Franco Bordoni-Bisleri (10 de enero de 1913 - 15 de septiembre de 1975) fue un aviador y piloto de carreras de autos italiano. [1] Es uno de los ases de mayor puntuación de la Regia Aeronautica , con 19 victorias aéreas. Su apodo era "Robur" ("fuerza" en latín ) y estaba pintado en la mayoría de sus aviones y autos de carrera. [2]
Bordoni nació en Milán . Su abuelo fue Felice Bisleri (1851-1921), que había fundado y poseído la empresa familiar de venta de amaros Ferro-China-Bisleri . Franco estudió en el Collegio San Carlo, una de las escuelas privadas más exclusivas de la ciudad. Cuando terminó sus estudios, ya había demostrado ser un talentoso conductor de automóviles. El joven Franco se sintió atraído por la aviación por el atractivo de la velocidad. [3]
Se convirtió en piloto civil (1936) pero fracasó en sus intentos de unirse a la Real Fuerza Aérea Italiana ( Regia Aeronautica ), debido a un pequeño problema nasal. Finalmente logró ingresar al servicio como subteniente temporal en 1937 y obtuvo una licencia de aviación militar que le permitió volar misiones de combate en la Segunda Guerra Mundial .
Cuando Italia entró en la guerra en junio de 1940, Bordoni se reincorporó a la Regia Aeronautica . Fue enviado a la 95° Squadriglia del 18° Gruppo , con base en el aeródromo de Albenga , durante la lucha contra Francia y luego fue asignado al Cuerpo Aéreo Italiano ( Corpo Aereo Italiano ). En octubre llegó a Bélgica para la última parte de la Batalla de Inglaterra . Recordó: "Mi primera visita a Libia fue en agosto de 1940... Regresé el 29 de enero de 1941, cuando serví con el 18° Gruppo (3° Stormo) hasta el 14 de agosto de 1941". [4]
Bordoni, que tenía su apodo "Robur" (relacionado con la marca familiar) pintado en su avión, obtuvo su primera victoria aérea el 10 de marzo de 1941: volando un Fiat CR.42 para la 95 a Squadriglia , derribó un Bristol Blenheim , a 100 kilómetros (62 mi) al este de Bengasi . El 14 de abril, todavía volando un CR.42, atacó, junto con algunos cazas Fiat G.50 del 155° Gruppo Autonomo CT, a unos Hawker Hurricane Mk.I del Escuadrón de Cazas 73 que estaban haciendo rebotar a un Junkers Ju 87 Stuka en acción sobre la bahía de Tobruk . Durante el combate aéreo , Bordoni-Bisleri derribó el Hurricane pilotado por el oficial piloto Lamb. [5] Según otras fuentes, Bisleri derribó el Hurricane Mk.I V7553 "TP-E" del sargento de vuelo Herbert Garth Webster (RAF No. 519739), quien murió. [1] Tres días después, el 17 de abril, reclamó otro Blenheim, destruido a 40 kilómetros (25 millas) al este de Derna .
En mayo, mientras su unidad estaba estacionada en Bengasi, fue ascendido a Tenente y recibió su primera Medaglia d'argento al valore militare y la Cruz de Hierro alemana . El 2 de junio derribó dos Blenheims más, sobre el puerto de Bengasi y a 20 kilómetros (12 millas) de la costa, pero su CR.42 fue dañado por fuego defensivo. Por estas reclamaciones fue galardonado con su segunda Medaglia d'argento al valore militare . En la tarde del 28 de julio de 1941, él y otro CR.42 participaron en un ataque a un submarino británico al sur de Bengasi junto con cinco Ju 87. Es posible que el submarino fuera el HMS Union , que se afirmó que había sido hundido. [1] “En 1941 –recordaba– el CR.42 era un buen avión, fácil de pilotar, fuerte y maniobrable, pero carecía de velocidad y armamento suficientes. En este avión era posible luchar contra Gladiator , Blenheim y Wellington , pero contra otros aviones estaba en desventaja.” [4]
Al regresar a Italia en agosto del mismo año, el 18° Gruppo fue equipado nuevamente con el Fiat G.50 . Cuando se trasladó a Grecia, el 18° había cambiado a un Macchi C.200 Saetta , pero la unidad nunca encontró ningún avión enemigo en Grecia. [3]
A principios de octubre de 1942, los pilotos del 3° Stormo empezaron a recibir sus primeros MC.202 como reemplazo de los MC.200 perdidos . "La situación se volvió muy diferente -recordó-, ya que con este nuevo avión era posible combatir con éxito a los Hurricanes y P-40 y era más fácil interceptar a los bombarderos". [4] La cuenta de Bisleri comenzó a aumentar. El 20 de octubre reclamó un bombardero bimotor sobre Fuka. De hecho, durante el día se perdió un Martin Baltimore sobre El Daba y también se perdió un Martin Maryland del 203 Squadron y es posible que la reclamación de Bordoni-Bisleri coincida con estas pérdidas.
Seis días después, el 26 de octubre, Bordoni-Bisleri (83 a Squadriglia , 18° Gruppo ) con otros once pilotos del 3° Stormo y siete del 4° (todos volando 202) atacaron una amplia formación de treinta Kittyhawks y diecisiete Spitfires que cubrían doce Bostons y seis Baltimores, en las áreas de Fuka y Daba. Bordoni-Bisleri reclamó uno de los Kittyhawks, que se estrelló a unos 15 kilómetros (9,3 millas) al sureste de Fuka, pero según algunas fuentes, el mismo derribo fue reivindicado por el teniente Vittorio Squarcia (73 a Squadriglia ). El Kittyhawk derribado estaba pilotado por el oficial de vuelo JG Meredith. [1] Bisleri reclamó otro Kittyhawk, el 30 de octubre, sobre El Kattara , en el área de El Alamein , mientras regresaba de un vuelo de reconocimiento. El 1 de noviembre de 1942, él y su compañero Tenente Caetani atacaron 15 P-40 en la carretera Sidi el Barrani - Marsa Matrouh . Bordoni-Bisleri derribó dos P-40 y Caetani reclamó un tercero. Por este logro se les concedió una Medaglia d'argento al valore militare (la tercera de Bordoni-Bisleri).
Tres días después, el 4 de noviembre, Bordoni-Bisleri, con el Capitano Mario Pinna de la 74ª Squadriglia y el Sargento Mayor Francesco Cuscuna de la 75ª Squadriglia, interceptaron tres P-40 Kittyhawks. Cerca de su aeródromo en Abu Smeit, Bordoni-Bisleri derribó uno de los cazas Curtiss que, momentos antes, había alcanzado a Pinna, obligándolo a saltar del avión gravemente herido en la cara y en las manos. [1]
El 30 de julio de 1943, algunos pilotos italianos atacaron una formación de B-17 escoltados por P-38 sobre Roma . Volando su C.205, Bordoni-Bisleri derribó un B-17 (número de muerte 13) sobre Pratica di Mare , disparando 800 rondas de munición de 12,7 mm . Algunas fuentes afirman que esta afirmación fue compartida con el sargento Mantelli. En dos misiones de combate el 11 de agosto derribó dos B-17 más. El primero cayó en el mar, frente a Civitavecchia . El segundo bombardero cuatrimotor fue derribado desde 8.500 metros (27.900 pies) y cayó al noreste del lago Bracciano .
El 19 de agosto, mientras volaba con uno de los antiguos MC.202, destruyó un B-26 en la costa de Ostia, todavía cerca de Roma. Al día siguiente fue ascendido a comandante de la 83. a Squadriglia. El 21 de agosto, todavía volando con un C.202, disparó 630 proyectiles de munición de 12,7 mm contra un B-17 que cayó cerca de la estación de tren de Pomigliano d' Arco (Nápoles). Nueve días después (30 de agosto de 1943), Bordoni, ahora volando de nuevo con un C.205, destruyó un B-17 cerca de Viterbo , con 430 proyectiles de 20 mm y 400 proyectiles de munición de 12,7 mm.
Obtuvo su última victoria aérea con la 83ª Squadriglia , en el 3° Stormo , a los mandos de un C.205 . El 5 de septiembre de 1943, sólo tres días antes del armisticio italiano de Cassibile, derribó un B-17 Flying Fortress, frente a Civitavecchia, en la costa del Lacio . [1]
Bordoni-Bisleri terminó el conflicto "con 19 victorias con CR.42 y C.202. Doce fueron sobre Libia y las siete finales fueron bombarderos estadounidenses". [6] Seis fueron Curtiss P-40 y cuatro Blenheim.
Después de la guerra, Bordoni se convirtió en presidente de la empresa de licores de la familia y comenzó una carrera en las carreras de autos deportivos . Pasó a convertirse en uno de los principales conductores aficionados de Europa durante la década de 1950. Continuó utilizando el logotipo y el eslogan "Robur" (que presenta un león luchando ) que también se ve en las botellas de licor. [2]
Su debut se produjo en 1949, conduciendo un Fiat 1100 B en la Mille Miglia . En 1950 consiguió su primera victoria en la Coppa Inter-Europa en Monza con un Maserati A6 . Obtuvo más victorias más tarde ese mismo año y el siguiente, conduciendo un Dagrada-Fiat Sport 750 en Módena , Circuito del Castello en Teramo y en la Coppa Ascoli en el Circuito delle Caldaie. [7] [8]
En 1952 ganó la categoría de 1,1 litros del Gran Premio de Bari con un OSCA [9]
En 1953 se convirtió en Campeón Italiano de Autos Deportivos, [2] conduciendo un Gordini T15S con el que ganó la Coupe de Vitesse en el Autódromo de Montlhéry , el Trullo d'Oro en el circuito de Castellana y el Gran Premio de Pergusa . [10]
En la temporada de 1954 repitió sus victorias del Trullo d'Oro y del Gran Premio de Pergusa, además de ganar la subida Trieste - Opicina . [11] [12]
En 1955 le ofrecieron un puesto como piloto para el equipo de fábrica de Maserati , Officine Alfieri Maserati, y tuvo la oportunidad de competir con varios modelos diferentes. Condujo un Maserati 300S en las 10 Horas de Messina, el RAC Tourist Trophy en Dundrod y ganó su segunda subida de montaña Trieste-Opicina con él. En la Targa Florio , conduciendo un Maserati 200S , tuvo que retirarse de la carrera. Tuvo más suerte con un Maserati A6GCS , que le valió su tercera victoria en el Gran Premio de Pergusa. [12] [13]
Bordoni continuó conduciendo para Maserati durante los años siguientes. Su última victoria llegó en el Gran Premio de las Fronteras de 1957. Se retiró de las carreras en 1959 a la edad de 46 años. [2]
Bordoni-Bisleri murió en un accidente aéreo el 15 de septiembre de 1975. Volaba de Roma después de una conmemoración de paracaidistas, a la que asistió el Papa Pablo VI y organizada por el Aero Club de Milán, del que era presidente. Volaba un SIAI Marchetti F.260 , acompañado por su hijo de diez años, Franchino, y un amigo, Gianni Allegri. Cerca de Chiavari , en Liguria , se encontraron con una fuerte tormenta y el avión se estrelló en el monte Anchetta, hiriendo fatalmente a todos los que estaban a bordo. Su muerte tuvo una considerable cobertura de prensa en ese momento, aunque poco se mencionó de su pasado con la Regia Aeronautica . [3]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)