguno, ya que la producción del Me 410 se canceló antes de que maduraran los motores.
El Me 410D fue una actualización más sencilla de la serie B para mejorar el rendimiento en altitud que la serie C. Estaría propulsado por motores DB 603JZ y tenía un fuselaje delantero revisado para aumentar el campo de visión del piloto y reducir la resistencia. También reemplazó partes de los paneles exteriores del ala por otros hechos de madera para conservar materiales estratégicos . Se construyeron varios, pero como muchos otros intentos de construcción con madera por parte de la industria de la aviación alemana a finales de la Segunda Guerra Mundial, la pérdida de la fábrica de películas Goldschmitt Tego en Wuppertal , en un bombardeo nocturno de la Royal Air Force , significó que los adhesivos de reemplazo ácidos disponibles fueran demasiado corrosivo para los materiales que se unían y las partes de madera tendían a fallar. La producción finalmente se canceló para concentrarse en los Bf 109G en agosto de 1944, después de que se construyeran 1.160 Me 410, un mes después de que el programa Jägernot entrara en vigor.
Dos Me 410 sobreviven:
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Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich, [8] Aviones de combate alemanes [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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