Marcos Ross Ambrose (nacido el 1 de septiembre de 1976) [1] es un ex piloto de carreras australiano y actual director de competición de Garry Rogers Motorsport . Ganó el campeonato australiano de la serie V8 Supercar en 2003 y 2004 .
En 2006, Ambrose se mudó a los Estados Unidos para dedicarse a las carreras en NASCAR , comenzando con la Craftsman Truck Series . Pasó a la Nationwide Series en 2007, [2] y más tarde a la Sprint Cup Series en 2008. Es conocido en NASCAR por haber ganado un total de 6 carreras en Watkins Glen International . En la Sprint Cup Series, ganó en el Glen en 2011 y 2012, y en la Nationwide Series, ganó en el Glen en 2008, 2009, 2010 y 2014. Es el primer piloto australiano en ganar en el nivel más alto de NASCAR.
Ambrose creció en Launceston, Tasmania , Australia, hijo de otro piloto de carreras, Ross Ambrose, y se educó en el Scotch Oakburn College . Comenzó a competir en karts a los diez años. Ganó cuatro títulos estatales de karting júnior de Tasmania y fue campeón australiano de karting en 1995 en la clase Clubman Heavy en el circuito de Dubbo en Nueva Gales del Sur . Pasó a la Fórmula Ford en 1996. Ambrose terminó segundo en el campeonato australiano de Fórmula Ford en 1997.
En 1998, Ambrose se trasladó a Europa con la intención de llegar a la Fórmula 1 , compitiendo en la Fórmula Ford británica en 1998 y 1999. En 1999 ganó el Campeonato Europeo de Fórmula Ford. En 2000, comenzó la temporada compitiendo en el Campeonato Francés de Fórmula 3 , antes de cambiar a mitad de temporada al Campeonato Británico de Fórmula 3 .
A finales de 2000, Ambrose no tenía presupuesto para seguir compitiendo en Europa y regresó a Australia. En octubre de 2000, fue invitado a competir en una carrera invitacional de Young Guns celebrada en la Gold Coast Indy 300. Ambrose ganó contra una multitud de jóvenes pilotos en coches de carretera Honda .
También representó a Australia en la Copa de Naciones EFDA de 1996 en Donington Park , Inglaterra.
En 2001 , Ambrose fue fichado por Stone Brothers Racing para conducir un Ford Falcon AU . Ambrose sorprendió al mundo del Campeonato de Supercars cuando se clasificó en la pole en su debut, en la carrera de apoyo del Gran Premio de Australia . Se clasificó en la pole nuevamente para la tercera ronda en Eastern Creek , la novena ronda en Queensland Raceway y la undécima ronda, la Bathurst 1000 , donde se convirtió en el primer novato en lograr la pole position desde 1987 .
Ambrose terminó octavo en el campeonato y ganó el premio al Novato del Año. Ganó la cuarta ronda de la temporada, en Hidden Valley Raceway , aunque no ganó ninguna de las tres carreras de la ronda. [3]
En 2002 , Ambrose comenzó la temporada ganando la pole position en Phillip Island antes de conseguir su primera victoria en la primera carrera. Finalmente terminó tercero en el campeonato, incluida la victoria en la ronda final en Sandown .
Con un nuevo Falcon BA , Ambrose le dio al equipo Ford un gran comienzo de temporada 2003 con la victoria en la primera carrera de la Clipsal 500. A esto le siguió una tercera victoria de su carrera en Eastern Creek. Después de 13 rondas en la V8 Supercar Series 2003, Ambrose recibió el trofeo de la serie de pilotos, 102 puntos por delante del segundo lugar.
En 2004 , Ambrose consiguió tres pole positions y cinco victorias en rondas y llegó a la ronda final en Eastern Creek con una ventaja prácticamente imbatible. Al final, consiguió su segundo campeonato en la carrera inaugural del sábado por la noche y luego pasó a arrasar en la ronda con un estilo récord con su Pirtek Falcon. Su compañero de equipo, Russell Ingall, terminó segundo en el campeonato, lo que le dio a Stone Brothers Racing un resultado de 1-2 en Quinella . La última parte de la temporada se destacó por un altercado entre Ambrose y Rick Kelly cuando Ambrose pareció haber frenado a Kelly a propósito después de una carrera en Gold Coast; Ambrose fue multado con $10,000 por conducción descuidada. [4]
Ambrose ganó la codiciada medalla Barry Sheene en 2003 y 2004. [5]
Ambrose comenzó el 2005 con una barrida limpia en la primera ronda en Adelaida. Se mantuvo en el liderato del campeonato y estuvo cerca de ganar el campeonato hasta la ronda 10 en Bathurst 1000 cuando se vio involucrado en un choque polémico con Greg Murphy acercándose a The Cutting al final de la carrera. Los dos pilotos salieron y discutieron entre aplausos de los fanáticos. Ambos estaban furiosos entre sí, [6] e intercambiaron algunas palabras acaloradas después del accidente. Murphy dijo "Tiene un problema de ego que todos conocemos y volvió a asomar su fea cabeza, y simplemente no voy a soportarlo". [6] Ambrose fue citado después de que la carrera terminó con sus esperanzas de título;
Greg probablemente me va a echar la culpa a mí, porque tiende a culpar a todo el mundo menos a sí mismo por este tipo de incidentes. Sabía que ya lo había superado en un 99 %; le di un auto y medio de distancia para que avanzara de a dos en The Cutting y me atropellaron por completo.
— Marcos Ambrose, en una entrevista televisiva después de Bathurst 2005
Este accidente, combinado con un pobre desempeño en el Circuito Urbano de Surfers Paradise, posiblemente le hizo perder su tercer título consecutivo. A partir de entonces, apoyó con éxito la apuesta por el título de su compañero de equipo Russell Ingall , y los dos ayudaron a Ford y Stone Brothers Racing a ganar los campeonatos de Pilotos, Equipos y Fabricantes. Ambrose terminó tercero en el campeonato detrás de Ingall y su compañero de Ford, Craig Lowndes .
En septiembre de 2014, se anunció que Ambrose regresaría a V8 Supercars para competir con un Ford Falcon FG X para DJR Team Penske , formado por el propietario de NASCAR Roger Penske , quien estaba interesado en expandir su organización Team Penske para comenzar un equipo en Australia y como resultado se fusionó con Dick Johnson Racing , convirtiéndose en DJR Team Penske.
Ambrose comenzó en 2015. [7] Debutó en la ronda final de la temporada 2014 , [ 8] conduciendo el FG Falcon #66 patrocinado por Xbox .
Comenzó la temporada 2015 con una nota baja, comenzando cerca del final del grupo en cada una de las carreras. Su mejor resultado fue el 12.º puesto en la tercera carrera en la Clipsal 500 en Adelaida .
En marzo de 2015, Ambrose se tomó una licencia temporal del DJR Team Penske para mejorar su práctica con las carreras de V8 Supercar, siendo reemplazado por Scott Pye . [9] Regresó para la Pirtek Endurance Cup de tres rondas como segundo piloto de Pye, logrando un octavo puesto en la carrera 1 de Surfers Paradise.
Ambrose no regresó como piloto de temporada completa en 2016.
En una entrevista de 2017, dos años después de su abrupto retiro, un periodista de Motorsport.com entrevistó a Ambrose en su nuevo Lodge cerca de Launceston , sobre su impactante retiro de V8 Supercars. En la entrevista, Ambrose dijo que la razón principal fue que "se me acabó el tiempo" y que estaba "poniendo al equipo primero" al tomar su decisión de alejarse del auto después de solo dos carreras. [10] [11]
En la entrevista, Ambrose declaró: "El acuerdo con Roger, Team Penske y Dick, se formuló realmente un año y medio antes, donde se produce una conversación en la que dices 'si alguna vez hicieras eso, Roger, me encantaría conducir para ti', y lo dejas así. Y luego, un año y medio después, llega la llamada telefónica y está en marcha. Y es como 'oh, mierda, ¿esto es realmente lo que debería estar haciendo ahora? Porque me siento bastante cansado y agotado por mi vida estadounidense'. Pensé que estaría bien, volvería a casa y se resolvería. Y luego la situación en la que se encontraba DJR en ese momento, donde estaban en esta fase de transición, y todavía lo están, están mejorando cada vez más en cada carrera, puedes ver su progresión, pero lleva tiempo. Lo sabía. Entonces, cuando regresas, y estoy luchando por adaptarme de NASCAR a un V8 moderno, las restricciones de prueba y los neumáticos son duros, y estoy confundido y cansado de los Estados Unidos ... y luego ves 'Joder, "Salir de esto va a llevar tres años, salir de este agujero". Y me di cuenta de que no soy la persona adecuada para ese equipo en la fase en la que se encuentran. Tengo que salir del camino. Y eso es lo que hice". [10]
En una entrevista con el mismo periodista para Motorsport.com, Roger Penske dijo: "Fue una decisión que él tomó y nosotros lo apoyamos; fue muy amable en la forma en que lo manejó, y honestamente lo respeto. Me recordó a Rick Mears cuando me dijo en 1992 que ya no tenía fuerzas para esforzarse tanto como necesitaba y que era hora de seguir adelante. Marcos no lo dijo de esa manera, pero se dio cuenta de que el deporte había avanzado y tal vez él no era capaz de asumir el compromiso que necesitábamos durante un período de tiempo más largo". [11]
Ambrose hizo un breve regreso a las carreras en las 6 Horas de Bathurst de 2023, que forman parte del Festival del Automóvil de Bathurst que se lleva a cabo durante el fin de semana de Pascua. Corrió como copiloto junto a George Miedecke y Tim Brook en el Ford Mustang número 33. [12] Se retiró de la carrera después de que la transmisión automática de 10 velocidades del Mustang fallara después de dos horas de carrera. [13]
En la primera carrera de V8 Supercar de 2005, Ambrose convocó una conferencia de prensa el sábado por la mañana para anunciar al personal superior y a los fanáticos que dejaría V8 Supercars al final de la temporada 2005 para intentar hacer una carrera en NASCAR.
En 2005, Ambrose firmó su contrato para competir en NASCAR y Ford Motor Company contrató a Ambrose para participar en el extranjero en los Estados Unidos con Wood Brothers/JTG Racing en la NASCAR Camping World Truck Series en 2006 para comenzar su carrera. Sin embargo, Ambrose tuvo que esperar hasta la mitad de la temporada 2006 para comenzar. NASCAR no autorizó a Ambrose a competir en las primeras tres carreras de la NCTS, ya que se llevaron a cabo en óvalos de velocidad intermedia a alta , y al igual que su compañero piloto de Wood Brothers/JTG Racing, Bobby East , Ambrose no fue autorizado para comenzar en las carreras más rápidas. Ambrose hizo su debut en la Truck Series el 1 de abril de 2006 en la Kroger 250 en Martinsville Speedway , clasificándose 20º y terminando 33º después de verse involucrado en un incidente que se desarrolló frente a él. [14]
Ambrose es el primer piloto australiano notable en un evento sancionado por NASCAR desde Dick Johnson en 1990 y el neozelandés radicado en Australia Jim Richards a mediados de los 90.
Ambrose hizo historia al terminar tercero en la O'Reilly Auto Parts 250 en Kansas Speedway el 2 de julio de 2006. Esta fue la primera vez que un piloto no estadounidense terminó entre los cinco primeros de un evento de la serie de camiones desde que el canadiense Ron Fellows ganó en el circuito de Watkins Glen el 26 de junio de 1999. También tomó la delantera en las primeras vueltas, convirtiéndose en el primer australiano en liderar vueltas en la competencia Camping World Truck Series. La semana siguiente, hizo más historia al anotar su primera pole position para la Built Ford Tough 225 en Kentucky Speedway , [15] y luego liderar la mayor cantidad de vueltas en la carrera en sí, aunque terminó 19º. [16] Ambrose terminó tercero en la Toyota Tundra 200 en Nashville Superspeedway después de clasificar 11º.
Ambrose llegó al puesto 19 en los puntos del campeonato, [17] pero terminó la temporada en el puesto 21 en general y tercero en la clasificación de Novato del Año , a pesar de haberse perdido las primeras tres carreras del año. [2]
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Para 2007, Ambrose dio el paso a la Serie Nationwide de NASCAR , conduciendo el No. 59 Kingsford Ford Fusion de Wood Brothers/JTG Racing. En las primeras dos carreras de la temporada 2007 , terminó en la vuelta del líder, en 16º y 25º, en pistas en las que nunca había corrido antes. En la tercera carrera de la temporada, la Telcel-Motorola México 200 , Ambrose terminó octavo, su mejor posición en ese momento, habiendo ganado varias posiciones en las últimas vueltas de la carrera. Siguió su octavo puesto en la Ciudad de México con otro top 10, terminando décimo en la Sam's Town 300 en Las Vegas . Registró el mejor resultado de su carrera en la Serie Nationwide en sexto lugar después de comenzar tercero en Dover en mayo.
En la carrera de la Serie Nationwide NAPA Auto Parts 200 de 2007 en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal , Ambrose fue el piloto dominante del día, habiendo liderado durante 37 vueltas. Después de que terminó un período de precaución, Ambrose tenía al conocido piloto habitual de la Sprint Cup y corredor del Rally Dakar Robby Gordon detrás de él. En la curva 3, Gordon logró pasar a Ambrose y luego salió la bandera amarilla. En la siguiente curva, Ambrose embistió la parte trasera izquierda del auto de Gordon, lo que lo hizo girar bajo la bandera amarilla. Debido a que se había activado una bandera amarilla antes debido a un gran choque detrás de ellos, Gordon aceleró detrás de Ambrose. Durante la bandera amarilla, los oficiales de NASCAR declararon que Ambrose en realidad estaba liderando en el momento de la bandera amarilla (aunque las imágenes de video parecían mostrar lo contrario) y que Gordon no había mantenido un ritmo cauteloso al detenerse en el medio de la pista de carreras después del trompo. Por lo tanto, los oficiales ordenaron a Gordon que retrocediera a la 14.ª posición para el reinicio que se aproximaba, pero se negó y, posteriormente, se le mostró la bandera negra . Cuando se reanudó la carrera a falta de dos vueltas para el final, Gordon chocó intencionadamente contra la parte trasera de Ambrose en la curva 2, haciéndolo girar. Aunque la victoria se le escapó, Ambrose perdió posiciones, pero se recuperó para terminar en séptimo lugar. Después de este incidente, Gordon se disculpó e hizo una oferta de paz a Ambrose en forma de un viaje para la carrera de ruta de Watkins Glen , en el Ford Fusion Nº 77 de Camping World de Gordon. Sin embargo, la clasificación se suspendió por lluvia y el grupo se estableció por puntos del propietario, y el Nº 77 no llegó a la carrera. [18]
En septiembre, Ambrose perdió una segunda oportunidad de conducir el auto No. 77 porque su esposa Sonja dio a luz a su hija Adelaide el mismo día de la carrera de la Copa en Dover. Ambrose terminó la temporada 2007 en octavo lugar en la clasificación de puntos, el mejor resultado de cualquier piloto que no compitiera también en la serie de la Copa, y terminó segundo detrás de David Ragan en la clasificación de Novato del Año . El domingo 20 de abril de 2008, Ambrose estuvo involucrado en un incidente de carrera con Boris Said en el evento de la Serie Busch en México. Ambrose admitió haber "chocado por detrás" al especialista en circuitos , Said, lo que provocó que Said se estrellara y arruinara sus posibilidades en una carrera en la que Said ha terminado consistentemente entre los 10 primeros. Después de la carrera, Said afirmó que no estaba enojado con Ambrose, pero quería disculparse con el jefe de equipo (de Ambrose), Gary Cogswell, porque le iba a "costar un auto", lo que implica que Said chocará a Ambrose intencionalmente la próxima vez que se encuentren juntos en una pista de NASCAR. A pesar de que NASCAR dijo que Boris simplemente se destrozó al soltarse, y que Ambrose se ha disculpado repetidamente, en numerosas apariciones públicas posteriores, Said no se ha retractado de sus amenazas a Ambrose, y en un momento dado sugirió que no se disculparía sino que preferiría "darle una paliza (a Ambrose)". [19]
Sin embargo, más tarde ese año en Watkins Glen, cuando Ambrose lideraba la carrera de NBNS, en las últimas cinco vueltas tomó la delantera y con 2 vueltas restantes corrió detrás del parachoques de un Boris Said rezagado. El jefe de equipo de Ambrose, Gary Cogswell, le ordenó a Ambrose que no pasara a Said creyendo que Said todavía tenía rencor contra ellos después de la Ciudad de México. Los fanáticos, Ambrose, su equipo y entre otros pilotos de NASCAR se sorprendieron cuando Boris Said no se vengó antes de que Ambrose ganara la carrera. Hasta el día de hoy, Said no ha explicado por qué no chocó a Ambrose cuando tuvo una buena oportunidad y aún se desconoce por qué Said no se vengó. [20]
Antes de la temporada 2008, Wood Brothers Racing y JTG Racing se dividieron en dos equipos. [21] Ambrose tenía previsto conducir para ambos equipos en la competición de la Copa Sprint en 2008. Iba a correr doce carreras en el coche nº 21 de los Wood Brothers y otras cuatro en el coche nº 47 de JTG Racing. Sin embargo, debido a varios problemas sólo corrió 11 de las 16 carreras previstas. Corrió bien en la Toyota-Save Mart 350 en Infineon, clasificándose séptimo de 47 pilotos y corriendo entre los tres primeros, pero su nº 21 hizo un trompo en la famosa horquilla de la curva 11 y reventó su transmisión, terminando en un decepcionante 42º puesto en el campo de 43 coches. Intentó hacer su segunda largada en la Sprint Cup en la Lenox Industrial Tools 301 en New Hampshire, pero no logró clasificar, clasificando 45 de 45. Nuevamente, 43 autos largarían, y nuevamente, intentó clasificar el auto 21. [22] [23] También condujo el calendario completo de la Nationwide Series.
Casi ganó la NAPA Auto Parts 200 de 2008 , dominando nuevamente como en 2007, pero cuando una tormenta eléctrica afectó la pista, Ambrose intentó reducir la velocidad para hacer una parada en boxes. Sin embargo, su auto se deslizó por la calle de boxes demasiado rápido y no pudo detenerse debido al agua; por lo tanto, se ganó una bandera negra por una penalización de paso. Terminó tercero en los resultados finales detrás del ganador de la carrera, Ron Fellows .
El 15 de julio de 2008, se anunció que Ambrose correría todo el calendario de la Copa 2009 con JTG Racing con una nueva asociación con Brad Daugherty . El equipo pasó a llamarse JTG Daugherty Racing. [24]
Ambrose consiguió su primera victoria en la Nationwide Series el 9 de agosto de 2008 en la Zippo 200 en Watkins Glen, después de su desilusión en Montreal la semana anterior (ver arriba). Al día siguiente, terminó tercero, después de comenzar en la posición 43 en los Centurion Boats en Glen , detrás del ganador Kyle Busch y Tony Stewart .
Ambrose condujo el Toyota No. 47 en la serie NASCAR Sprint Cup de 2009, después de formar una alianza técnica con Michael Waltrip Racing y Toyota Racing Development . [25] Ambrose también condujo las últimas 4 carreras de la serie Sprint Cup de 2008 en el Toyota No. 47, después de que NASCAR acordara cambiar el número de auto de MWR del No. 00 al No. 47. [26] Ambrose ingresó a Homestead con el No. 47 en el Top 35, lo que le valió una largada garantizada por primera vez en su carrera. Sin embargo, un mal resultado en Homestead puso al equipo fuera del Top 35, por lo que Ambrose habría tenido que calificar a tiempo para las primeras cinco carreras de 2009. Finalmente, el equipo obtuvo una exención del Top 35 después de que varios equipos se fusionaran. Ambrose no es elegible para la consideración de Novato del Año 2009 porque corrió 11 carreras en 2008. Ambrose terminó décimo en la Food City 500 de 2009 , a pesar de perder un cilindro a unas 100 vueltas (50 millas) del final. Ambrose respaldaría este resultado entre los 10 primeros al registrar 4 más en la primera mitad de la temporada. Ambrose obtuvo su segunda victoria consecutiva en la Serie Nationwide en Watkins Glen, su segunda en dos años, ya que mantuvo a raya a Kyle Busch para obtener la victoria. Siguió con un segundo lugar en la carrera de la Copa Sprint en Glen. La semana siguiente, Ambrose dominó la carrera Nationwide en Montreal, pero en la última vuelta, Carl Edwards lo superó cuando Ambrose saltó el bordillo demasiado alto, y Carl Edwards lo superó rápidamente para obtener la victoria. Ambrose obtuvo un resultado entre los diez primeros en la Sharpie 500 de 2009 . Ambrose cargó con fuerza desde una vuelta atrás con menos de 100 vueltas restantes, para terminar en tercer lugar detrás de Kyle Busch y Mark Martin .
La temporada 2010 fue una miríada de problemas para Ambrose. Problemas de motor, accidentes desafortunados y problemas en los boxes plagaron su temporada de carreras. Sin embargo, en la Zippo 200 en The Glen, Ambrose ganó su tercer Watkins Glen consecutivo, superando a Joey Logano y Kevin Harvick para ganar. Desde la victoria, comenzó a ganar algo de forma, registrando un top 10 en Atlanta y un top 5 en Richmond. En la Toyota/Save Mart 350 en Sonoma, Ambrose lideró 35 vueltas y mantuvo una ventaja de diez segundos sobre Jimmie Johnson . Su ventaja se borró por una bandera amarilla en la vuelta 104. Durante la bandera amarilla, Ambrose apagó el motor de su coche para ahorrar combustible, pero no pudo volver a encenderlo. Como resultado, Ambrose intentó volver a su lugar, pero se vio obligado a caer al séptimo lugar en el reinicio debido a que no mantuvo una velocidad particular durante la bandera amarilla, [27] y terminó sexto. Después de la carrera, Ambrose declaró: "Estaba liderando la carrera y tuve problemas para volver a poner en marcha el motor un poco, y NASCAR tomó la decisión. Estaba tratando de ahorrar combustible y el motor se apagó. No volvió a girar como debía. No dejé de girar, pero es lo que es". [28]
Ambrose anunció el 17 de agosto de 2010 que había firmado un contrato de varios años con Richard Petty Motorsports para conducir el Ford Fusion nº 9 de Stanley/DeWalt Power Tools. Terminó en el puesto 37 en su primera carrera con el equipo en la Daytona 500 , después de quedar fuera de la contienda en un choque de 15 coches en la curva 3 en la vuelta 29. Terminó la carrera. Luego tuvo una carrera impresionante en Phoenix, corriendo entre los 10 primeros durante la mayor parte del día. En agosto, Ambrose ganó el Heluva Good! Sour Cream Dips retrasado por la lluvia en The Glen el 15 de agosto para acumular su primera victoria en la Sprint Cup Series al superar a Brad Keselowski y Kyle Busch a dos vueltas del final. Ambrose reivindicó aún más sus habilidades en los circuitos, retrocediendo una semana más tarde al conseguir una emotiva victoria en Montreal en la Nationwide Series , durante la NAPA Auto Parts 200 . La temporada 2011 siguió siendo la mejor de su carrera, ya que logró 5 resultados entre los 5 primeros y 12 entre los 10 primeros. Ambrose terminó la temporada 2011 en el puesto 19 de la clasificación final de puntos.
Ambrose regresó a Richard Petty Motorsports para 2012. En febrero casi ganó el Budweiser Shootout con la ayuda de Keselowski; pero perdió el liderato justo cuando le tocó la bandera blanca a Tony Stewart y al eventual ganador de la carrera, Kyle Busch . Ambrose dijo después de la carrera que a pesar de perder el Shootout, la carrera fue su mejor actuación en una pista con placas restrictoras (aunque también tuvo varios top-ten en carreras con placas anteriores, como un cuarto puesto en Talladega en la carrera de primavera de 2009).
Ambrose comenzó la temporada con un 13.º puesto en la Daytona 500 y, en las carreras de primavera, consiguió seis resultados entre los veinte primeros y dos entre los diez primeros. En junio, registró la velocidad de clasificación más rápida en una competición de NASCAR en 25 años, al ganar su primera pole de la Sprint Cup en la Quicken Loans 400 en el Michigan International Speedway a una velocidad de 203,241 millas por hora (327,085 km/h), la tercera pole más rápida de la historia en NASCAR. Ambrose terminó noveno en esa carrera.
La semana siguiente, Ambrose ganó la pole en Infineon Raceway, pero solo lideró unas 10 vueltas antes de tener que entrar en boxes, lo que lo colocó entre los diez primeros durante el resto del día. Terminó octavo. [29]
Al regresar a Watkins Glen, Ambrose comenzó quinto y dominó parte de la carrera, pero fue superado en una jugada de tres por Kyle Busch a 20 vueltas del final. Cuando la bandera blanca estaba a punto de ondear, vio que Busch estaba patinando por el aceite; en la entrada de las eses, él y Brad Keselowski lo pasaron; Ambrose luego vio que Keselowski también estaba patinando por el aceite y tomó la delantera en la última curva, manteniendo a raya a Keselowski por segunda vez consecutiva y defendiendo su victoria del año anterior. Ambrose estaba muy emocionado por su victoria debido a que su padre lo vio en la televisión en un hospital por una enfermedad y debido a su suerte ese día. La victoria hizo que Ambrose subiera una posición en la clasificación, del 18.º al 17.º. Ambrose todavía le ha prometido al mundo de las carreras una futura victoria en óvalo, ya que su objetivo número uno actualmente es demostrar que puede ganar en lugares que no sean circuitos.
Su victoria provocó que la empresa local Mac Tools ofreciera a Ambrose un patrocinio plurianual, algo que el jefe de Ambrose, Richard Petty , aprobó. Mac Tools patrocinó a Ambrose en algunas carreras en 2012 y durante todo 2013.
Para comenzar la temporada 2013, Ambrose había terminado en el puesto 11 tanto en el Sprint Unlimited como en el Budweiser Duel . Ambrose condujo entre los diez primeros durante una parte de la Daytona 500 , pero cuando Kevin Harvick, Kasey Kahne y Tony Stewart chocaron y se retiraron de la carrera, Ambrose redujo la velocidad para evitar verse involucrado en el accidente, lo que le obligó a conducir el resto de la carrera más atrás en el grupo. Terminó en el puesto 18. Registró otro puesto 18 en Phoenix y un puesto 22 en Las Vegas.
Ambrose iba camino de lograr un buen resultado en la NRA 500 en el Texas Motor Speedway antes de chocar con Jeff Burton y terminar una vuelta atrás. Luego, un par de semanas después, tuvo un día frustrante en Richmond International Raceway cuando su motor falló al principio y terminó en el puesto 42. Se recuperó y terminó en el puesto 14 en Talladega, uno de sus mejores resultados en 2013.
En la Coca-Cola 600 , Ambrose alcanzó un puesto entre los diez primeros con un estilo inusual. En la última vuelta, Carl Edwards estaba a punto de mantener a raya a Ambrose por la décima posición, pero se soltó en la última curva hacia la línea de meta, lo que provocó que Ambrose se le escapara para robarle el décimo puesto y dejar a Edwards fuera de los diez primeros. Esta lucha por el décimo puesto se parecía a un estilo inverso de la carrera de Ambrose en Montreal en 2009, que terminó con Edwards superándolo en la última vuelta.
En Sonoma, Ambrose lideró las primeras vueltas de la carrera y superó al poleman Jamie McMurray al comienzo de la carrera. Terminó en el séptimo lugar. En Loudon, Ambrose luchó con Harvick en las primeras vueltas por un lugar entre los diez primeros. En una curva, Harvick embistió la parte trasera derecha de Ambrose, lo que provocó que Ambrose se saliera de la pista; terminaría en el puesto 33.
En Watkins Glen, Ambrose ganó la pole después de romper el récord de la pista con una velocidad de vuelta de 128,241 mph (206,384 km/h), rompiendo el récord anterior de velocidad de Juan Pablo Montoya de 127,020 mph (204,419 km/h). [30] Ambrose lideró 51 vueltas, pero en la vuelta 60, entró en boxes bajo bandera amarilla. Reinició en el puesto 15 y nunca se recuperó. Con 3 vueltas restantes mientras corría en el octavo lugar, Ambrose se enredó con su rival en el circuito Max Papis , poniendo fin a sus esperanzas de ganar tres carreras seguidas en Glen. Ambrose estaba visiblemente molesto con Papis después, arrojando furiosamente su volante a la cámara del auto, arrojando su casco con fuerza a través de la ventana y apuntando con el dedo a Papis cuando Papis pasó bajo bandera amarilla. [31] Ambrose terminó 31.º. Si hubiera ganado, Ambrose se habría unido a Jeff Gordon y Mark Martin como los únicos pilotos en la historia de NASCAR en ganar tres carreras consecutivas en Glen. [32]
Ambrose hizo su regreso a la Nationwide Series en la Nationwide Children's Hospital 200 del Mid-Ohio Sports Car Course . [33] Ambrose tuvo que empezar desde atrás porque no clasificó el auto. Ambrose llegó al tercer lugar, pero luego se salió de la pista varias veces, cayendo al puesto 16. Se recuperó para terminar en el séptimo lugar [34], pero Parker Kligerman lo hizo salir de la pista después de la bandera a cuadros por un contacto previo durante la carrera.
Ambrose comenzó con un séptimo puesto en la Sprint Unlimited y un puesto 18 en la Daytona 500. Luego obtuvo los puestos 21 y 24 en Phoenix y Las Vegas. En Bristol, Ambrose terminó quinto en lo que estadísticamente fue una de las mejores carreras de Richard Petty Motorsports hasta la fecha, mientras que su compañero de equipo Aric Almirola terminó tercero. Fue el primer resultado entre los cinco primeros de Ambrose en una carrera desde la Irwin Tools Night Race de 2012 .
En Richmond, Ambrose estaba entre los cinco primeros en la Richmond 400. Mientras competía con Casey Mears a mitad de la carrera, Ambrose fue golpeado por Mears, lo que le hizo perder varias posiciones. Los dos pilotos se enfrentaron después de la carrera, y Ambrose le dio un puñetazo en la cara a Mears después de que se lo viera empujar a Ambrose. [35] Ambrose fue multado con 25.000 dólares y Mears con 15.000 dólares por el altercado. Ambos pilotos fueron puestos en libertad condicional durante un mes. [36] A pesar de la disputa, tanto Casey como Marcos dijeron que siguen siendo amigos y que "tomarán una cerveza juntos" y Ambrose prometió pagar.
Ambrose terminó décimo en Daytona y terminó entre los diez primeros, mientras que su compañero de equipo Aric Almirola ganó la carrera cuando la lluvia acortó el evento.
Ambrose regresó a la Serie Nationwide en Watkins Glen en el No. 09. [37] Ambrose dominó la carrera y ganó su quinta victoria en la Nationwide, superando a Kyle Busch en una actuación que recordó a la de 2009. Al día siguiente, Ambrose comenzó segundo y después de liderar algunas vueltas, se quedó corto después de una batalla lado a lado con su ex compañero de equipo AJ Allmendinger, quien venció a Ambrose por 1,5 segundos después de acelerar para alejarse de Ambrose en la última vuelta. El jefe de equipo de Ambrose, Drew Blickensderfer, protestó por el final diciendo que Allmendinger se saltó el reinicio, pero los oficiales de NASCAR y Ambrose lo negaron, y Ambrose dijo: "El reinicio no tuvo influencia en el resultado. Simplemente corrimos y él ganó".
Ambrose se perdió la Chase for the Sprint Cup y el 11 de septiembre de 2014 dijo que no esperaba volver a Richard Petty Motorsports en 2015. Esto fue poco después de que el patrocinador Stanley-DEWALT se retirara de RPM para unirse al auto de Carl Edwards en Joe Gibbs Racing, pero se desconoce si la decisión de Ambrose de irse tuvo algo que ver con que Stanley-DEWALT retirara su patrocinio del equipo 9. No mucho después se anunció que Ambrose regresaría a Australia después de que terminara la temporada 2014 de NASCAR por lo que Ambrose y Petty describieron como "razones personales".
En septiembre de 2014, Ambrose confirmó que dejaría RPM y NASCAR al final de la temporada 2014 con el propósito de regresar a Australia. Ambrose declaró que era por razones personales, por sus hijos y porque había aceptado una oferta para unirse al equipo DJR Team Penske, copropiedad del propietario de NASCAR, Roger Penske.
Cuando se le preguntó sobre su salida de NASCAR, Ambrose afirmó: "Creo que he logrado todo lo que podía lograr en NASCAR. Cuando llegué, estaba claro que todo lo que podía hacer era ganar carreras y no tener ninguna posibilidad de ganar un campeonato. Disfruté mi tiempo aquí y extrañaré mucho a mis amigos y a los otros pilotos, pero este cambio se hace principalmente para ayudar a mis hijos a crecer en nuestro país natal y siento que quiero comenzar un nuevo capítulo en mi vida. Estoy contento de irme con múltiples victorias en NASCAR y habiendo corrido para el Rey".
En su última carrera de NASCAR, la Ford EcoBoost 400 de 2014 , Ambrose se clasificó en el puesto 17.º. Tuvo problemas con un coche que no se manejaba bien y chocó contra el muro en la vuelta 195, pero logró terminar en el puesto 27.º y en la vuelta del líder. [38]
Ambrose es de Launceston , Australia. Creció en Launceston y descubrió que las carreras eran su pasatiempo. Se convirtió en piloto de carreras y los dueños de los equipos de la serie Supercars Championship se fijaron en él. Su padre es un inversor australiano en Ford llamado Ross Ambrose. Ross nació en Londres, pero a los tres años se mudó a Australia.
La familia Ambrose tiene una rica historia en esta fórmula, ya que el padre de Marcos, Ross Ambrose, junto con Ralph Firman Sr., cofundaron el constructor de chasis de Fórmula Ford Van Diemen .
Marcos Ambrose está casado con Sonja Ambrose y tiene dos hijas llamadas Adelaide y Tabitha.
El 24 de octubre de 2000, Ambrose recibió la Medalla Deportiva Australiana por sus logros en el automovilismo. [39]
1 entrada comodín no es elegible para puntos de campeonato
( clave ) ( Negrita: pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva: pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de la serie
( llave )
