El Daimler-Benz DB 603 fue un motor de avión alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Se trataba de una ampliación del DB 601 de 33,9 litros, de 12 cilindros invertidos y refrigerado por líquido , que era en sí mismo una evolución del DB 600 . La producción del DB 603 comenzó en mayo de 1942 y, con una cilindrada de 44,5 litros (44.500 cc), fue el motor de aviación V12 invertido de mayor cilindrada producido y utilizado en aviones de primera línea del Tercer Reich durante la Segunda Guerra Mundial.
El DB 603 propulsaba varios aviones, incluidos el Do 217 N&M , Do 335 , He 219 , Me 410 , BV 155 y Ta 152C .
El coche récord de velocidad en tierra Mercedes-Benz T80 , diseñado por el ingeniero aeronáutico Josef Mickl con la ayuda de Ferdinand Porsche y el destacado piloto de carreras del Gran Premio de Alemania, Hans Stuck , incorporó el tercer prototipo DB 603. Fue configurado para intentar batir el récord de velocidad en tierra. operan con una mezcla de combustible exótica basada en un contenido de 63% de metanol, 16% de benceno y 12% de etanol, con porcentajes menores de acetona, nitrobenceno, avgas y éter. A la potencia de salida se añadió una forma pionera del posterior impulso de inyección de metanol/agua MW 50 de la Luftwaffe , y se ajustó a 3.000 CV (2.959 hp, 2.207 kW), suficiente, se creía, para impulsar al aerodinámico T80 de tres ejes hacia arriba. a 750 km/h (466 mph) en un tramo especialmente preparado, de casi 10 km (6,2 millas) de longitud de la Autobahn Berlin - Halle/Leipzig, orientada aproximadamente de norte a sur, que pasaba cerca del lado este de Dessau (ahora parte de la moderna autopista A9 ) y con la ubicación de la longitud real hacia el sur de Dessau, reelaborada para tener 25 m (82 pies) de ancho con una mediana pavimentada, para que el récord se estableciera en enero de 1940 durante Rekord Woche (Récord/Velocidad Semana). Debido al estallido de la guerra en septiembre de 1939, el T80 (apodado Schwarzer Vogel , "Pájaro Negro") nunca corrió. El motor DB 603 fue retirado del vehículo para su uso en aviones de combate.
Como el motor de aviación V12 invertido de mayor desplazamiento de Alemania en producción durante los años de guerra, el DB 603 tuvo un amplio uso operativo como el tipo de motor principal para muchos diseños de aviones de combate bimotores y multimotores: el prometedor prototipo de caza pesado bimotor Dornier Do 335 Pfeil . , el caza pesado de primera línea Messerschmitt Me 410 Hornisse y el caza nocturno bimotor Heinkel He 219 Uhu fueron diseñados para ser propulsados por el DB 603. Los subtipos de bombardero mediano y caza nocturno Dornier Do 217M y -N propulsados por motores en línea. y el enorme prototipo de hidroavión Blohm & Voss BV 238 , de seis motores y de sesenta metros de envergadura , esencialmente tenían sus motores DB 603 instalados dentro de lo que parecía ser el mismo conjunto completo unificado de motor/capó/radiador como una unidad completa reemplazable de "potencia". "sistema" para aviones bimotores y multimotores: este diseño particular presentaba una instalación de radiador estilo "mentón" directamente debajo del cárter, y el enfriador de aceite colocado en la parte dorsal de la instalación para los ejemplos anteriores, ya que el BV 238 no tenía aberturas visibles en el capó superior para la refrigeración del motor de cualquier tipo para su media docena de DB 603 unificados. El fuselaje He 219 fue pionero en lo que se cree que es un paquete de motor unificado Kraftei específico de Heinkel para el motor DB 603 utilizando un radiador anular bien aerodinámico para el enfriamiento primario del motor entre la hélice y su caja de engranajes reductores con una cubierta casi cilíndrica detrás. él, atravesado sólo por las filas gemelas de seis chimeneas de escape, una fila por lado. La característica entrada de sobrealimentador de capó de babor para los V12 invertidos de Daimler-Benz generalmente se acomodaba lejos de la propia chapa de la góndola para el paquete de motor unificado Heinkel/DB 603, generalmente dentro del diseño del panel del ala del fuselaje. El mismo embalaje Kraftei para el He 219 también se utilizó para propulsar el prototipo de cuatro motores de la serie de bombarderos estratégicos He 177B , y con un turbocompresor añadido en cada góndola, los seis prototipos encargados (dos completados) del bombardero estratégico de gran altitud He 274 de Heinkel. proyecto.
Todos los datos de potencia se dan en caballos de fuerza métricos según lo indicado por el fabricante. La potencia (máxima) es potencia de despegue y emergencia (clasificación de 5 minutos), la potencia de combate es potencia de ascenso y potencia de combate (clasificación de 30 minutos), continua sin límite de tiempo.
Datos de Jane's [2]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
