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Concesionario de coches

Concesionario de automóviles típico (en este caso, un concesionario Jeep ) en los EE. UU. que vende autos usados ​​afuera, autos nuevos en la sala de exposición, así como una entrada para vehículos al área de repuestos y servicio en la parte trasera del edificio.
Una vista aérea del servicio del concesionario de automóviles en Kuopio , Finlandia
Entrada de servicio y reparación.
Centro de servicio y reparación del concesionario de automóviles.
Distribuidor de coches antiguos

Un concesionario de automóviles , o concesionario de automóviles , es un negocio que vende automóviles nuevos o usados , a nivel minorista , en base a un contrato de concesión con un fabricante de automóviles o su filial de ventas . Los concesionarios de automóviles también suelen vender repuestos y servicios de mantenimiento de automóviles .

En los Estados Unidos, los concesionarios de automóviles han sido históricamente una fuente importante de impuestos sobre las ventas estatales y locales. Tienen una influencia política considerable y han presionado para lograr regulaciones que garanticen su supervivencia y rentabilidad. En 2010, todos los estados de Estados Unidos tenían leyes que prohibían a los fabricantes eludir a los concesionarios de automóviles independientes y vender automóviles directamente a los consumidores. En 2009, la mayoría de los estados impusieron restricciones a la creación de nuevos concesionarios para competir con los concesionarios existentes.

Los economistas han caracterizado estas regulaciones como una forma de búsqueda de rentas que extrae rentas de los fabricantes de automóviles, aumenta los costos para los consumidores y limita la entrada de concesionarios de automóviles nuevos, al tiempo que aumenta las ganancias de los concesionarios de automóviles establecidos. Las investigaciones muestran que, como resultado de estas leyes, los precios minoristas de los automóviles son más altos de lo que serían de otra manera. [1]

Concesionarios de automóviles en Estados Unidos

Los primeros automóviles fueron vendidos por los fabricantes de automóviles a los clientes directamente o a través de una variedad de canales, incluidos pedidos por correo, grandes almacenes y representantes viajeros. [1] Por ejemplo, Sears hizo su primer intento de vender un vehículo de ruedas altas con tracción por cadena y motor de gasolina en 1908 a través de su catálogo de pedidos por correo y, a partir de 1951, Allstate a través de tiendas selectas y el catálogo. [2] [3]

Fred Koller abrió el primer concesionario de automóviles exclusivo en 1889. Conocida como Reading Automobile Company, Koller vendía automóviles fabricados en Cleveland, Ohio, en su concesionario de Reading, Pensilvania. Se cree que este es el primer concesionario dedicado exclusivamente a la venta de automóviles, lo que significa que inicialmente no se había establecido para vender carruajes tirados por caballos. [4]

Hoy en día, las ventas directas de un fabricante de automóviles a los consumidores están limitadas en la mayoría de los estados de EE. UU. mediante leyes de franquicia que exigen que los automóviles nuevos se vendan únicamente a través de concesionarios de propiedad independiente, autorizados y con licencia. [5] La primera mujer vendedora de automóviles en los Estados Unidos fue Rachel "Mommy" Krouse, quien en 1903 abrió su negocio, Krouse Motor Car Company, en Filadelfia , Pensilvania . [6]

El número de concesionarios de automóviles en Estados Unidos alcanzó su punto máximo en 1927 con 53.125 y disminuyó constantemente durante las siguientes décadas. En 1960, había 33.658 concesionarios; en 1980, 23.379; y en 2001, 22.007. [1]

Los concesionarios de automóviles suelen tener franquicias para vender y reparar vehículos de empresas específicas. A menudo están ubicados en propiedades que ofrecen suficiente espacio para tener edificios que alberguen una sala de exposición, servicios mecánicos e instalaciones de reparación de carrocerías, así como para proporcionar almacenamiento para vehículos nuevos y usados. Muchos concesionarios están ubicados fuera de la ciudad o en las afueras de los centros urbanos. Un ejemplo de concesionario de automóviles tradicional de propiedad única fue Collier Motors en Carolina del Norte. [7] Muchos concesionarios modernos ahora forman parte de cadenas de propiedad corporativa con cientos de ubicaciones. [8] Las ganancias de los concesionarios en los EE. UU. provienen principalmente del servicio , algunas de los automóviles usados ​​y un poco de los automóviles nuevos. [9]

La mayoría de los fabricantes de automóviles han cambiado el enfoque de sus minoristas franquiciados hacia la marca y la tecnología. Las instalaciones nuevas o renovadas deben tener un aspecto estándar para sus concesionarios y contar con expertos en productos para comunicarse con los clientes. [10] [11] Audi ha experimentado con una sala de exposición de alta tecnología que permite a los clientes configurar y experimentar los automóviles en pantallas digitales a escala 1:1. [12] [13] En los mercados donde está permitido, Mercedes-Benz abrió tiendas de marca en el centro de la ciudad. [14]

Tesla Motors ha rechazado el modelo de ventas de los concesionarios basándose en la idea de que los concesionarios no explican adecuadamente las ventajas de sus coches y no pueden confiar en concesionarios externos para gestionar sus ventas. [15] Sin embargo, en los Estados Unidos, las ventas directas de automóviles del fabricante están prohibidas en casi todos los estados por las leyes de franquicia que exigen que los automóviles nuevos sean vendidos únicamente por los concesionarios. [16] En respuesta, Tesla ha abierto galerías en el centro de la ciudad donde los clientes potenciales pueden ver automóviles que sólo se pueden pedir en línea. [17] [18] Estas tiendas se inspiraron en las Apple Stores . [19] El modelo de Tesla fue el primero de su tipo y les ha brindado ventajas únicas como compañía de automóviles nuevos. [20]

Teoría económica

En la teoría económica, los concesionarios de automóviles pueden caracterizarse como franquiciados y los fabricantes de automóviles como franquiciadores. Una relación de franquicia puede ser beneficiosa para ambas partes, ya que el franquiciado puede vender un producto atractivo y bien hecho, mientras que el franquiciador puede confiar en que el franquiciado incurra en costos posteriores y utilice sus relaciones locales para vender más productos y servicios. [1]

El franquiciador puede actuar de manera oportunista imponiendo restricciones y cargas al franquiciado después de que este último haya incurrido en costos irrecuperables , como invertir en activos físicos y construir una reputación entre los clientes. El franquiciador podría, por ejemplo, exigir que los automóviles se vendan a precios bajos o que se presten servicios por una pequeña compensación. Por otro lado, el franquiciado podría actuar de manera oportunista utilizando su monopolio local para prestar un mal servicio al cliente, cobrar más a los clientes y trasladar esos costos innecesariamente altos al franquiciador. [1] [21]

Regulaciones que protegen a los concesionarios de automóviles

Los concesionarios de automóviles han presionado para que se establezcan regulaciones que aumenten la supervivencia y la rentabilidad de los concesionarios de automóviles: [1]

Los economistas han caracterizado estas leyes como una forma de búsqueda de rentas que extrae rentas de los fabricantes de automóviles y aumenta los costos para los consumidores de automóviles, al tiempo que aumenta las ganancias para los concesionarios de automóviles. [1] [22] [23] [24] Múltiples estudios han demostrado que las regulaciones que protegen a los concesionarios de automóviles aumentan los costos de los automóviles para los consumidores y limitan la rentabilidad de los fabricantes. [25]

La expedición de nuevas licencias de concesionario está sujeta a restricciones geográficas; si ya existe un concesionario para una empresa en una zona, nadie más puede abrir uno. Esto ha llevado a que los concesionarios se vuelvan esencialmente hereditarios, con familias que dirigen los concesionarios en un área desde la emisión original de su licencia sin temor a la competencia ni necesidad de demostrar la calificación o el beneficio para el consumidor (más allá de demostrar que cumplen con los estándares legales mínimos), como franquicias. en la mayoría de las jurisdicciones solo se puede retirar por actividad ilegal y ningún otro motivo. [26]

Esto ha llevado a campañas de consumidores a favor del establecimiento o la reforma, que han sido respondidas con enormes esfuerzos de lobby por parte de los propietarios de franquicias. Las nuevas empresas que intentan entrar en el mercado, como Tesla , se han visto restringidas por este modelo y se han visto obligadas a retirarse o a trabajar en torno al modelo de franquicia, enfrentándose a una presión legal constante. [27]

Vehículos eléctricos

Según una encuesta de 2023 realizada por el Sierra Club, dos tercios de los concesionarios de automóviles estadounidenses no tenían vehículos eléctricos o híbridos a la venta. [28] Las razones de esto incluyen dificultades en la cadena de suministro, [28] [29] así como la necesidad de que los concesionarios de automóviles realicen inversiones sustanciales en infraestructura y capacitación de nuevos empleados para poder vender, reparar y mantener vehículos eléctricos. [30]

Concesionarios de coches en la Unión Europea

En la Unión Europea, a los fabricantes de automóviles se les permitió entre 1985 y 2006 celebrar contratos con concesionarios de automóviles que restringían los tipos de automóviles que los concesionarios podían vender. [31] [32] Los fabricantes de automóviles pudieron "imponer restricciones cualitativas, cuantitativas y geográficas al suministro vendiendo sus automóviles sólo a través de un número limitado de concesionarios sujetos a estrictos acuerdos de franquicia". [31] En 2006, la Comisión Europea determinó que era anticompetitivo que los fabricantes de automóviles prohibieran a los concesionarios comercializar varias marcas de automóviles. [32]

Los fabricantes de automóviles en la Unión Europea están cambiando cada vez más hacia la venta de automóviles directamente a los clientes sin depender de concesionarios independientes. Volvo ha anunciado planes para vender todos los vehículos directamente a los clientes para 2030. [33] [34]

Concesionarios de coches multimarca

Los concesionarios de automóviles multimarca y de múltiples fabricantes venden automóviles de fabricantes diferentes e independientes. [35] Algunos están especializados en vehículos eléctricos . [36]

transporte automático

El transporte de automóviles se utiliza para trasladar vehículos desde la fábrica hasta los concesionarios. Esto incluye envíos nacionales e internacionales. Era en gran medida una actividad comercial realizada por fabricantes, distribuidores y corredores. El uso de Internet ha alentado a este servicio especializado a expandirse y llegar al mercado de consumidores en general.

Ver también

Organizaciones

Referencias

  1. ^ abcdefg Lafontaine, Francine; Morton, Fiona Scott (2010). "Mercados: leyes estatales de franquicias, despidos de concesionarios y la crisis del automóvil". Revista de perspectivas económicas . 24 (3): 233–250. doi : 10.1257/jep.24.3.233 . ISSN  0895-3309.
  2. ^ Strohl, Daniel (24 de octubre de 2018). "Sears vendió bien muchas cosas, pero no automóviles". Dobladillos . Consultado el 6 de diciembre de 2022 .
  3. ^ Tate, Robert (17 de marzo de 2015). "Cuando Sears vendió vehículos: Recordando el Allstate | 2015 | Historia de la semana". motorcities.org . Consultado el 6 de diciembre de 2022 .
  4. ^ "Modelo de negocio de concesionario: el futuro del comercio minorista de automóviles".
  5. ^ Quinland, Roger M. "¿Se ha quedado sin gasolina el sistema tradicional de franquicias de automóviles?". El abogado de franquicias . 16 (3). Archivado desde el original el 14 de mayo de 2016 . Consultado el 21 de abril de 2016 .
  6. ^ The Evening Bulletin (publicado por Philadelphia Bulletin ) 7 de diciembre de 1953 página 1 (columna 3) y página 16 (columna 4) y The Evening Bulletin 29 de enero de 1954 (obituario)
  7. ^ Cotter, Tom (22 de septiembre de 2013). "Antiguo concesionario AMC lleno de coches". Hallazgos de granero . Consultado el 8 de septiembre de 2019 .
  8. ^ Tucker, Sean (15 de septiembre de 2021). "El futuro de la compra de automóviles: menos concesionarios, más consolidación". Libro azul de Kelley . Consultado el 6 de diciembre de 2022 .
  9. ^ "NADA Data 2015 el perfil financiero anual de los concesionarios de coches nuevos". Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles. 2015, págs. 6–7 . Consultado el 8 de septiembre de 2019 .
  10. ^ "Las nuevas tiendas BMW serán grandes, abiertas y de color beige".
  11. ^ "Los genios actúan de manera inteligente para los concesionarios, dice BMW".
  12. ^ Foy, Henry (29 de diciembre de 2013). "Las salas de exposición online y los concesionarios digitales revolucionan la compra de automóviles". PIE. Archivado desde el original el 2 de julio de 2014 . Consultado el 22 de noviembre de 2021 .
  13. ^ Singh, Sarwant. "El futuro de la venta minorista de automóviles". Forbes . Archivado desde el original el 29 de abril de 2017.
  14. ^ "La estrategia de crecimiento de Mercedes-Benz domina 2013". daimler.com . 2 de enero de 2014. Archivado desde el original el 8 de enero de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2022 .
  15. ^ "Concesionario o no concesionario: el modelo de ventas de Tesla bajo fuego". america.aljazeera.com . Consultado el 12 de julio de 2023 .
  16. ^ Bodisch, Gerald R. (mayo de 2009). "Efectos económicos de las prohibiciones estatales sobre las ventas directas de fabricantes a compradores de automóviles". Departamento de Justicia de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 19 de junio de 2015 . Consultado el 21 de agosto de 2016 .
  17. ^ "Tesla se instala en Dallas, menos pruebas de manejo y ventas".
  18. ^ "Tesla: no somos concesionarios de coches". 6 de junio de 2014. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2016.
  19. ^ "La tienda Tesla perfecta". tesla.com . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2017.
  20. ^ Gross, Daniel (11 de abril de 2016). "La verdadera innovación de Tesla no es el coche eléctrico". Pizarra . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2017.
  21. ^ "Dentro del aumento de los 'hurtos' y la turbia economía de la compra de automóviles". NPR . 2022.
  22. ^ "Muerte de un vendedor de coches". El economista . 2015. ISSN  0013-0613.
  23. ^ DePillis, Lydia (1 de junio de 2017). "Los concesionarios de automóviles son los intermediarios más poderosos de Estados Unidos". Cron .
  24. ^ Girotra, Karan; Netessine, Serguei (2014). "La lucha por Tesla muestra el poco valor que añaden los concesionarios". Revisión de negocios de Harvard . ISSN  0017-8012.
  25. ^ "Las leyes de franquicias de automóviles restringen la elección del consumidor y aumentan los precios".
  26. ^ "La ley estatal de franquicias secuestra a compradores de automóviles".
  27. ^ Yglesias, Matthew (26 de octubre de 2014). "Los concesionarios de automóviles son horribles. Es hora de acabar con las leyes tontas que los mantienen en el negocio". Vox . Consultado el 2 de octubre de 2020 .
  28. ^ ab Calma, Justine (12 de mayo de 2023). "Lo que les falta a dos tercios de los concesionarios de automóviles en Estados Unidos". El borde .
  29. ^ Irfan, Umair (8 de mayo de 2023). "Por qué la mayoría de los concesionarios de automóviles todavía no tienen vehículos eléctricos". Vox . Consultado el 31 de mayo de 2023 .
  30. ^ Wayland, Michael (28 de enero de 2023). "Los fabricantes de automóviles se enfrentan a una encrucijada mientras trabajan para integrar a los concesionarios de automóviles en sus planes de vehículos eléctricos". CNBC . Consultado el 31 de mayo de 2023 .
  31. ^ ab "La industria del automóvil en la encrucijada". POLITICO . 5 de septiembre de 2001.
  32. ^ ab "Los concesionarios de automóviles europeos obtienen el derecho a multifrancise". Los tiempos irlandeses . 2006.
  33. ^ Campbell, Peter (2 de marzo de 2021). "Volvo Cars se volverá totalmente eléctrico para 2030 a medida que cambie las ventas en línea". Tiempos financieros .
  34. ^ Apeldoorn, Robert Van (22 de noviembre de 2021). "Acheter sa voiture sur le net, una évolution qui pourrait bouleverser la vente via les concesionarios". Tendencias-Tendencias (en francés) . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .
  35. ^ "Publicaciones - Comisión Europea" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
  36. ^ Blanco, Sebastián. "Se abre la primera tienda EVEN EV en el centro comercial más grande de Islandia". Archivado desde el original el 6 de abril de 2015.

Otras lecturas

enlaces externos