La familia Hawks (c.1750 – 1889) fue una de las dinastías industriales británicas más poderosas de la Revolución Industrial Británica . Los Hawks poseían varias empresas en el norte de Inglaterra y en la ciudad de Londres (incluidas Hawks and Co. , Hawks, Crawshay y Stanley , y Hawks, Crawshay and Sons ), todas las cuales tenían el nombre Hawks en el nombre de la empresa, [1] y que tenían como principales empresas la fabricación e ingeniería del hierro, que exportaban a todo el mundo utilizando sus propios barcos. La familia Hawks estuvo involucrada en la banca comercial , la masonería y la política de libre comercio Whig . Desarrollaron áreas del oeste de Londres , incluida Pembroke Square, Kensington .
Los Hawks alcanzaron el apogeo de su poder durante el período victoriano , cuando empleaban a más de 2000 personas, cuando su reputación en ingeniería y construcción de puentes era mundial. Sus fábricas de Gateshead fueron denominadas New Deptford y New Woolwich por la ubicación de dos de sus almacenes en el río Támesis , en Deptford y Woolwich . La empresa construyó el puente de alto nivel sobre el río Tyne que fue inaugurado por la reina Victoria en 1849; y numerosos puentes incluso en Constantinopla y la India ; y faros en Francia ; y buques de guerra acorazados y materiales para la Royal Navy durante las Guerras Napoleónicas ; y grandes contratos para la Compañía de las Indias Orientales . Los Hawks produjeron el primer barco de hierro , el Vulcan, en 1821.
Los miembros notables incluyeron a Sir Robert Shafto Hawks (1768-1840); Joseph Hawks DL JP (1791 - 1873), banquero mercantil y sheriff de Newcastle; George Hawks (1801 - 1863), Gran Maestre del Capítulo de la Gran Cruz del Santo Templo de Jerusalén (Caballeros Templarios) ; Mary Hawks (n. 1829), esposa de Richard Clement Moody , fundador de la Columbia Británica ; y el coronel Richard Stanley Hawks Moody CB (1854 - 1930), quien fue un distinguido oficial e historiador del ejército británico y Caballero militar de Windsor .
El poeta Joseph Skipsey trabajó para la herrería Hawks' Gateshead, de 1859 a 1863, hasta que uno de sus hijos murió en un accidente en la fábrica en 1863. El trabajo lo consiguió para Skipsey James Thomas Clephan , quien era el editor de el simpático Whig Gateshead Observer .
La compañía Hawks fue fundada por William Hawks (1708 – 1755), quien trabajó para Sir Ambrose Crowley , Sheriff de Londres . A finales de la década de 1740, Hawks estableció a lo largo del terreno baldío del río en Gateshead un conjunto de talleres que, cuando Hawks murió (en Gateshead el 23 de febrero de 1755) fueron heredados por su hijo mayor, también William Hawks (bautizado en 1730 - m. 1810), quien, con su primera esposa, Elizabeth Dixon, estableció el imperio industrial internacional de los Hawk. [2] William (muerto en 1810) en 1770 se asoció con Thomas Longridge (bautizado en 1751, muerto en 1803) y adquirió una forja de revestimiento en Beamish, condado de Durham , que fue la primera de cuatro plantas metalúrgicas independientes operadas por Hawks y Longridge a lo largo de Quemadura Beamish. [3] En la década de 1780, la empresa adquirió una forja en Lumley, en el condado de Durham , y laminadores y laminadores en el río Blyth , en Northumberland. [3]
En 1790, las fábricas de Gateshead consistían en un importante complejo industrial que producía acero, anclas, cadenas pesadas, componentes de máquinas de vapor y una diversidad de artículos de hierro, que se suministraban a la Junta del Almirantazgo y eran transportados por los barcos Gordon y Stanley. familias, la última de las cuales estaba asociada con la industria de artillería de Weald y con los astilleros del río Támesis y de Medway . [3] La familia Hawks también fue propietaria de Bedlington Ironworks durante este período. [3]
The Hawks Company construyó Hawks Cottages en la década de 1830 en el distrito Saltmeadows de Gateshead para sus trabajadores. [4]
El 4 de diciembre de 1810, la propiedad de William Hawks fue heredada por sus hijos supervivientes: George Hawks (1766-1820) de Blackheath, Sir Robert Shafto Hawks (1768-1840) y John Hawks (1770-1830). [3] Las fábricas de los Hawks cubrían 44 acres a finales de la década de 1830 y empleaban entre 800 y 900 personas. [3] En el momento de la visita de la Asociación Británica a Newcastle en 1863, empleaba a 1.500 personas y poseía 92 motores marinos y 58 motores terrestres, que en conjunto proporcionaban 5.000 caballos de fuerza y 33 hornos de charco. [5] El poeta Joseph Skipsey trabajó para la herrería Hawks' Gateshead, de 1859 a 1863, hasta que uno de sus hijos murió en un accidente en la fábrica en 1863. El trabajo fue obtenido para Skipsey por James Thomas Clephan , quien era el editor del simpático Whig Gateshead Observer . [6]
La herrería de New Greenwich de los Hawks en Gateshead fue el mayor empleador de Newcastle hasta su cierre cuando se liquidó Hawks, Crawshay and Sons en 1889. [3]
El primer barco de hierro que se construyó, que fue un bote de remos llamado Vulcan, se construyó en 1821 en la ferretería Hawks. Cuando Sir Robert Shafto Hawks fue informado del propósito por el cual Samuel Tyne, el inventor del barco, había comprado hierro a la compañía Hawks, ofreció gratuitamente el hierro necesario para la tarea. Sir Robert dispuso que se dispararan cañones en la botadura del barco, que posteriormente ganó carreras contra barcos de madera de la misma capacidad. [7] [8] Sin embargo, el día de la Ascensión de 1826, cuando, cargado con 12 personas, incluidos los remeros del Vulcan, un barco que acompañaba a la barcaza del alcalde fue alcanzado por un barco de vapor, dos de los remeros del Vulcan murieron, y Posteriormente, el Vulcan fue abandonado. [9] [10]
La compañía Hawks erigió alrededor de 1842 un puente de hierro fundido en York , que cruza el río Ouse en un arco de 172 pies de ancho. La empresa también reconstruyó el puente de hierro Rowland Burdon en Sunderland, Tyne and Wear , que consta de un único arco de 237 pies de ancho. La empresa también construyó las puertas de hierro forjado para los muelles de Northumberland ; y los faros de hierro de Gunfleet, Harwich y Calais ; y el muelle de hierro de Madrás . [11] La empresa también construyó puentes en Constantinopla . [12] [13] Sir Robert Hawks financió la construcción de la iglesia de San Juan, Gateshead Fell . [14] La empresa construyó el puente de alto nivel sobre el Tyne, que constaba de 5050 toneladas de hierro, de las cuales George Hawks condujo la última llave el 7 de junio de 1849, [15] y que la reina Victoria inauguró ese mismo año. [3]
La empresa produjo buques de guerra acorazados y otros materiales para la Royal Navy durante las Guerras Napoleónicas , [16] [17] y grandes contratos para la Compañía de las Indias Orientales , [18] y barcos de vapor y dragas hidráulicas para su uso en Gran Bretaña. [19]
La familia Hawks desarrolló también áreas desarrolladas de Londres , incluida Pembroke Square y Kensington . [20]
Robert Shafto Hawks se convirtió en director de la compañía Hawks después de la muerte de su padre, y fue nombrado caballero por el Príncipe Regente , en 1817, por su represión de los disturbios. [3] Shafto Hawks estuvo involucrado en la masonería en la que se desempeñó como Venerable Maestro de la logia más antigua de Northumberland. [21] Shafto Hawks se conmemora en la Catedral de Newcastle y con un retrato en la Galería de Arte Shipley . Sir Robert se casó en 1790 con Hannah Pembroke Akenhead (1766 - 1863), con quien tuvo dos hijos: [22] uno de los cuales, William, ingresó a la iglesia; el otro, David, que era ciego, era un prodigio musical que cuando tenía 9 años componía marchas publicadas para bandas militares y componía aires tiroleses , escoceses y galeses . Se decía que David Hawks tenía "la prueba más sorprendente de genio musical y dominio temprano" cuando tenía 17 años, [23] [24] y que era un "verdadero genio musical". [25]
El sobrino de Sir Robert, George Hawks (1801 - 1863), JP DL , de Redheugh Hall, sucedió a Sir Robert como director de la empresa Hawks. George Hawks era un partidario vehemente del diputado Sir William Hutt , que fue diputado por Gateshead desde 1841, [3] y que hizo campaña para que George Hawks fuera nombrado caballero. Redheugh Hall fue uno de los centros del whiggismo en el noreste de Inglaterra. [26] [3] George Hawks fue el primer alcalde de Gateshead en 1836 y, posteriormente, volvió a ocupar el mismo cargo en 1848 y 1849. [3] George Hawks estuvo ampliamente involucrado en la masonería , en la que se desempeñó como Gran Maestro del Capítulo de la Gran Cruz del Santo Templo de Jerusalén (Caballeros Templarios) , [27] y como Pasado Maestro de la Logia de Newcastle upon Tyne, y como Diputado de la Gran Logia Provincial de Northumberland, y Miembro Afiliado de pleno derecho de la Logia Celta de Edimburgo y Leith No. 291. Hawks, que había sido nombrado masón en Guernsey, fue descrito como "un excelente masón". [28]
Joseph Stanley Hawks, JP DL , de Jesmond House, Newcastle upon Tyne, era hijo de George Hawks de Blackheath (1766-1820), que era hermano de Sir Robert Shafto Hawks. [3] Joseph Stanley Hawks era un banquero mercantil que sirvió como Sheriff de Newcastle . [29] Se casó con Mary Elizabeth Boyd, que era hija de William Boyd de la familia de banqueros mercantiles Boyd [30] que había fundado el Banco de Newcastle, [31] y que era hermano del industrial Edward Fenwick Boyd . William Boyd era descendiente de Sir Francis Liddell ; [32] y de Sir Thomas Liddell, primer baronet (cuya familia gobernó el norte de Inglaterra en los siglos XVI y XVII); y de Frances o Francisca Forster (m. 1675) (que había sido esposa de Nicholas Forster del castillo de Bamburgh ); y de Sir William Chaytor de Croft . [32] [33] [34] [35]
La hija de Joseph, Mary Susannah Hawks, se casó con el general de división Richard Clement Moody , quien fue el fundador de la Columbia Británica , con quien entre sus hijos se encontraba Josephine 'Zeffie' Moody, quien se casó con Arthur Newall, [36] quien era hijo de Robert Stirling Newall. , que era socio comercial de la familia Hawks. Richard Clement Moody nombró a la colina de 400 pies en Port Coquitlam , "Mary Hill", en honor a su esposa Mary. El Museo Real de la Columbia Británica posee un tesoro de 42 cartas escritas por Mary Moody desde la Colonia de la Columbia Británica (1858-1866) a su madre y a su hermana, Emily Hawks, que estaban en Inglaterra, [37] [38] que han sido de interés para los estudiosos de la clase dominante del Imperio Británico . [39] [40]
El coronel Richard Stanley Hawks Moody CB fue un distinguido oficial e historiador del ejército británico y Caballero militar de Windsor . [41]
Hannah, Lady Hawks (m. 1863), viuda de Sir Robert Shafto Hawks, y sus dos hijos, vendieron sus acciones, en 1840, a George Crawshay, que era miembro de una destacada familia siderúrgica del sur de Gales. , que había sido comprado por su hermano William Crawshay II del negocio de hierro de su familia en Londres . El negocio de William Hawks se dividió entre sus tres hijos mayores supervivientes en 1810. George Crawshay obtuvo un segundo tercio de la empresa cuando adquirió las acciones de Joseph Hawks, que era el único hijo superviviente de George Hawks de Blackheath. Las obras de Bedlington fueron heredadas posteriormente por un primo de los Hawks, Michael Longridge (1785 – 1853), que fue un pionero de la tecnología ferroviaria y que fue asociado de Robert Stephenson , bajo cuya superintendencia formaron a una generación de ingenieros, incluido Sir Daniel. Gooch, primer baronet . [3]
El director de Hawks, Crawshay and Sons durante sus últimos años fue George Crawshay (1821 - 1896), hijo del mayor George Crawshay. Al igual que George Hawks, George Crawshay se volvió sociopolíticamente influyente, pero, a diferencia de George Hawks, la gestión de la empresa de los Hawks por parte de Crawshay era incompetente: Crawshay no logró modernizar la empresa, desde la fabricación de diversos productos mediante diversos procesos, hasta permitir su competencia exitosa con empresas especializadas. , como los propiedad de William Armstrong, primer barón Armstrong y del fabricante de clavos William Galloway, cuyas ganancias aumentaron a medida que las de Hawks y Crawshay disminuyeron [3] hasta que liquidaron su empresa en 1889, cuando todos sus acreedores fueron completamente recompensados y su archivo fue destruido. [3] [42] [43]