El capitán de grupo Wilfrid George Gerald Duncan Smith , DSO & Bar , DFC & Two Bars , AE (28 de mayo de 1914 - 11 de diciembre de 1996) fue un as de la aviación de la Royal Air Force de la Segunda Guerra Mundial . Era el padre de Iain Duncan Smith ( miembro del Parlamento y exlíder del Partido Conservador ).
Duncan Smith nació en Madrás, India (ahora Chennai ) el 28 de mayo de 1914, hijo del superintendente de la oficina de correos de Mysore, Wilfrid Arthur Smith y Anna Cecilia Smith (de soltera Duncan). Fue educado en la Academia Nairn y Morrison , Crieff , en Escocia, donde se unió al Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de su escuela . Al regresar a la India en 1933, se convirtió en plantador de café y té, pero en 1936 regresó a Gran Bretaña para trabajar como ingeniero mecánico y luego fue vendedor de Great Western Motors en Reading. Con la guerra al acecho, se unió a la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force (RAFVR). [1]
Duncan Smith , sargento al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , fue comisionado como oficial piloto (en libertad condicional) el 29 de septiembre de 1940. [2] Sirviendo en la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 7 al estallar la guerra, Duncan Smith fue destinado a el Escuadrón No. 611 de la RAF equipado con Spitfire en RAF Hornchurch en octubre de 1940. Se le concedió una Cruz de Vuelo Distinguido (DFC) en junio de 1941, y pasó al Escuadrón No. 603 de la RAF en agosto de 1941 como comandante de vuelo. Duncan Smith debía descansar pero tuvo que permanecer operativo, liderando su escuadrón mientras ponía al día a su nuevo líder de escuadrón . Fue ascendido a oficial de vuelo (sustantivo para la guerra) el 29 de septiembre. [3] El 20 de noviembre enfermó y se desmayó después de regresar de una patrulla de convoy. Duncan Smith pasó algún tiempo en el hospital con neumonía doble , cuyos síntomas suponía eran sólo el resultado del agotamiento de una larga gira operativa. [ cita necesaria ]
Tras recuperarse en enero de 1942, Duncan Smith se reincorporó al ala Hornchurch, y ahora vuela el Spitfire Mk.IX mejorado . En marzo de 1942 fue ascendido a líder de escuadrón interino y se le dio el mando del Escuadrón N° 64 de la RAF . Fue ascendido a teniente de vuelo (sustantivo de guerra) el 27 de junio. [4]
Durante el desafortunado ataque a Dieppe el 19 de agosto, Duncan Smith fue derribado por un caza enemigo, pero fue rescatado del Canal de la Mancha con heridas y dolor de tímpano. En agosto se convirtió en comandante interino de ala (de vuelo) en la RAF North Weald . En noviembre, descansó de las operaciones con un puesto para hacerse cargo de la Rama Táctica del Comando de Cazas, y su aportación condujo a la formación de la Escuela de Tácticas del Comando de Cazas en la RAF Charmy Down . Fue ascendido a líder de escuadrón (sustantivo para la guerra) el 30 de noviembre. [5]
Si bien la gira no operativa de Duncan Smith fue reconocida como muy productiva, comenzó a buscar un regreso a las operaciones y fue enviado a Malta para comandar la 244th Fighter Wing. Durante este tiempo voló en apoyo de los desembarcos aliados en Sicilia. El 12 de julio su Mark IX Spitfire resultó gravemente dañado en combate, pero este episodio terminó bien cuando aterrizó en el aeródromo de Safi en Malta con su avión acribillado por proyectiles de cañón en el fuselaje, el elevador y el timón: [6]
Mi Spitfire estaba hecho un desastre. Los proyectiles de cañón habían abierto un par de grandes agujeros en el costado. Uno había estallado contra la radio y el blindaje detrás de mi asiento. Otro, tras haber hecho un agujero del tamaño de una pelota de fútbol, había destrozado los cables de control. El ascensor colgaba de un hilo de alambre deshilachado y mi aparejador lo rompió cuidadosamente con un fuerte golpe de sus dedos. "Ya no necesitarás eso", me sonrió. "Todo parece muy desordenado, ¿no?" Otro proyectil de cañón había arrancado grandes pedazos de las superficies del timón y del ascensor.
Los posibles vencedores podrían ser el Experten Feldwebel Heinrich Steis del 4./JG 27 o el Oberfeldwebel Günther "Hupatz" Seeger del 7./JG 53. El 2 de septiembre de 1943, justo antes de la invasión de Italia, Duncan Smith se quedó sin combustible cuando un cambio entre Los tanques de combustible fallaron. Se vio obligado a lanzarse al mar, lesionándose la rótula en el proceso. Fue rescatado tras más de seis horas a la deriva. Tuvo mucha suerte por segunda vez; mientras lo arrastraban con una cuerda al Supermarine Walrus de los Servicios de Rescate Aéreo y Marítimo , un caza enemigo disparó gravemente al Walrus: [7]
El Walrus quedó gravemente agujereado bajo el agua y un proyectil de cañón había atravesado el tanque lateral, pero afortunadamente, aunque la gasolina se desparramó por todas partes, el viejo autobús no se incendió. El golpe que sentí fue el de una bala que atravesó el cuello de mi Mae West y me rozó el cuello antes de estrellarse contra la Morsa. Llegamos sanos y salvos a Milazzo, después de un brillante aterrizaje por parte del piloto, y me llevaron rápidamente al hospital de campaña estadounidense cercano. Allí fueron muy amables y después de curarme la pierna y vendar la herida del cuello intentaron retenerme esa noche, pero logré convencer al médico para que me dejara regresar a Lentini. El avión Walrus Air Sea Rescue quedó totalmente destruido y sufrió daños en demasiadas partes vitales.
El triste final de la historia, además de que Duncan Smith perdió su calzado en el mar, fue la noticia de que su camarada Dick Charrington había sido derribado y asesinado durante esta misión de rescate por un caza enemigo. Charrington pudo haber sido derribado por el Unteroffizier Alfred Scharl del 2./JG 53, a quien se le atribuyó una muerte a las 17:20 del 2 de septiembre de 1943, 15 km al norte de Tropea a baja altitud. Se desconoce la identidad del piloto alemán que dañó gravemente al Walrus. Después de todas esas quemaduras solares, heridas, heridas y el regreso del dolor de oído desde el 19 de agosto de 1942, Duncan Smith fue considerado no apto para la acción. Como capitán interino del grupo , luego se hizo cargo del Ala 324 y finalmente se fue en marzo de 1945. [ cita necesaria ]
A Duncan Smith se le atribuyeron 17 aviones enemigos derribados, dos destruidos compartidos, seis probables, dos probables compartidos y ocho dañados en combate aéreo . [8] Fue galardonado con la Orden de Servicio Distinguido y el Colegio de Abogados y el DFC y el Colegio de Abogados en reconocimiento a su valentía.
Fue autor de Spitfire into Battle (1981), un relato del combate aéreo en el Supermarine Spitfire .
El 3 de diciembre de 1946, Duncan Smith fue ascendido al rango temporal de líder de escuadrón en la RAFVR (antigüedad desde el 1 de noviembre de 1946), recibiendo el ascenso al rango sustantivo de teniente de vuelo en la RAFVR el 1 de noviembre de 1947 (antigüedad desde el 1 de diciembre de 1942). . [9] [10] El 22 de marzo de 1948, fue nombrado miembro de una comisión permanente de la RAF con el rango de líder de escuadrón , con antigüedad desde la misma fecha. [11] Recibió un segundo Bar en su DFC por su servicio en la Emergencia Malaya en 1952, [12] y fue ascendido a comandante de ala el 1 de enero de 1953. [13] Se retiró el 24 de noviembre de 1960, conservando el rango de capitán de grupo. . [14]
A Duncan Smith se le dio el apellido de soltera de su madre (Duncan) como segundo nombre, una práctica bastante convencional del período eduardiano, pero el nombre de su padre era "Smith", no "Duncan Smith" y, en los registros de la RAF de la Segunda Guerra Mundial, Duncan Smith. Él mismo siempre figura como WGGD Smith, no como WGG Duncan Smith. No se sabe con precisión cuándo empezó a utilizar el apellido de soltera de su madre como parte de su apellido, pero decidió pasar el nombre a sus hijos. Si esto hace que el apellido familiar actual sea "Duncan Smith" o siga siendo "Smith" es un punto discutible.
Su segunda esposa, Pamela Summers (con quien se casó en 1946) fue una bailarina de ballet que nació en Nanking, China, donde su padre era comisionado del Servicio Postal Chino. Su abuela materna fue Ellen Oshey Matsumuro, una mujer japonesa cuyo padre era un artista japonés. Su hijo, Iain Duncan Smith, es un político que fue líder del Partido Conservador de septiembre de 2001 a noviembre de 2003 y secretario de Estado de Trabajo y Pensiones en el gobierno de coalición de 2010 . En su oficina cuelga un retrato de Adam Duncan , el almirante que derrotó a la Armada holandesa en la batalla de Camperdown en 1797. [15] Sin embargo, es muy poco probable que la madre de WGGD Smith fuera una descendiente legítima del almirante Duncan. [dieciséis]
Este oficial ha participado en muchos vuelos operativos sobre territorio enemigo y siempre ha mostrado la máxima agudeza para enfrentarse al enemigo. Durante operaciones recientes, el oficial piloto Smith destruyó al menos tres aviones hostiles.
Durante 1941, este oficial ha realizado 190 patrullas operativas, 98 de las cuales han sido sobre territorio enemigo. Por su habilidad, frialdad y fuerte sentido del deber, el teniente de vuelo Smith ha dado un espléndido ejemplo a todos. Siempre se ha dedicado desinteresadamente al éxito de su escuadrón, contribuyendo así materialmente a sus logros. El teniente de vuelo Smith ha destruido al menos 5 aviones enemigos.
Desde que recibió el título de Colegio de Abogados de la Cruz de Vuelo Distinguido, este oficial ha completado un gran número de incursiones. Es un piloto brillante y un excelente líder cuya habilidad ha resultado ser una fuente de inspiración para todos. El líder de escuadrón Smith ha destruido 10 y probablemente destruyó varios otros aviones enemigos.