El Maserati 150 GT fue un prototipo de automóvil deportivo producido por Maserati en 1957. Derivado del auto de carreras Maserati 150S de cuatro cilindros , fue un ejemplar singular de carretera y recibió una carrocería Spyder. [1]
El 150 GT nació de la necesidad de reemplazar el linaje de coches de carretera A6. El ingeniero jefe Giulio Alfieri fue el responsable del proyecto realizado bajo el patrocinio del departamento de carreras de Maserati. El objetivo del proyecto era crear un deportivo de carretera que pudiera venderse en grandes cantidades a clientes adinerados a imagen del Porsche 550 Spyder . [2]
La realización de la carrocería fue confiada a Medardo Fantuzzi de Carrozzeria Fantuzzi. Fue responsable de numerosos coches de carreras deportivas y de grandes premios de Maserati. Como Fantuzzi solía realizar diseños de otros, la ligera carrocería de aluminio del 150 GT Spyder se inspiró principalmente en el trabajo de Pietro Frua , con elementos que también se encuentran en los Maseratis con carrocería Zagato . El coche tenía una capota descapotable con ventanillas laterales enrollables y tenía volante a la derecha , igual que el coche de carreras en el que se basaba. [3]
El 150 GT siguió siendo un prototipo de fábrica único, ya que la versión de producción nunca se materializó. [4] La producción prevista sería demasiado compleja y costosa para generar beneficios para la empresa que ya decidió avanzar hacia el proyecto 3500 GT . [5]
El coche no se vendió y estuvo almacenado en una fábrica durante algunos años. Tras la demostración pública final, Maserati decidió venderlo al agente británico Maserati. En noviembre de 1966 apareció a la venta en una revista Motor Sport por 1.400 libras esterlinas. En 1993, el 150 GT junto con un OSCA fueron traspasados a un coleccionista alemán a cambio de su Aston Martin DB4 GT. [1] Después de 2006, el automóvil fue restaurado exhaustivamente durante un período de tres años y luego fue vendido por Gooding & Company por 3 millones de dólares en 2013. [6]
El 150 GT lucía una versión ligeramente desafinada del motor de cuatro cilindros en línea del Maserati 150S , con nombre en código 4CF2 . Tenía carburadores más pequeños y una relación de compresión más baja, con un diámetro y carrera de 81 por 72 mm (3,2 por 2,8 pulgadas), lo que produce una cilindrada de 1.484,1 cc (1,5 L; 90,6 pulgadas cúbicas) y una potencia de 130 CV (96 kW; 128 CV) a 6800 rpm. [1] El motor DOHC tenía dos carburadores Weber de doble cilindro y dos bujías por cilindro. Se utilizó un nuevo sistema de lubricación por cárter húmedo para facilitar el uso en carretera con una bomba de aceite del 150S. Una caja de cambios manual era de cuatro velocidades con sincronizado. [3]
Actualmente, el coche tiene un motor DOHC de cuatro cilindros y 2.0 litros diferente con dos carburadores Weber 40DCO3 y ahora produce alrededor de 190 CV (140 kW; 187 CV). [3]
Se creía que el chasis era una versión modificada del coche de carreras Maserati 200S . [7] Después de una extensa investigación realizada por el historiador de la marca Adolfo Orsi, se determinó que el chasis originalmente pertenecía al Maserati A6GCS de 1954 y tenía el número 2043. Ese A6GCS/53 en particular se inscribió en la Mille Miglia de 1954 . Más tarde, después de un par de etapas de desarrollo, el chasis se utilizó para un prototipo Maserati 300S , ahora rebautizado como 003, que también generó una versión mejorada de su chasis tubular desarrollado 150S y 200S. Posteriormente se reutilizó nuevamente para crear un prototipo de automóvil deportivo, el 150 GT, esta vez con el número de serie 03. La versión final del chasis tuvo que revisarse para aceptar el motor de carreras 150S, una caja de cambios del automóvil de carretera A6G/2000. y un eje de transmisión 200S. [3]
La suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos Houdaille se mantuvo prácticamente sin modificaciones con respecto a su especificación original del auto de carreras A6GCS. La suspensión trasera era del tipo eje vivo con ballestas semielípticas. Los frenos de tambor hidráulicos delanteros eran de un Maserati 250F , y los traseros de un A6GCS. Además, el mecanismo de dirección procedía tanto del 250F como del A6G/2000. [3]
