Marshall Group (registrada como Marshall of Cambridge (Holdings) Ltd , [1] ) es una empresa británica con sede en Cambridge , Reino Unido . Las subsidiarias incluyen Marshall Aerospace , una empresa de mantenimiento , modificación y diseño de aeronaves ubicada en el Aeropuerto de Cambridge City . Otras subsidiarias son Marshall Land Systems (defensa terrestre), Marshall Slingsby Advanced Composites , Marshall Fleet Solutions , Marshall Skills Academy y Marshall Property. Marshall también posee y opera el propio aeropuerto.
La empresa fue fundada originalmente por David Gregory Marshall en 1909. [2] Inicialmente, la empresa operaba con servicios de chofer , pero pronto se diversificó en actividades de reparación y concesionario de vehículos . Durante la década de 1930, Marshall se involucró cada vez más en la aviación ; al final de la Segunda Guerra Mundial , la empresa había entrenado a más de 20 000 tripulantes para el servicio en la Real Fuerza Aérea . También se dedicó a la reparación y modificación de aeronaves militares durante el conflicto. [ cita requerida ]
Durante la era de posguerra , las empresas Marshall han estado involucradas en la ingeniería aeroespacial y de vehículos especiales , siendo Marshall Aerospace una parte importante del Grupo Marshall. La empresa realiza todos los aspectos del diseño, fabricación, mantenimiento, modificación, conversión y soporte logístico de aeronaves militares , comerciales y de negocios . Tradicionalmente centrada en clientes militares, Marshall Aerospace se ha orientado cada vez más hacia el sector civil en las últimas décadas. Emplea a más de 2.000 personas y tiene su sede en un sitio de 800 acres (3,2 km 2 ) con 1.200.000 pies cuadrados (110.000 m 2 ) de espacio cubierto de hangar para aeronaves en el sitio del Aeropuerto de Cambridge.
En octubre de 2021, Marshall anunció que había decidido trasladar sus operaciones aeroespaciales al aeropuerto de Cranfield (cerca de Milton Keynes ) y que "dejará su base actual en el aeropuerto de Cambridge en 2030". [3] En noviembre de 2022, Marshall Aerospace anunció que espera haber abandonado el aeropuerto de Cambridge "en 2027". [4]
El grupo Marshall fue fundado originalmente en 1909 por su fundador David Gregory Marshall, quien le dio su nombre a la compañía. [5] Su base inicial era un pequeño garaje cerrado en Brunswick Gardens, Cambridge , y al principio brindaba servicios de chófer a clientes individuales. Rápidamente se volvió comercialmente viable, lo que le permitió al negocio trasladarse a unas instalaciones más grandes en Kings Street durante 1910 y nuevamente a Jesus Lane solo dos años después, expandiendo sus operaciones a la venta de vehículos poco después. [5] En 1912, Marshall trabajó en su primer avión, ayudando a reparar el motor de un dirigible del ejército británico , el Beta II , que había realizado un aterrizaje de emergencia en Jesus Green , un parque cerca de su garaje. Durante la Primera Guerra Mundial , las instalaciones de Marshall se dedicaron al servicio y reparación de vehículos necesarios para el esfuerzo bélico británico. [5]
A finales de la década de 1920, el hijo de David Marshall, Arthur, desempeñó un papel activo en la empresa. [5] Como ingeniero y piloto entusiasta, Arthur participó en el establecimiento de un aeródromo en Fen Ditton , en las afueras de Cambridge. Durante 1930, se formó la Marshall Flying School en Fen Ditton, lo que marcó la entrada de la empresa en el sector de la aviación. [5] Durante la década de 1930, Marshall compró una gran cantidad de tierras de cultivo, utilizando algunas de ellas para establecer lo que se convertiría en el Aeropuerto de la Ciudad de Cambridge, que era más grande y con mejores instalaciones que su predecesor. Inaugurado formalmente en 1937, el nuevo aeropuerto coincidió fortuitamente con una prioridad nacional coincidente en materia de rearme, que incluía el entrenamiento de tripulaciones militares. [5] En consecuencia, en 1938, Marshall estableció una importante escuela de entrenamiento de vuelo para la Reserva de Voluntarios de la Real Fuerza Aérea ; según se informa, había entrenado a más de 600 nuevos pilotos de la RAF antes del inicio de la Batalla de Gran Bretaña . El plan se intensificó durante la Segunda Guerra Mundial ; la compañía llegó a entrenar a más de 20.000 tripulantes, incluidos pilotos, observadores e instructores de vuelo. [5] Durante 1941, el plan de entrenamiento fue adoptado universalmente por la Real Fuerza Aérea (RAF). [5]
Antes de la guerra, Marshall había abierto un segundo garaje, conocido como "Airport Garage", en el lugar; ambos garajes se cerraron temporalmente durante el conflicto y se reabrieron poco después de su final. [5] Mientras tanto, la empresa se dedicó a la reparación y modificación de aeronaves militares. Marshall realizó trabajos en más de 5000 aeronaves, que variaban en tamaño y complejidad desde aviones de transporte Airspeed Oxford y Avro Anson hasta tipos de combate de primera línea como el De Havilland Mosquito , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Vickers Wellington y Boeing B-17 Flying Fortress . [5] Para hacer frente a esta carga de trabajo, la fuerza laboral de la empresa se amplió a alrededor de 3000 empleados, muchos de los cuales eran mujeres. [5] Marshall decidió continuar su participación en trabajos de aviación, como reparaciones, modificaciones estructurales y conversiones, incluso después del final de la guerra, aunque abandonó en su mayoría su trabajo de ensamblaje final. En cambio, la empresa operó como subcontratista de prácticamente todas las empresas de fabricación de aeronaves británicas. [5]
Marshall Motor Group floreció rápidamente en la era de posguerra ; pronto se establecieron varios talleres nuevos para dar servicio a Peterborough , Bedford y las ciudades vecinas más pequeñas. [5] Durante las décadas de 1950 y 1960, la empresa encontró trabajo en la modificación de cientos de aviones civiles, incluidos el Vickers Viscount , el primer avión de pasajeros con turbohélice , y los De Havilland Comets , el primer avión de pasajeros con propulsión a chorro , y el Bristol Britannia . Marshall también participó en la National Research Development Corporation , ayudando a Francis Thomas Bacon en la invención de la pila de combustible . [5] En esa época, Michael Marshall se convirtió en el director ejecutivo de la empresa. Dirigió la empresa durante varias décadas, tiempo durante el cual se convirtió en una de las empresas privadas más grandes de Gran Bretaña. [6]
Desde 1966, Marshall Aerospace ha sido la compañía de apoyo designada para la flota de C-130 Hercules de la Royal Air Force . Ha sido reconocida formalmente como Autoridad de Diseño Hermana para el tipo desde 1988. La compañía supervisó la introducción de la flota de 25 C-130J Super Hercules de segunda generación de la RAF , así como el retiro de la mitad de los aviones de primera generación del servicio. Además de sus operaciones de apoyo doméstico, Marshall Aerospace ha apoyado las flotas de Hercules de varios operadores internacionales. [7] [8] [9] Marshall Group también ha firmado múltiples acuerdos con el conglomerado de defensa estadounidense Lockheed Martin para fabricar varios componentes del Super Hercules en nombre de este último para la cadena de suministro global. [10] [11]
Marshall Aerospace funcionó como autoridad de diseño para la flota de aviones cisterna y de carga Lockheed TriStar de la RAF ; [12] así como la autoridad de diseño hermana designada para el Boeing E-3D Sentry de la RAF . Realizó importantes actividades de mantenimiento y modificación en estos tipos, además de una gama de otros aviones militares y comerciales. Los logros de diseño notables incluyen el diseño y la producción del morro inclinado y la visera del Concorde en 1967, y un trineo vestibular para investigación médica [ se necesita más explicación ] que voló 112 órbitas en el transbordador espacial Challenger en STS-61-A en 1985. Marshall Aerospace también ha realizado una variedad de conversiones de aviones de pasajeros a cisterna y de carga. Un proyecto inusual fue la conversión de un avión de pasajeros Lockheed L-1011 Tristar en un vehículo de lanzamiento para un sistema de entrega de satélites, en nombre de Orbital Sciences . Marshall Aerospace fue el organismo industrial designado que participó en el proyecto Vulcan to the Sky , que restauró el Avro Vulcan XH558 a una condición apta para volar y apoyó sus operaciones durante numerosos años. [13]
En 1992, Marshall compró AWD Trucks . [14] [15] La producción en esa subsidiaria terminó en 1998. [16]
Marshall Group ha sido socio de Bombardier Aerospace durante mucho tiempo . Durante 1998, la compañía fue designada como el primer centro de servicio autorizado independiente en Europa para el jet de negocios de largo alcance Bombardier Global Express . [17] A mediados de 2000, Marshall se involucró en el proceso de fabricación del Global Express, realizando terminaciones interiores en nombre de Bombardier. [18] [19] Durante la década de 2010, la experiencia de la empresa con el tipo le permitió realizar amplias modificaciones de la estructura del avión para producir modelos de misión especial personalizados para clientes militares. [20] Marshall Aerospace también ha realizado la producción de tanques de combustible de largo alcance para varias aeronaves Boeing , incluidos los aviones de pasajeros Boeing 747-400 ER y 777-200LR , así como el avión marítimo multimisión P-8 Poseidon . [21]
En 2012, Marshall Group reportaba una facturación anual de más de £1 mil millones y empleaba a casi 4.500 personas. [22] Durante la década de 2010, la empresa realizó varias acciones para expandir su presencia en la aviación comercial, anunciando su intención de establecer el Aeropuerto de Cambridge como un centro principal para las operaciones de aviación comercial durante 2012. [23] [24] En septiembre de 2013, Marshall compró la sucursal de servicios de Hawker Beechcraft en Broughton , posteriormente rebautizándola como Marshall Aviation Services y siendo designada distribuidora de Hawker para el Reino Unido, Irlanda y Escandinavia . Ese mismo año, la empresa también compró FlairJet, un especialista en vuelos chárter . Esta medida fue parte de la estrategia de Marshall para hacer crecer su flota de vuelos chárter cinco veces. [25] [26] En ese momento, Marshall Group estaba reestructurando deliberadamente sus actividades comerciales, en particular su considerable división aeroespacial. [27]
A finales de 2015, Marshall Group anunció que, en respuesta a una caída en la demanda de las fuerzas armadas británicas, la empresa tenía la intención de centrarse en sus crecientes actividades civiles, incluida la reanudación del trabajo de conversión de aeronaves VIP para contrarrestar esto. [28] [29] Durante 2019, la compañía anunció que planeaba trasladar su sede de su hogar histórico en el aeropuerto de Cambridge durante la próxima década, aunque señaló que había valor en mudarse a una ubicación cercana, como el aeropuerto de Cranfield , el aeródromo de Duxford y la RAF Wyton . [30]
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Marshall llevó a cabo un mantenimiento profundo y modificó la flota de C-130J Super Hercules de la Fuerza Aérea de Bangladesh antes de su entrega a Bangladesh . [31] Se trataba de aviones que pertenecieron a la RAF . Marshall también firmó un contrato de soporte multianual por varios millones de libras para la flota de C-130J. [32]
La sede de Marshall está ubicada en un terreno de 320 hectáreas en Cambridge , Reino Unido. El grupo opera en todo el mundo en los campos de la industria aeroespacial, los sistemas terrestres militares y la gestión de flotas; la empresa también cooperó con 67 concesionarios de automóviles franquiciados en todo el Reino Unido en 2012. [22] [33]
Marshall Aerospace lleva más de setenta años involucrado en todos los niveles de mantenimiento, modificación y conversión de aeronaves. La empresa tiene la autorización y la experiencia para trabajar en una gama de aeronaves, desde Cessna Citations hasta Boeing 747 para uso civil, y Lockheed C-130 Hercules y Lockheed L-1011 TriStars para uso militar. Marshall Aerospace lleva a cabo el mantenimiento, desde el mantenimiento diario de rutina hasta controles completos a nivel de depósito de aeronaves. Marshall Aerospace puede diseñar e implementar todo tipo de conversiones, reconfiguraciones, modificaciones y reparaciones. El hangar de aviones comerciales de la empresa puede albergar una gama de aeronaves diferentes, por ejemplo, un Boeing 747-400, un McDonnell Douglas MD-11 y dos Airbus A320 . [ aclaración necesaria ] Marshall también tiene otro espacio de hangar que puede albergar hasta 12 C-130 a la vez. Entre las diversas instalaciones que tiene, la empresa posee el edificio de pruebas silencioso más grande de Europa. [34]
La compañía tiene una larga historia de respuesta rápida a los clientes, un ejemplo de ello es la repintura completa de un Tristar en Cambridge el 16 de enero de 1991; fue repintado en "colores del desierto" durante la noche y voló de regreso al Golfo para operaciones el 17 de enero de 1991, el primer día completo de la Operación Tormenta del Desierto . Durante la década de 2010, Marshall Aerospace abrió un nuevo taller de pintura principal, que afirmó ser uno de los más grandes de Europa, siendo lo suficientemente grande como para acomodar un Boeing 747 completo . [35]
Además de la industria aeroespacial, Marshall opera otras divisiones en una amplia gama de campos. Marshall Group Properties es propietaria del aeropuerto de Cambridge City, donde la empresa tiene su base principal, y de una gran parte del terreno que lo rodea. A lo largo de los años, se ha embarcado en varios proyectos de desarrollo para ampliar las instalaciones del aeropuerto y construir miles de viviendas en las cercanías. [36] El aeropuerto en sí ha sido propiedad de la empresa y ha sido operado por ella desde 1937. [37]
En mayo de 2019, Marshall anunció que el aeropuerto de Cambridge City estaría cerrado a todo el tráfico a más tardar en 2030. El Grupo planea reurbanizar el sitio del aeropuerto para alrededor de 12.000 viviendas y 5 millones de pies cuadrados (0,46 millones de m 2 ) de locales comerciales. [38] En mayo de 2019, el Grupo anunció que estaba decidiendo entre tres posibles aeródromos para sus operaciones continuas: el aeródromo de Duxford , la RAF Wyton en Cambridgeshire o el aeropuerto de Cranfield en Bedfordshire. [38] En enero de 2020, el Grupo descartó mudarse a Duxford debido a la incompatibilidad entre los requisitos de defensa del Grupo y los requisitos del tráfico local. [39]
El 6 de octubre de 2020, la Universidad de Cranfield y MADG anunciaron que habían firmado un acuerdo de opción para la posible reubicación de Marshall Aerospace en el aeropuerto de Cranfield. [40] Un portavoz de MADG advirtió que "es importante señalar que la firma del acuerdo de opción no representa una decisión final". [40] En octubre de 2021, el Grupo anunció que había decidido a favor de la opción de Cranfield y que "abandonaría su base actual en el aeropuerto de Cambridge en 2030". [3] El permiso de planificación general para el desarrollo en Cranfield se otorgó en abril de 2023. [41]
Sujeto a la aprobación de la planificación, Marshall Aerospace tiene la intención de estar operativo en Cranfield durante 2026 y desocupar su sede actual en el aeropuerto de Cambridge en 2027.