El Maserati 150S es un coche de carreras fabricado por Maserati de Italia junto con el Maserati 200S , para reemplazar a las antiguas variantes de carreras Maserati A6GCS . Según la fuente, se fabricaron entre veinticuatro y veintisiete ejemplares, [1] [2] y un coche de calle adicional, llamado Maserati 150 GT .
El proyecto Tipo 53 fue diseñado por Vittorio Bellentani en 1953 y utilizó el motor 4CF2 de 1484,1 cc, equipado con dos carburadores Weber 45 DCO3 y que producía 140 hp (103 kW) a 7500 rpm. [3] [4] El motor se desarrolló a partir de la versión anterior de dos litros de Alberto Massimino , creada para ofrecer un diseño más simple adecuado para competidores privados en carreras de Fórmula 2. [4] La versión de 1,5 litros se sometió a pruebas iniciales en un barco de carreras perteneciente a Liborio Guidotti en 1954-1955. [5] Maserati presentó el 150S en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1955 ; [6] el ejemplo final se completó en enero de 1957.
La primera serie tenía una carrocería inspirada en el Maserati 300S desarrollada por Celestino Fiandri, quien también montó los primeros chasis junto con Malagoli; Gilco pronto se hizo cargo de este aspecto. El chasis de bastidor tubular era similar al del A6GCS , pero con la importante distinción de tener un eje trasero de Dion con ballestas transversales en lugar de la parte trasera viva del A6 . [4] La distancia entre ejes de los primeros cuatro o cinco automóviles era de 2150 mm (84,6 in); esto se aumentó a 2250 mm (88,6 in) a partir del chasis n.° 1656. [7] Se construyeron ocho modelos 1955 (primera serie); algunos de ellos pueden haber estado equipados con la caja de cambios de cinco velocidades que se vio en la segunda serie.
La segunda serie llegó en 1956, en la que se cambió la transmisión original de cuatro velocidades con sincronizador patentado por Porsche por una unidad de cinco velocidades fabricada por ZF . [3] La carrocería más angular era completamente nueva, con un morro más agresivo y una parte trasera truncada. Fue desarrollado por Giulio Alfieri con un nuevo enfoque en la aerodinámica, incorporando una parte inferior carenada y construido por Medardo Fantuzzi . [8]
El Maserati 150 GT de 1957 era un spider construido sobre un chasis Maserati A6GCS destinado a uso en calle, carrozado por Fantuzzi y con un motor 150S con una relación de compresión reducida. [9]
Massimino, la punta de lanza del programa de cuatro cilindros de Maserati, se fue a Stanguellini a finales de 1952 y fue reemplazado en Maserati por Gioacchino Colombo . [10] Colombo, así como Giulio Alfieri , que se unió a Maserati en septiembre de 1953, prefirieron el diseño de seis cilindros y la familia 150S/200S nunca se desarrolló a su máximo potencial. [4] Durante 1956, en parte como resultado de los resultados insatisfactorios de la competencia, Maserati dejó de desarrollar el 150S. La fábrica reorganizó un coche (#1655) con un motor 250S, el #1665 fue equipado con un motor 200S y el chasis #1672 fue rediseñado según las especificaciones 200SI y se le dio el nuevo número de chasis 2407. [2] Briggs Cunningham cambió un motor 200S por el chasis #1657 en 1956. [11] Stirling Moss se refirió al coche de la serie 2 que condujo a las victorias en Monza y Nürburgring en 1956 como "sobrecargo y un poco sin agallas", lo que ayuda a explicar los numerosos cambios por motores de dos litros. [12] El motor (y sus hermanos mayores), sin embargo, encontraron nueva vida en años posteriores, siendo utilizado para propulsar chasis de Fórmula 2 y Fórmula 1 británicas con motor central hasta principios de la década de 1960.
La segunda vida del motor comenzó en 1956 con el chasis número 1666, que fue entregado a Brian Naylor en el Reino Unido. [13] Naylor encontró que el automóvil, diseñado para carreras de larga distancia en el continente, era demasiado pesado para los cortos circuitos británicos en comparación con los nuevos diseños británicos con motor trasero. Instaló el motor 150S en un Lotus Eleven accidentado , que resultó ser un gran éxito con 27 victorias y una victoria de clase esa temporada. [13] Se construyó un motor 150S adicional específicamente para Stuart Young para ser instalado en un Lotus Eleven en 1957, y algunos Cooper-Maserati T51 de F2 estaban equipados de manera similar. Cuando la Fórmula 1 cambió a una cilindrada máxima de 1,5 litros para 1961, Maserati reinició la producción del motor 150S como "Maserati Tipo 6 1500". Esta iteración fue actualizada y más liviana (130 kg (287 lb) gracias al uso generoso de aleaciones de magnesio) y desarrolló 165 hp (121 kW) a 8500 rpm en lugar de los 140 del diseño original. [14]
Se construyeron 10 de estos motores Tipo 6 para equipos más pequeños como Scuderia Centro Sud , Ecurie Nationale Belge , JBW (el propio equipo de Brian Naylor [13] ) y Serenissima . El mejor resultado logrado con el motor Tipo 6 fue en el Gran Premio de Mónaco de 1961 , la primera carrera en la que participó, donde Maurice Trintignant ocupó el séptimo lugar para Serenissima en un Cooper T51. La última carrera en la que participó fue en el Gran Premio de Sudáfrica de 1963 , donde el corsario Trevor Blokdyk llegó a la línea de meta en el puesto 12 con otro Cooper Maserati.
La mayoría de los coches construidos se vendieron a clientes que compitieron como privados. [15] El mejor resultado para el 150S llegó cuando Jean Behra ganó los 1000 km de Nürburgring en 1955, superando a 13 Porsches, entre otros. Este resultado exitoso ayudó a llenar los libros de pedidos para la segunda serie del 150S. [8] Alejandro de Tomaso terminó cuarto en la general en los 1000 km de Buenos Aires de 1956 , detrás de dos Maserati 300S y un Ferrari 857 Monza , todos con respaldo de fábrica. [7] El motor también tuvo una vida posterior exitosa cuando se instaló en varios chasis Lotus y Cooper, como se señala en la sección sobre el Tipo 6.