Martinair (legalmente Martinair Holland NV ) es una antigua aerolínea holandesa de carga y pasajeros con sede y sede en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam y una filial de Air France–KLM . La aerolínea fue fundada en 1958 por Martin Schröder . Desde 2011, Martinair opera íntegramente como aerolínea de carga con servicios regulares a 20 destinos [1] en todo el mundo y vuelos chárter adicionales. Antes de esa fecha también se operaban vuelos de pasajeros.
La aerolínea fue fundada el 24 de mayo de 1958 como Martin's Air Charter (MAC), por Martin Schröder y John Block , con un avión, un De Havilland Dove , y cinco empleados. [2] En 1963, el Sr. Schröder vendió el 49% de la empresa a cuatro accionistas iguales de compañías navieras (12,25% cada uno, que finalmente se combinaron como Nedlloyd ). Más tarde, KLM compraría más del 50% que poseía el Sr. Schröder, comprándolo.
El nombre se cambió a Martinair Holland en 1966. En 1967 se produjo un saludable impulso con la apertura de negocios en los Estados Unidos . Martinair pasó a ser propulsada exclusivamente por aviones a reacción en 1971. [3]
En 1991, se introdujo el primer avión con el nombre de Martinair Cargo y Holland fue eliminado de todos los aviones. En 1996, Martinair compró una participación del 40% en la aerolínea de carga colombiana TAMPA Cargo , con sede en Medellín , que se incrementó al 58% en 2003. La participación en TAMPA se vendió en febrero de 2008 a Avianca , una empresa colombiana.
El presidente y director ejecutivo de Martinair, Martin Schröder, que recibió el premio Tony Jannus en 1995 por sus contribuciones a la aviación comercial, se retiró en 1998 de sus actividades cotidianas. También ese año, la Comisión Europea en Bruselas rechazó la oferta de KLM de comprar las acciones de Nedlloyd, lo que habría convertido a KLM en el único propietario.
El primer McDonnell Douglas MD-11 se entregó en diciembre de 1994. A lo largo de los tres años siguientes, se entregaron otros seis MD-11 nuevos a Martinair. En total se entregaron cuatro McDonnell Douglas MD-11CF (carguero convertible) y dos cargueros completos. [4] [5] Martinair fue el cliente de lanzamiento del carguero convertible. En 2004 se añadió otro MD-11F a la flota, este anteriormente era propiedad de Swissair y luego se convirtió en un carguero completo. [6] De 1995 a 2006, algunos de los MD-11 convertibles fueron reconfigurados para transportar pasajeros en los picos de pasajeros durante el período de verano. La configuración de pasajeros estaba equipada con 390 asientos. [7] Después de 2006, la demanda disminuyó y Martinair ya no necesitó asientos adicionales.
En junio de 2007, Martinair anunció que quería un accionista, preferentemente KLM, y en 2008 obtuvo el permiso de la Comisión Europea. La transferencia de las acciones restantes tuvo lugar el 31 de diciembre de 2008. [8] En noviembre de 2007, Martinair cesó sus operaciones de corta distancia para concentrarse en sus actividades de carga y vuelos intercontinentales.
En 2009, tres de los cuatro 747 fueron almacenados debido a la crisis económica. En septiembre de 2010 se anunció una reestructuración que implicaría abandonar todos los servicios de pasajeros a partir de noviembre de 2011, que pasarán a ser parcialmente absorbidos por KLM, y dejar sólo los servicios de carga. [9] En noviembre de 2010, la Comisión Europea multó a Martinair con 29,5 millones de euros, tras una investigación sobre fijación de precios. [10]
A finales de 2010, dos de los 747-400 fueron arrendados a Air Cargo Germany . [11] [12] Los 747 restantes (PH-MPS) volvieron a entrar en servicio en mayo de 2011 con una combinación de colores sin título, porque Martinair aún no estaba segura de si el avión seguiría operando para ellos. [13]
En octubre de 2011, Martinair cesó el servicio de pasajeros, que había operado desde su fundación en 1958. Martinair tenía servicios de pasajeros en toda Europa , América , Asia y África desde Ámsterdam . El último vuelo de pasajeros tuvo lugar el 31 de octubre de 2011, por lo que hasta la fecha sólo funciona como transportista de mercancías. [14]
En marzo de 2015, Air France-KLM anunció su intención de reducir sus operaciones de carga dedicadas. Por lo tanto, todos los McDonnell Douglas MD-11F de Martinair fueron retirados de servicio en 2016 sin reemplazo. Además, podrían eliminarse 330 puestos de trabajo debido a la reducción de personal. [15]
Asuntos Corporativos
Oficinas
El edificio TransPort alberga las oficinas centrales de Martinair y Transavia
Martinair tiene su sede en el edificio TransPort, Schiphol East, [16] en los terrenos del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , Haarlemmermeer , Países Bajos . [17] Martinair se mudó a su oficina central actual el viernes 4 de junio de 2010. [16] El edificio TransPort, desarrollado por Schiphol Real Estate, alberga tanto a Martinair como a Transavia , [18] que se mudó a TransPort el 3 de mayo de 2010. [19]
La construcción del edificio, que tiene 10.800 metros cuadrados (116.000 pies cuadrados) de espacio alquilable, comenzó el 17 de marzo de 2009. Schiphol Group y el estudio de arquitectos Paul de Ruiter diseñaron el edificio, mientras que De Vries y Verburg, una empresa de Stolwijk , construyeron el edificio. [20] El Consejo Holandés de Construcción Ecológica otorgó su primer certificado del Método de Evaluación Ambiental de Establecimiento de Investigación de Edificios (BREEAM-NL) a Schiphol Real Estate para la construcción del edificio TransPort. [18] En 2011, el Consejo de Construcción Ecológica de los Estados Unidos otorgó a TransPort la certificación de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED). [21] Debajo del edificio TransPort hay un aparcamiento disponible mediante pago. [22]
La aerolínea ocupaba anteriormente el Schiphol Center ( holandés : Schiphol Centrum ) en el aeropuerto de Schiphol. [23] [24] [25] [26] Después de que Martinair se mudó al nuevo edificio, Martinair vendió su antigua oficina central al aeropuerto. [23]
Además de su sede en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , Martinair opera oficinas en todo el mundo. La primera oficina internacional se abrió en Hong Kong en 1975. Martinair USA , más tarde Martinair Americas Operaba originalmente en la ciudad de Nueva York , pero la oficina de operaciones de EE. UU. se mudó a Boca Raton, Florida , en el área metropolitana de Miami en 1993. Esta oficina se mudó nuevamente [ cita necesaria ] y actualmente está ubicado en Doral, Florida , en el área de Miami. [27] Esta oficina está ubicada en el Doral Corporate Center One. [28] [29] [30]
Subsidiarias
La Martinair Flight Academy [31] era una academia de vuelo con sede en el aeropuerto de Lelystad tanto para la formación de pilotos privados como para la formación de pilotos de transporte aéreo. Se trasladó al aeropuerto de Groningen en la primavera de 2020 durante la pandemia de COVID-19 para integrarse con la KLM Flight Academy. En el momento en que se trasladaron a Groningen, MFA operaba una flota de cuatro Socata TB-10 (registrados PH-MLO, PH-MLQ, PH-MLR y PH-MLS), dos Socata TB-20 (registrados PH-MLK y PH -MLL) [31] y un solo Diamond DA-42NG Twin Star Platinum (registrado PH-MFA), que se agregó a la flota en 2011. [32] Un simulador Alsim 200 FNPT-II MCC proporcionó capacitación adicional.
Además, Martinair opera el Regional Jet Center, un centro de servicio técnico para el mantenimiento de aeronaves. [33]
Destinos
A partir de noviembre de 2022, Martinair opera servicios de carga programados dentro de la red de carga Air France-KLM desde Amsterdam-Schiphol a 12 destinos en África, América del Norte y del Sur. [1] así como cartas adicionales. La compañía puso fin a sus operaciones adicionales de pasajeros en octubre de 2011 después de 53 años de servicio.
El 21 de diciembre de 1992, el vuelo 495 de Martinair , un McDonnell Douglas DC-10 , se estrelló durante el aterrizaje en el aeropuerto de Faro , Portugal , matando a 56 personas (incluidos dos miembros de la tripulación) de los 340 a bordo. [40] La causa del accidente fue la cizalladura del viento inducida por microrráfagas en combinación con errores de la tripulación que incluyeron la continuación de una aproximación no estabilizada y la relativa pasividad del capitán.
El 30 de agosto de 2013, un Martinair Cargo MD-11 en un vuelo internacional desde el aeropuerto Rafael Hernández en Aguadilla, Puerto Rico , al aeropuerto de Londres Stansted en Londres, Inglaterra , sufrió daños sustanciales después de que se produjera un incendio en el motor número uno durante su recorrido de despegue. Si bien no hubo heridos entre la tripulación de la aeronave, la aeronave sufrió daños en un motor, góndolas y estructura. El despegue fue cancelado. [41]
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Bibliografía
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enlaces externos
Medios relacionados con Martinair en Wikimedia Commons
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