El Macchi C.205 Veltro ( italiano : Greyhound ) (también conocido como MC.205 , "MC" significa "Macchi Castoldi") fue un avión de combate italiano de la Segunda Guerra Mundial construido por Aeronautica Macchi . Junto con el Reggiane Re.2005 y el Fiat G.55 , el Macchi C.205 fue uno de los tres cazas italianos de la " Serie 5" construidos alrededor del potente motor Daimler-Benz DB 605 . El C.205 fue un desarrollo del anterior C.202 Folgore . Con una velocidad máxima de unos 640 km/h (400 mph) y equipado con un par de cañones de 20 mm y ametralladoras Breda de 12,7 mm, el Macchi C.205 Veltro era muy respetado tanto por los pilotos aliados como por los del Eje. Ampliamente considerado como uno de los mejores aviones italianos de la Segunda Guerra Mundial, demostró ser extremadamente eficaz y destruyó un gran número de bombarderos aliados. [2] El Macchi C. 205 demostró ser capaz de enfrentarse en igualdad de condiciones a cazas como el P-51D Mustang norteamericano , lo que animó a la Luftwaffe a utilizar varios de estos aviones para equipar un Gruppe . [3]
Si bien el C.205 pudo igualar a los mejores oponentes aliados en velocidad y maniobrabilidad, se introdujo tarde en el conflicto. [1] Debido a las limitaciones de la economía de guerra italiana, sólo se entregó una pequeña producción antes del final de la guerra. Al igual que el Spitfire, el Veltro fue complicado de construir y lento. [4] El as con mayor puntuación de Italia, Adriano Visconti , logró 11 de sus 26 victorias acreditadas en las pocas semanas que pudo volar el Veltro , con el piloto Sergente Maggiore Luigi Gorrini, con mayor puntuación, derribando 14 aviones enemigos más seis dañados con el C.205. [5]
En 1941, buscando mejorar aún más el rendimiento del caza C.202, la Regia Aeronautica decidió construir bajo licencia el motor alemán DB 605 de 1.100 kW (1.475 hp) V-12 invertido sobrealimentado , refrigerado por líquido, en Italia, que Fiat produjo como el RA.1050 RC58 Tifone (Tifón). Se invitó a los fabricantes de cazas a presentar versiones de sus diseños utilizando este motor como la caccia della serie 5 ("caza serie 5") y se les proporcionaron DB 605 importados para uso como prototipo. Todos los diseños utilizaron el número 5 en el nombre, y el Macchi se convirtió en C.205 (en lugar de C.202bis o C.203).
Macchi había utilizado un motor DB 601 fabricado bajo licencia en el C.202, un motor que era muy comparable en tamaño al posterior y más potente DB 605. Esto significaba que la estructura del avión C.202 podía adaptarse fácilmente al DB 605. El C.205V Veltro voló por primera vez el 19 de abril de 1942 y se consideró una medida provisional, siendo la variante definitiva el 205N Orione (N significa "nuevo"). [6] En las pruebas, el Fiat G.55 Centauro y el Re.2005 Sagittario demostraron tener un mejor desempeño a gran altitud debido a su mayor área alar. De hecho, el Veltro usaba la misma ala que el Folgore anterior , pero su peso había aumentado de 2.350 kg (5.180 lb) a 2.581 kg (5.690 lb) y la carga alar de 140 kg/m 2 a 153,6 kg/m 2 . El rendimiento del Veltro fue similar al de los diseños alemanes con su mayor carga alar, y alcanzó su mejor rendimiento en altitudes medias donde podía alcanzar 642 km/h (399 mph). El C.205 Veltro se puso en producción hasta que el G.55 y el Re.2005 pudieran estar disponibles. [6]
Los primeros 100 Veltro Serie I solo estaban armados con ametralladoras, pero muchos también estaban equipados con el cañón MG 151 de 20 mm . No se construyó ninguna Serie II , pero se encargaron 150 Serie III , que estaban equipadas con cañones laterales de serie. [6]
La necesidad de rediseñar el fuselaje delantero llevó mucho tiempo pero, después de varios meses de retrasos, el "205N" estaba listo. El C.205N1 voló por primera vez el 1 de noviembre de 1942, con un armamento que consistía en un cañón de 20 mm que disparaba a través del cubo de la hélice y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el capó, para las que llevaba entre 300 y 400 y 1.400 cartuchos de munición respectivamente. Esta configuración permitía un techo más alto pero una velocidad más baja [629 km/h (391 mph)]. La mejor aerodinámica (con un fuselaje trasero más largo y aerodinámico) proporcionó una ventaja sobre el Macchi C.205V/MG151 [620 km/h (390 mph)]. [6]
El vuelo inaugural del segundo prototipo, el C.205N2, tuvo lugar el 19 de mayo de 1943, alcanzando 628 kilómetros por hora (390 mph) durante las pruebas, que era ligeramente más lento que el C.205N1 y, correspondientemente, más tiempo para alcanzar su punto operativo. altitud. Estaba equipado con un cañón de 20 mm montado en el motor, dos cañones de 20 mm montados en las alas y dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el fuselaje. La carga de munición comprendía 600 o más cartuchos de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y un máximo de alrededor de 900 cartuchos de 20 mm, mucho más pesado que el que llevaba el C.205N1 y más que el del Reggiane y el Fiat, que llevaban 490. 550 y 650 balas de 20 mm respectivamente. Aunque se encargaron 1.200 aviones, el diseño fue abandonado debido al armisticio italiano .
El avión de la serie N debería haber funcionado mejor que el C.205V, pero el piloto de pruebas de Macchi, Guido Carestiato, señaló que sus características de vuelo eran inferiores a las del C.205 Veltro , más ligero y ágil . La última serie también experimentó un sobrecalentamiento mientras ascendía. [7]
El C.205, conocido inicialmente como C.202bis, era en general similar al anterior Folgore , aunque había numerosas diferencias en el fuselaje : la cola era más grande, la cabina y su joroba fueron rediseñadas, el mástil de la antena era más grande y algunos Se hicieron modificaciones en las alas. Tanto el C.202 como el C.205 tenían el ala de babor 8" más larga que la de estribor para compensar la sustentación del par motor.
El C.205 era un caza monoplano monoplaza, totalmente metálico , pensado principalmente como interceptor pero con capacidades de ataque terrestre y escolta. El largo morro albergaba el motor DB605 que impulsaba una hélice metálica de tres palas y velocidad constante , con el tanque de combustible principal situado entre el motor y la cabina . El radiador estaba ubicado debajo de la sección central del fuselaje debajo de la cabina, mientras que la sección trasera corta albergaba el equipo de radio, el cilindro de oxígeno y un tanque de combustible de reserva de 80 L (20 gal EE.UU.). Las alas estaban hechas de aleaciones ligeras de aluminio y acero, tenían dos largueros y tres secciones, albergaban dos tanques de combustible adicionales y el tren de aterrizaje principal de conjunto ancho y totalmente retráctil . A excepción de los flaps totalmente metálicos del ala interior, todas las demás superficies de control estaban revestidas de tela y con estructura metálica. Los Veltros tenían tanques de combustible autosellantes , un asiento blindado y un parabrisas blindado de serie. La estrecha cabina poseía un campo de visión limitado, pero algunos ejemplares estaban equipados con un espejo retrovisor.
La carga útil de 827 kg/1.823 lb (normal) consistía en el piloto totalmente equipado (85 kg/187 lb), combustible (307 kg/677 lb), dos ametralladoras Breda y dos cañones Mauser MG 151/20 (60 y 84 kg). /130 y 185 lb respectivamente), 740 cartuchos de munición de 12,7 mm (0,5 in) (76 kg/168 lb), 500 cartuchos de munición de 20 mm (100 kg/220 lb) y otros artículos diversos como aceite (33 kg/73 lb), cilindro de oxígeno (12 kg/26 lb) y equipo de radio. Además, se podrían transportar tanques de combustible de 100 litros (30 gal EE.UU.) o 160 kg (350 lb) de bombas en dos puntos rígidos debajo de las alas. [6] Debido a la falta de aviones de transporte de pasajeros, se realizaron modificaciones en un C.205 para permitirle transportar ocho pasajeros en el vientre del fuselaje y, entre otros, tres pilotos del ala 51° (incluido Adriano Visconti) hicieron de esta manera el viaje de Cerdeña a Italia después del Armisticio.
Los Veltros originalmente tenían un patrón de camuflaje "tropical", con una capa base de color marrón arena y líneas irregulares de color negro y verde en toda su superficie (conocidas como "anillos de humo"). Aquellos en servicio con la Aeronáutica Nacional Repubblicana estaban pintados de un color verde oscuro (casi negro), mientras que otros adoptaron una variación del patrón "tropical" o llevaban un patrón de camuflaje basado en el "patrón Splinter" alemán que consta de RLM 74 y 75, Gey. /Verde sobre RLM 76 Azul. [8]
Los siguientes son datos relativos de rendimiento y características de las tres versiones del C.205 (o MC.205, como solían llamarse las máquinas diseñadas por Castoldi): [7]
Notas:
1. Serie I/III
2. En condiciones ideales
Aunque estas cifras proporcionan una indicación del rendimiento relativo de cada variante y muestran que el Orione , especialmente el N2, sufrió debido al aumento de peso (particularmente en las subidas), no son verdaderamente representativos ya que se obtuvieron bajo pruebas diferentes. condiciones. A diferencia de las dos versiones N, el Veltro se probó en condiciones ideales, es decir, con un peso ligero (3.250 kg/7.170 lb) y con plena potencia de emergencia (2.750 rpm). En una subida a 6.000 m (19.700 pies), una serie Veltro III , totalmente equipada y que utilizaba potencia de combate (no de emergencia) a 2.600 rpm, necesitaba 7 minutos. [7]
Al finalizar las pruebas de evaluación, el C.205 comenzó la producción en serie, con un primer pedido de 250 aviones. El primer C.205 salió de fábrica en septiembre de 1942. La velocidad de producción fue muy lenta (unas 12 máquinas por mes), [9] debido a la escasez de motores y materiales estratégicos , y sólo en junio de 1943 Macchi logró completar el primer lote de 100 combatientes. Hubo que esperar hasta septiembre para que la producción alcanzara los 177 ejemplares, de los cuales 146 se entregaron a unidades de la Regia Aeronautica . [10]
El C.205 entró en producción sólo cinco meses después de su vuelo inaugural y comenzó a llegar a las unidades de primera línea en febrero de 1943. A finales de abril, el 1° Stormo , con base en Pantelleria , es la primera unidad en entrar en acción con el C.205. , en el Mediterráneo, escoltando convoyes marítimos y aéreos hacia y desde Túnez . Durante su primera salida, 22 C.205 se enfrentaron con muy buenos resultados contra formaciones más numerosas de Curtiss P-40 y Supermarine Spitfires . [11] Durante los meses siguientes, los C.205 de la Regia Aeronautica participaron en varios enfrentamientos importantes con algunos de los 4.000 aviones aliados que estaban estacionados en el Mediterráneo en ese momento. A finales de mayo, debido a la vulnerabilidad de Pantelleria , el 1° Stormo fue trasladado al aeródromo de Sigonella en Sicilia y a la pequeña pista de aterrizaje de Finocchiara, a 15 km al sureste de Ragusa . El 8 de junio de 1943, 15 C.205 del 1° Stormo escoltaron a tres torpederos que atacaban a los barcos aliados que bombardeaban las defensas de Pantelleria. [11] A finales de junio, el Stormo ya no tenía Veltros útiles . El 24 de junio, el 1° Stormo salió de Sicilia hacia Osoppo , luego Ronchi dei Legionari , y fue reemplazado por el 4° Stormo . [11] Pocos pilotos regresaron a Udine , mientras que los aviones restantes se unieron a otras unidades. [6]
El 4° Stormo , que había abandonado África en enero de 1943, fue reequipado con Macchi C.202 y C.205 en los aeródromos de Campoformido (10° Gruppo ) y Bresso (9° Gruppo ). Luego fue trasladado al aeropuerto de Roma- Ciampino . El 9 de julio de 1943 (víspera de la invasión aliada de Sicilia ), el 4° Stormo tenía su base en la llanura de Catania , con un complemento de 10 Veltros y 38 Folgores (ninguna unidad italiana estaba equipada solo con Veltros ). Posteriormente recibió un lote de 10 C.205 más. Los pilotos italianos realizaron hasta seis incursiones por día, pero el 14 de julio, con los primeros paracaidistas aliados aterrizando en la llanura de Catania, el 4° Stormo se vio obligado a retirarse al aeródromo de Crotone en Calabria después de incendiar cuatro o cinco C averiados. 205 que no pudieron repararse a tiempo.[11]
El 51° Stormo luchó con cierto éxito en Cerdeña [ se necesita aclaración ] (aparte de la batalla del 2 de agosto), pero sufrió grandes pérdidas, especialmente a finales de julio y principios de agosto. El 3° Stormo CT, comandado por el Tenente Colonnello Tito Falconi, también tuvo la oportunidad de pilotar el Veltro en combate. En el momento en que tenía su base en la pista de aterrizaje de Cerveteri , con la tarea de defender Roma, la 83ª, la 85ª y la 95ª Squadriglia , el 18° Gruppo (del 3° Stormo ) recibieron varios C.205. [11] El comandante Falconi los asignó a los pilotos más eminentes: Sergente Maggiore Luigi Gorrini , Tenente Franco Bordoni-Bisleri y Maresciallo Guido Fibbia . [12] El 3° Stormo utilizó el nuevo tipo eficazmente para interceptar bombarderos y cazas estadounidenses en los cielos del Lacio. [11] "El caza Macchi poseía excelentes cualidades y los pilotos italianos hicieron un uso óptimo del avión que tenía una velocidad máxima de 644 km/h (400 mph)". [13]
Uno de los más grandes pilotos de combate británicos de la Segunda Guerra Mundial, el Capitán de Grupo Duncan-Smith DSO DFC respetaba tanto a los Macchi como a los aviadores italianos:
En general, el nivel de vuelo de los pilotos italianos era muy alto, y en los encuentros con los Macchi 205, en particular, nos enfrentamos a aviones que podían girar y luchar con nuestros Spitfires extremadamente bien. [14]
Al igual que sus predecesores, los primeros Veltros no estaban suficientemente armados, pero el avión a menudo se desempeñaba bien en combate. Guido Carestiato dijo que el C.205 era "el mejor caza italiano que conocía". El as del C.205 Luigi Gorrini [15] obtuvo 19 o 24 victorias (a cambio, fue derribado cuatro o cinco veces). Gorrini obtuvo 12 victorias en julio de 1943, varias de ellas con el Veltro . [dieciséis]
El 1° Stormo recibió los primeros Veltros a tiempo para luchar por la base aérea del sur de Italia. En patrullas libres, el ala desplegó 24 Veltros (alrededor de 1/10 de todos los producidos) y nueve Folgores en un intento de interceptar aviones enemigos en el área . Mientras patrullaban entre Cap Bon y Cap Mustafà el 20 de abril de 1943, los combatientes italianos detectaron una gran formación enemiga a 35 km (22 millas) al oeste de Pantelleria. Los italianos comenzaron a acercarse a los aviones de los escuadrones SAAF números 1, 92, 417 y 601, que volaban a bajo nivel, pero fueron sorprendidos por seis pilotos polacos del escuadrón 145 que volaban a gran altura. A ellos se unieron otros Spitfires, y los 33 Macchis se encontraron en combate con hasta 60 Spitfires (principalmente Mk VC, y posiblemente Mk VIII y IX). Los pilotos italianos consiguieron 15 victorias (una de ellas de Maresciallo Baschirotto, que disparó 500 tiros), con 14 Spitfire derribados en el mar y otro en suelo africano.
Sin embargo, otro análisis de este combate muestra que los pilotos de la Regia Aeronautica reclamaron un total de 17 aviones el 20 de abril y afirmaron haber derribado 15 Spitfire en este enfrentamiento; Aunque los observadores terrestres italianos afirmaron haber visto 14 aviones estrellarse en el mar o en tierra, sólo un Spitfire, pilotado por Flg Off Drecki del 145 Sqn , resultó gravemente dañado. A cambio, se perdieron tres C.205V. También existe la posibilidad de que Bf 109 del I./JG77 estuvieran involucrados en este enfrentamiento. [17]
Los registros aliados informan que sólo dos C.205V fueron derribados ( Tenenti Andreoli y Fanelli), mientras que otro realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Cap Bon, y explica por qué algunas fuentes citan dos pérdidas y otras tres, pero existen dudas sobre si este avión, el El único que aterrizó en suelo africano fue un Veltro o un Folgore . Al menos otro Macchi resultó dañado y el piloto herido. De manera similar, las reclamaciones italianas no coincidían con las pérdidas registradas en los informes de los escuadrones aliados.
El 2 de agosto de 1943, dos Beaufighter británicos fueron derribados y los italianos enviaron un avión CANT Z.506 Airone escoltado por cuatro C.205V en una misión de búsqueda y rescate. Un grupo de P-40 atacó al Z.506, pero a pesar de la defensa de los Veltros , un caza estadounidense se estrelló contra el Z.506 y ambos cayeron al mar. [18]
También se montó una misión PBY Catalina de búsqueda y rescate de la USAAF , escoltada por 12 P-38 . Los C.202 y C.205 del 51° Stormo , liderados por Ennio Tarantola, interceptaron este vuelo. El Catalina fue sorprendido en la superficie cerca de la costa sarda, al romperse una pala de la hélice en las condiciones del mar embravecido. Los italianos también afirmaron haber derribado los 12 P-38, mientras que los estadounidenses consiguieron tres o cuatro victorias sobre los cazas del Eje sin pérdidas. Registros posteriores mostraron que sólo habían sido derribados el Catalina y el C.202 de Maresciallo Bianchi, un amigo cercano de Tarantola. [18]
Las dos o tres victorias sobre los P-38 reclamadas por Tarantola no están respaldadas por ningún dato disponible; sin embargo, los estadounidenses no realizaron más misiones SAR para buscar a los pilotos derribados. A excepción de un tripulante muerto por un ametrallamiento, la tripulación del Catalina se salvó gracias a un buque rápido de la Royal Navy cuyo capitán recibió el DSC por luchar contra las condiciones adversas del mar, el fuego de las baterías costeras y los aviones enemigos mientras rescataba a los supervivientes. [18]
A mediados de 1943, Gorrini obtuvo uno de los tres C.205 entregados al 3° Stormo (los otros dos fueron asignados a otros ases, el Tenente Franco Bordoni Bisleri y el Maresciallo Guido Fibbia). En seis semanas, durante la Difesa di Roma , Gorrini se convirtió en el piloto del C.205 con mayor puntuación; por el Armisticio, había reclamado tres Consolidated B-24 Liberators , tres Lockheed P-38 Lightning (tres dañados), dos B-17 y dos Spitfire. [19]
Dada la escasez de aviones modernos, los aviones de combate más avanzados como los Veltros generalmente se entregaban a los mejores aviadores y a los pilotos más experimentados como Vittorio Minguzzi. [20]
En el momento del armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas el 8 de septiembre de 1943, la Regia Aeronautica había recibido 177 Veltros , pero sólo 66 todavía eran utilizables. Seis de ellos volaron a aeródromos aliados para servir en la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana .
Un total de 29 C.205 llegaron a los aeródromos del norte y fueron utilizados por la Fuerza Aérea de la República Social Italiana (ANR – Aeronautica Nazionale Repubblicana ).
Macchi produjo los 72 aviones restantes de la tercera serie para el ANR antes de que los bombardeos aliados cerraran la producción en mayo de 1944. Las estadísticas sobre la producción de aviones después del Armisticio son confusas e incompletas. En general, los C.205 lucharon bien en el servicio RSI: estaban adjuntos a unidades que tenían equipos homogéneos, o al menos de calidad comparable, y eran guiados por estaciones de radar alemanas. Aunque eran pocos en número, lograron infligir pérdidas a los bombarderos y cazas aliados. [6] La primera batalla aérea de la Aeronautica Nazionale Repubblicana – todavía con insignias alemanas – tuvo lugar el 3 de enero de 1944. Los C.205, guiados por el as italiano Capitán Adriano Visconti, interceptaron una formación de Boeing B-17 Flying Fortresses y sus Escolta de Lockheed P-38 Lightning bombardeando fábricas de RIV en Villar Perosa . El 24 de enero, los Macchi 205 fueron trasladados a dos bases en Friuli . El 28 de enero, los C.205, ahora con distintivos italianos, lograron derribar un B-24 Liberator, su primer bombardero estadounidense cuatrimotor. Esta victoria aérea se le atribuyó a Sergente Marconcini, compañero del as Visconti. [21]
El 1° Gruppo , con sede en Udine , estaba equipado con algunos Veltros . Según un autor:
A principios de febrero de 1944, el 1° Gruppo fue trasladado a una base en las afueras de Reggio Emilia, con la tarea de atacar a los cuatrimotores aliados y a los P-51 que los escoltaban. Los combates aéreos con el avión que podía considerarse el mejor caza de la época significaban que los pilotos italianos se encontraban en apuros; sin embargo, pudieron reclamar 58 Mustang, aunque a un precio elevado. A finales de mayo de 1944, el número de C.205 del ANR era tan reducido que la unidad tuvo que ser reequipada con Fiat G.55. [22] [23]
Algunos Veltros también fueron entregados al 3° Gruppo , con sede en Vicenza , mientras que otros Veltros se distribuyeron en otras unidades pequeñas. La Regia Aeronautica también tuvo una mala opinión sobre el Macchi C.205N, plagado de sobrecalentamiento en la subida. El 1° Gruppo CT de la ANR, con base en el aeródromo de Campoformido, estaba equipado con un C.205. Su primera operación, el 3 de enero, comenzó inmediatamente con un golpe sorpresa: los pilotos de caza italianos derribaron cuatro P-38 Lightning. Hasta el 25 de febrero, el 1° Gruppo CT había registrado 26 victorias y nueve derrotas. El 11 de marzo tuvo lugar un combate aéreo extremadamente encarnizado. Los italianos consiguieron 12 victorias, pero perdieron a tres de sus propios pilotos, incluido el primer teniente Boscutti, que fue asesinado por un piloto estadounidense del P-38 Lightning después de saltar de su caza accidentado y colgarse de su paracaídas. El 18 de marzo, 30 C.205 del 1° Gruppo CT y 60 Bf 109 del JG.77 entraron en combate con unos 450 bombarderos aliados y sus escoltas, derribando al menos cuatro aviones enemigos, pero el Corp. Zaccaria murió mientras colgaba de su volvió a lanzarse en paracaídas por un piloto de P-38 que le disparó desde corta distancia. [24] Los bombardeos aliados en abril de 1944 destruyeron la mayoría de las instalaciones de Macchi y Fiat, poniendo fin a la producción de cazas. Con la interrupción de la producción, los italianos se vieron obligados a reequipar sus tres grupos casi por completo con Bf 109, en gran parte porque los alemanes se apresuraron a ofrecer algunos de sus mejores modelos, incluidos los Bf 109G-6 y Bf 109K-4. Los aliados fueron menos generosos con la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana (ICAF), y los Veltros , incluidos algunos C.202 mejorados, fueron reemplazados lentamente por P-39 y Spitfire desgastados , pero no antes del verano de 1944. [25]
Luftwaffe II.Gruppe del JG 77 operó con C.205V requisados durante dos meses, desde octubre hasta diciembre de 1943, [26] cuando la unidad alemana fue reequipada con nuevos Bf 109. Por lo tanto, hay fotografías de C.205 con cruces negras pintadas sobre las franjas blancas italianas del centro del fuselaje. Los alemanes no estaban tan entusiasmados con los C.205V, ni tampoco quedaron realmente impresionados por las primeras evaluaciones en la primavera de 1943. En la página del KTB (Diario de Historia) del 25 de noviembre de 1943 se menciona: "el grupo tiene 23 Macchi, 11 son listo para luchar. Macchi es rápido y tenía buenas características de vuelo, excepto por la tendencia a perder el control en curvas cerradas. El caza está en desventaja porque su radio, aunque potente, está lejos de ser confiable en acción. El proceso de reabastecimiento de combustible y rearme es lento y "Es difícil, lleva mucho tiempo preparar a los cazas. La misión de hoy se realizó con 17 Macchis, problemas de control de radio causaron retrasos y la misión concluyó sin interceptar al enemigo". [27] En el breve uso alemán, Veltros tuvo al menos cinco pérdidas por accidentes, a menudo causados por el acelerador invertido utilizado en los aviones italianos (en los cazas alemanes y aliados la posición de "acelerador abierto" era hacia adelante, no hacia atrás, y esta era la fuente de varios errores). Las primeras pérdidas se produjeron el 27 de septiembre de 1943 cerca de Albenga . En estos accidentes murieron dos pilotos alemanes y otros resultaron heridos. Por otro lado, sólo se registró un combate aéreo en el que los alemanes reclamaron al menos un P-38 y dos probables (1 de diciembre de 1943). [27]
Después de que el II.JG 77 fuera equipado con nuevos Bf 109, los C.205 se enviaron a unidades italianas. Algunos Veltros fueron transportados por el JG 53 .
Un pequeño lote de C.205 estaba en servicio con la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia , Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH) en 1944, pero los "Veltros" croatas realizaron pocas incursiones y pronto fueron abrumados por las oleadas de cazas aliados. que pululaba por los cielos yugoslavos. El 30 de junio de 1944, tres Macchi C.205 recién llegados, pilotados por veteranos del Frente Oriental (Mayor Josip Helebrant, Oberleutenant Ljudevit "Lujo" Bencetic [28] y Feldwebel Bozidar "Bosko" Bartulovic [29] ), junto con tres pilotos inexpertos en Los Macchi C.202 despegaron para interceptar los bombarderos de la Decimoquinta Fuerza Aérea de la USAAF que se dirigían a bombardear Blechhammer , ubicación de las plantas químicas de la Alemania nazi , campos de prisioneros de guerra (POW) y campos de trabajos forzados . Los Macchi atacaron a los bombarderos de la USAAF y a sus cazas de escolta, los Mustang P-51 del 5º FS/52º FG sobre Bjelovar , pero cinco de los aviones construidos en Italia fueron derribados tanto por el fuego defensivo del bombardero como por los Mustang. Sólo Bencetic, un as con un resultado final de 15 remates [28] y su "Veltro", lograron regresar a su base en Zagreb . [30] Helebrant y Bartulovic rescataron y sobrevivieron a la guerra, con una puntuación final de, respectivamente, 11 y ocho muertes. [31]
Durante 1948-1949, Egipto recibió 62 C.205V reacondicionados, [32] de los cuales 41 fueron convertidos a partir de células C.202. En mayo de 1948, se actualizaron ocho C.205V y 16 C.202 y en febrero de 1949, tres nuevos y 15 ex-MC.202, y en mayo se actualizaron otros 10 MC.205 y 10 MC.202. Este último contrato no se concretó y, dado el fin de la Guerra Árabe Israelí de 1948 (1948-49), los cazas fueron entregados a la Aeronautica Militare Italiana (AMI). Egipto también encargó 19 G.55 y Siria otros 16, todos ellos de nueva construcción.
Los nuevos Veltros estaban completamente equipados, mientras que las conversiones de Folgore estaban armadas con sólo dos ametralladoras Breda de 12,7 mm. Eran las series más ligeras de toda la producción y, por lo tanto, tenían el mejor rendimiento, pero estaban muy desarmadas. Un total de 15 Macchis fueron entregados a Egipto antes del final de la Guerra Árabe-Israelí de 1948 , y tuvieron un breve combate contra la Fuerza Aérea Israelí . [33] Algunos Veltros, equipados con soportes para bombas debajo de las alas, se utilizaron en incursiones de ataque terrestre contra objetivos israelíes. [34] El 7 de enero de 1949, un C.205 reclamó un Mustang P-51D israelí. [35] A cambio, los combatientes de la IAF habían reclamado dos o tres Veltros al final de la guerra en julio, y otros seis estaban en reparación. [36]
Los servicios secretos israelíes reaccionaron con un bombardeo en Italia, que en ese momento abastecía tanto a Israel como a los Estados árabes. El 15 de febrero de 1947, un avión de pasajeros SM.95 fue destruido, posiblemente por sabotaje, poco después de despegar de Roma. A bordo iban una princesa egipcia, varios políticos y un oficial de inteligencia italiano. Un bombardeo posterior tuvo lugar en Venegono el 18 de septiembre de 1948; un hangar resultó dañado por varios artefactos explosivos, destruyendo tres MB.308 y un MC.205 en las instalaciones de Macchi. El hangar, no totalmente demolido, contenía varios Veltros con destino a Egipto. [37] Todos los G.55 encargados por Egipto estaban armados con cuatro ametralladoras Breda (12,7 mm) y eran nuevos; 16 eran monoplazas y tres biplazas. Siria encargó dieciséis G.55A; todos monoplazas.
Los MM/Snc fueron: Macchi, primer lote: 1201-1224; segundo lote, 1225-1242. Fiat G.55A eran 91214–91220, 91225–91229, 91221-91224 (G.55B de dos asientos). [38]
Los últimos Veltros se entregaron en 1951, y el caza sirvió principalmente en el Escuadrón No.2 hasta mediados de la década de 1950. El último lote, 20 Veltros (10 ex-MC.202, seis Veltro sr.III y 4 sr.I) fueron asignados a AMI y las entregas continuaron hasta el 29 de mayo de 1951. Sin embargo, el proceso de eliminación gradual fue rápido, porque el nuevo Anglo- Los aviones de combate americanos estaban disponibles a un coste sorprendentemente bajo en el momento de la eliminación oficial del Veltro (alrededor de 1951), aunque el último MC.205 fue eliminado en 1955. El "Folgore" fue eliminado del registro en 1948, con a excepción de aquellos C.202 transformados en Veltros. [38]
El capitán Eric Brown , piloto jefe de pruebas navales y comandante del vuelo de aviones enemigos capturados del Royal Aircraft Establishment , recordó lo impresionados que quedaron los miembros de la unidad cuando probaron el Veltro. "Uno de los mejores aviones que jamás volé fue el Macchi MC. 205. Oh, hermoso. Y aquí tenías la combinación perfecta de estilo italiano e ingeniería alemana. Creo que estaba propulsado por un Daimler Benz DB 605. Fue realmente un Es un placer volar, y estaba a la altura de todo en el programa aliado. Pero, de nuevo, llegó justo antes de que los italianos capitularan, por lo que nunca se usó ampliamente. E hicimos pruebas con él y quedamos muy impresionados. La cabina era más bien pequeña, pero no tan mala como el Bf 109." [39]
Con una producción y una vida útil limitadas, el C.205 sólo sufrió algunas modificaciones. Después de los primeros 100 ejemplares, las ametralladoras de 7,7 mm (.303 in) montadas en las alas fueron reemplazadas por un par de cañones MG 151 de 20 mm .
Hoy sobreviven tres Veltros, uno de los cuales fue restaurado para volar y participó en numerosas exhibiciones aéreas hasta finales de 1986. [42]
Todos los C.205 que se conservan son híbridos formados por partes de C.202 mezcladas con las de C.205. [43]
Uno, MM.91818 (que lleva el registro MM 9327 [44] ), se exhibe en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Milán . La restauración fue completada en 1981 por la Fuerza Aérea Italiana junto con Fiat y Aermacchi. [45]
Otros dos están en exhibición en el Museo storico dell'Aeronautica Militare en Vigna di Valle .MM.9546 se muestra como MC.205 y MM.92166 se muestra como MC.202. [43]
En noviembre de 2006, el motor y la cabina de un C.205 accidentado fueron encontrados a 8 metros bajo tierra, con el piloto todavía en su asiento, en Correzzola . [46]
Se puede ver una réplica del C.205 en el exterior del Palazzo dell'Aeronautica de Roma , [47] y otra en el Parque Volandia y el Museo del Vuelo en Vizzola Ticino . [48]
Datos del libro completo de los luchadores [49]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
