A lo largo de su historia, el fabricante de automóviles italiano Maserati ha participado en diversas modalidades de deportes de motor , incluidas la Fórmula 1 , las carreras de autos deportivos y las carreras de turismos , tanto como equipo de fábrica como a través de participantes privados. Maserati compite actualmente en la Fórmula E en asociación con Monaco Sports Group (MSG) como Maserati MSG Racing .
Uno de los primeros Maserati, el Tipo 26 conducido por Alfieri Maserati con Guerino Bertocchi como mecánico, ganó la clase Targa Florio de 1.500 cc en 1926, terminando en noveno lugar en la general. [1]
Maserati tuvo mucho éxito en las carreras de Grandes Premios de antes de la guerra utilizando una variedad de coches con 4, 6, 8 y 16 cilindros (dos motores de ocho cilindros en línea montados en paralelo uno al otro).
Otros éxitos notables antes de la guerra incluyen ganar la Indianápolis 500 dos veces (1939 y 1940), ambas veces con Wilbur Shaw al volante de un 8CTF.
Maserati ganó la Targa Florio en 1937, 1938, 1939 y 1940. Las dos primeras victorias las consiguió Giovanni Rocco con un Maserati 6CM y las dos últimas Luigi Villoresi con un 6CM en 1939 y un 4CL en 1940.
La actividad de posguerra de Maserati en el mundo de las carreras de coches deportivos comenzó en 1954, durante la segunda temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . La fábrica compitió con el nombre de Officine Alfieri Maserati.
Maserati puntuó en todos los años de la primera era del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, de 1953 a 1961, excepto en uno. Tanto los coches de fábrica como los de particulares podían puntuar para el fabricante. A finales de 1957, Maserati retiró de las carreras al equipo de fábrica, aunque siguió construyendo coches para particulares.
En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1953, Maserati quedó en decimotercer lugar.
En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1954, Maserati inscribió el Maserati A6 GCS y quedó en quinto lugar.
En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1955, Maserati quedó en cuarto lugar.
En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1956, Maserati obtuvo el segundo puesto, incluyendo una victoria en los 1000 km de Buenos Aires y los 1000 km de Nürburgring . La victoria en los 1000 km de Buenos Aires de 1956 la obtuvo un Maserati 300S deportivo conducido por Stirling Moss y Carlos Menditéguy .
En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1957, Maserati volvió a quedar en segundo lugar, esta vez con victorias en Sebring y Rabelöfsbanan .
En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1959, Maserati quedó en cuarto lugar.
En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1960, Maserati obtuvo el tercer puesto gracias a una victoria en el ADAC 1000 km de Nürburgring con un Maserati Tipo 61 pilotado por Stirling Moss y Dan Gurney .
En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1961, Maserati obtuvo el segundo puesto. En el ADAC 1000 km Nürburgring, un Maserati Tipo 61 volvió a ganar, esta vez con Lloyd Casner y Masten Gregory .
Maserati regresó a las carreras de autos deportivos en 2004, con el Maserati MC12 en el Campeonato FIA GT . Desde 2005, el MC12 del equipo Vitaphone Racing Team ganó cinco campeonatos de equipos y cuatro campeonatos de pilotos consecutivos.
Michael Bartels y Andrea Bertolini ganaron el Campeonato Mundial de GT1 para Pilotos en el Campeonato Mundial de GT1 de la FIA de 2010 conduciendo un Maserati MC12 para el equipo Vitaphone Racing . El equipo Vitaphone Racing ganó el Campeonato Mundial de GT1 para Equipos.
El coche de carreras Maserati Biturbo Grupo A compitió sin éxito en el Campeonato Británico de Turismos de finales de los años 80, en el Campeonato Europeo de Turismos y en el Campeonato Mundial de Turismos (1987).
Los coches que compitieron en el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 fueron los del equipo Pro Team Italia/Imberti. El coche competía en el Grupo A, División 3, contra el Ford Sierra RS Cosworth y, más adelante en la temporada, contra el Ford Sierra RS 500. El coche fue conducido por Bruno Giacomelli , Armin Hahne , Marcello Gunella, Mario Hytten , Nicola Tesini y Kevin Bartlett .
Los coches que participaron en el Campeonato Británico de Turismos fueron de Trident Motorsport . Fueron para las temporadas de 1988 y 1989. El coche fue conducido por Nick May , John Lepp y Vic Lee .
Adriano Dece compró un antiguo coche WTCC de 1987 y lo transformó para utilizarlo en rallyes de carretera; la empresa también fabricó el coche de rally Maserati Biturbo Grupo A.
Maserati participó en carreras de Grandes Premios durante la década de 1930 y en carreras de Fórmula Uno durante las décadas de 1950 y 1960. Su programa de Fórmula Uno tuvo un gran éxito, proporcionando un total de 9 victorias en Grandes Premios para el equipo de fábrica. [2] Además, Juan Manuel Fangio ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 y parte del Campeonato Mundial de Pilotos de 1954 con un Maserati 250F .
Maserati diseñó dos monoplazas de Fórmula 1: el Maserati 4CLT y el Maserati 250F , y también se utilizó con cierto éxito el Maserati 4CL anterior a la Segunda Guerra Mundial . Además, el Maserati A6GCM , diseñado como monoplaza de Fórmula 2 , también se utilizó en la F1. Debido a dificultades económicas a finales de los años 50, el equipo tuvo que retirarse de la Fórmula 1 en 1958, a pesar de que el 250F seguía teniendo éxito. Los privados siguieron utilizando el 250F hasta 1960.
En la década de 1960, Maserati suministró motores al equipo británico de Fórmula 1 Cooper , así como a varios equipos más pequeños. El coche más exitoso de esa colaboración fue el Cooper-Maserati T81 , que tenía un motor Maserati V12 . Ganó el Gran Premio de México de 1966 y el Gran Premio de Sudáfrica de 1967 , conducidos por John Surtees y Pedro Rodríguez respectivamente.
El Maserati 4CLT de 1948 fue uno de los primeros coches construidos según las nuevas normas de Fórmula 1, introducidas en 1946, y se desarrolló a partir del Maserati 4CL de 1938. El diseño anterior seguía siendo competitivo a pesar de la pausa de la Segunda Guerra Mundial y participó en las carreras de Fórmula 1 cuando se reanudaron las carreras después de la guerra. Su éxito animó a Maserati a desarrollar el diseño del coche y estas mejoras se unieron para dar lugar al 4CLT.
El 10 de enero de 2022, Maserati anunció que competiría en la Fórmula E a partir del Campeonato Mundial de Fórmula E 2022-23 . El 4 de junio de 2023, Maserati consiguió su primera victoria en la Fórmula E con Maximilian Günther en el ePrix de Yakarta de 2023 , carrera 2. Günther también ganó el primer ePrix de Tokio el 30 de marzo de 2024.