El Aeropuerto de Boise ( IATA : BOI , OACI : KBOI , FAA LID : BOI ) ( Boise Air Terminal o Gowen Field ) [2] [4] es un aeropuerto conjunto civil-militar en el oeste de los Estados Unidos en Idaho , tres millas (5 km ) al sur del centro de Boise en el condado de Ada . [2] El aeropuerto es operado por el Departamento de Aviación de la ciudad de Boise, supervisado por una comisión aeroportuaria. [5] El aeropuerto más transitado del estado, atiende a más pasajeros que todos los demás aeropuertos de Idaho combinados y aproximadamente diez veces más pasajeros que el siguiente aeropuerto más transitado en Idaho Falls . [ cita necesaria ]
Boise es un aeródromo con derechos de aterrizaje que requiere que los vuelos de aviación general internacional reciban permiso de un oficial de Aduanas y Protección Fronteriza antes de aterrizar.
Además de ser un aeropuerto de aviación comercial y general, Boise también funciona simultáneamente como una instalación militar de la USAF utilizada por la 124th Fighter Wing (124 FW) de la Guardia Nacional Aérea de Idaho en la parte del aeropuerto de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Gowen Field . El 124 FW opera el avión A-10 Thunderbolt II .
El Centro Nacional Interagencial de Bomberos tiene su sede en la ciudad de Boise y el aeropuerto de Boise se utiliza para apoyo logístico. El Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS) también utiliza el aeropuerto de Boise como base para aviones cisterna de extinción de incendios durante la temporada de incendios forestales. [6]
El aeropuerto de Boise embarcó a 2.248.435 pasajeros en 2022, un aumento del 24% en comparación con 2021, cuando embarcaron 1.806.838 pasajeros.
El aeropuerto de Boise tiene actualmente una terminal con dos vestíbulos y presta servicio a nueve aerolíneas. La terminal es un edificio de tres pisos que contiene cuatro cintas de equipaje, mostradores de alquiler de autos, todos los mostradores de venta de boletos, un punto de control de seguridad consolidado que incluye TSA PreCheck y CLEAR Security, y algunas oficinas.
Las dos salas tienen 24 puertas combinadas con 13 puentes de acceso en total. La sala B tiene 13 puertas y 11 puentes de acceso (con un puente de acceso que da servicio a cada uno de B21 a/b y B22a/b). Las asignaciones de puertas de embarque de las aerolíneas se desglosan de la siguiente manera: B10, B11, B21a/b (United), B15, B17 (Southwest), B14, B16, B19 (Common Use), B18 (American), B20, B22a/b (Delta). . Las puertas de uso común se utilizan de la siguiente manera: B14 (United, Delta), B16 (Allegiant, suroeste), B19 (American, Avelo, Spirit). [7] La sala C sirve a Alaska Airlines y tiene 11 puertas; sin embargo, solo las puertas C8a y C12 están equipadas con puentes de acceso, y el resto tiene pasillos cubiertos.
En 2016, el aeropuerto de Boise publicó un nuevo plan maestro que describe sus planes a corto, mediano y largo plazo. Cada uno de estos términos marcaría diferentes etapas del crecimiento y renovación del aeropuerto, siendo los proyectos más grandes tres nuevos estacionamientos, mejoras a la Sala B y una nueva Sala A. [8]
La nueva Sala A se ubicaría al otro lado de la terminal principal de las salas B y C, en un estacionamiento para empleados existente. Tendría diez nuevas puertas, todas equipadas con puentes de reacción y capaces de recibir aviones de fuselaje estrecho. [9] Los planes a largo plazo exigen que una de las nuevas puertas esté equipada para recibir aviones de fuselaje ancho, cinco para aviones de fuselaje estrecho y cuatro para aviones regionales hasta un A220 . Está previsto que la fase 1 de la nueva explanada comience a construirse a finales de 2022 e incluirá seis puertas, tres para aviones de línea principal y tres para aviones regionales. [7] La composición de las Fases 2 y 3 dependería de las necesidades del aeropuerto y aún no se ha determinado.
El aumento del tráfico de pasajeros en BOI requiere la adición de estacionamiento. Para ello, el aeropuerto está construyendo tres nuevos aparcamientos. [8] Uno será un garaje público para pasajeros con 940 plazas. Este se construirá sobre un lote de superficie existente. Los otros dos garajes, un garaje para empleados y un garaje para el centro de alquiler de automóviles, se están reubicando para dejar espacio para la Sala A. El nuevo garaje para empleados tendrá 680 espacios y el garaje para alquiler de automóviles tendrá 880 espacios. [7] El aeropuerto ha comenzado la construcción de sus primeros dos de los tres estacionamientos. A finales de enero de 2022, inició la construcción del nuevo estacionamiento para empleados después de varios retrasos, y la ampliación de su nuevo estacionamiento público. Se prevé que ambos proyectos estén terminados a finales de 2023. El aeropuerto también planea comenzar la construcción de un nuevo garaje de alquiler de dos partes en 2023, lo que dejará espacio para la nueva Sala A.
El primer aeropuerto municipal de Boise, Booth Field, fue construido en 1926 sobre un lecho de grava cerca de la orilla sur del río Boise , ahora el campus de la Universidad Estatal de Boise . El primer vuelo aéreo comercial de Estados Unidos pasó por este aeródromo el 26 de abril de 1926, llevado por Varney Airlines . Varney comenzó a operar en Boise en 1933 y luego se fusionó con National Air Transport para convertirse en United Airlines . Dado que United tiene sus raíces en Varney, United es reconocida como la aerolínea que ha operado durante más tiempo desde Boise, 98 años a partir de 2024. Menos de cuatro meses después de su histórico vuelo transatlántico , el aeródromo acogió a Charles Lindbergh y el Spirit of St. Louis el 4 de septiembre de 1927. [10] [11]
El aeropuerto actual tiene su origen en 1936, cuando Boise comenzó a comprar y arrendar terrenos para el aeropuerto. En 1938, Boise tenía la pista más larga de los Estados Unidos con 8.800 pies (2.680 m), construida como un proyecto de Works Progress Administration (WPA) bajo el patrocinio de la ciudad. [12] El hangar de acero de Varney Airlines se trasladó al campo actual en 1939. A medida que los aviones crecieron, el hangar ya no era lo suficientemente grande y se convirtió en una terminal de pasajeros. Fue parte de la moderna terminal hasta la finalización de una nueva terminal en 2004.
Durante la Segunda Guerra Mundial , las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. alquilaron el campo para usarlo como base de entrenamiento para las tripulaciones de los bombarderos B-17 Flying Fortress y B-24 Liberator . Más de seis mil hombres estuvieron estacionados allí durante la guerra. [5]
El campo fue nombrado Gowen Field en 1941 el 23 de julio, en honor al primer teniente Paul R. Gowen. [13] Nacido y criado en Caldwell , asistió a la Universidad de Idaho durante dos años, luego obtuvo un nombramiento en West Point en 1929 y se graduó noveno en su clase en 1933. [13] [14] Mientras piloteaba un bimotor Gowen, bombardero B-10 del Cuerpo Aéreo del Ejército , murió instantáneamente en un accidente en Panamá en julio de 1938. [13] El motor derecho falló poco después del despegue de Albrook Field , cerca de la ciudad de Panamá . Los otros dos miembros de la tripulación, el navegante y el operador de radio, sobrevivieron y salieron arrastrándose de los escombros con quemaduras. [15] [16]
Después de la guerra, la parte del campo utilizada por las Fuerzas Aéreas del Ejército fue devuelta a la ciudad. [5] La Guardia Nacional Aérea de Idaho comenzó a arrendar el aeródromo después de la guerra y continúa haciéndolo en la actualidad. [5]
La era del jet llegó a Boise a mediados de la década de 1960. En 1966, United Airlines operaba aviones Boeing 727-100 en el aeropuerto con rutas de ida y vuelta de Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC)-Chicago ( O'Hare , ORD)-Boston (BOS) y Seattle (SEA). -Portland (PDX)-Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC)-Denver ( Stapleton , DEN)-Chicago (ORD)-Nueva York ( Newark , EWR). [17] United también prestaba servicio al aeropuerto con aviones propulsores Douglas DC-6 y DC-6B en ese momento. West Coast Airlines introdujo el servicio de jet Douglas DC-9-10 a finales de la década de 1960 y en 1968 operaba rutas de ida y vuelta de Seattle ( Boeing Field , BFI)-Portland (PDX)-Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC) y Portland (PDX)-Seattle (BFI)-Boise (BOI)-Salt Lake City (SLC) con el DC-9. [18] West Coast también prestaba servicios a Boise con turbohélices Fairchild F-27 y aviones de hélice Douglas DC-3 en 1968. El mismo año, West Coast se fusionó con Bonanza Air Lines y Pacific Air Lines para formar Air West, que posteriormente pasó a llamarse Hughes Airwest , que a su vez continuó sirviendo a Boise con aviones Douglas DC-9 (-10, -30 ). En 1972, Hughes Airwest operaba un servicio DC-9 sin escalas desde Boise a Portland y Salt Lake City y también volaba un servicio DC-9 directo (sin cambio de avión) a Los Ángeles (LAX), Las Vegas (LAS), Phoenix ( PHX), San Diego (SAN), Burbank (BUR), Santa Ana (SNA), Spokane (GEG) y otros destinos regionales. [19]
En 1976, Hughes Airwest y United seguían siendo las dos únicas aerolíneas que operaban servicios de jet a Boise según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG). United también había ampliado su servicio a Boise en ese momento y operaba vuelos sin escalas con Boeing 727 (-100, -200 ) y aviones Douglas DC-8 más grandes a Chicago (O'Hare), Denver (Stapleton), Portland, Salt Lake City. , San Francisco, Seattle, Reno y Spokane, así como servicio directo sin cambios de avión a Nueva York ( LaGuardia ), Los Ángeles, Boston, Washington, DC ( Nacional ), San Diego y Hartford, según el funcionario. Guía de aerolíneas (OAG). [20] United y Hughes Airwest operaban todos sus vuelos a Boise con aviones a reacción en ese momento en 1976. También según la OAG, a principios de 1985 Cascade Airways operaba una especie de servicio internacional a Boise con un vuelo directo una vez al año. semana desde Calgary a través de paradas intermedias en Spokane y Lewiston, ID . [21]
Siguiendo la Ley federal de desregulación de aerolíneas de 1978, varias compañías aéreas operaron servicios de jet en el aeropuerto en diferentes momentos a lo largo de los años, desde finales de los años setenta hasta los noventa. La siguiente lista de aerolíneas está tomada de las ediciones de OAG de 1979 a 1999: [22]
Entre 2001 y 2005, el aeropuerto de Boise fue remodelado con una nueva terminal y una vía elevada para salidas, construida en dos fases. La Fase 1 consideró servicios como reclamo de equipaje, vestíbulo y concesión de alimentos y bebidas, que se completaron en 2003. La Fase 2 se ocupó de los puntos de control de seguridad y una nueva sala (Sala C) y la remodelación de la Sala B, que se completaron en 2005. [23]
La terminal de pasajeros del aeropuerto de Boise diseñada por CSHQA es una instalación de aviación de última generación de tres pisos con estructura de acero de 378.000 pies cuadrados (35.100 m 2 ). Las vigas de acero curvilíneas crean el plano ondulado del techo del vestíbulo de venta de entradas y definen el perfil característico del edificio. La terminal ha atraído la atención nacional por la belleza de su diseño y se considera una instalación prototípica posterior al 11 de septiembre . [24]
El aeropuerto de Boise ocupó el cuarto lugar en satisfacción de los pasajeros en el estudio del índice global de satisfacción aeroportuaria de 2004 de JD Power and Associates . [25] Power ya no publica un listado global y el aeropuerto no figuraba en el ranking norteamericano de 2017. [26]
El aeropuerto de Boise fue un centro para Horizon Air desde finales de los 80 hasta principios de los 2000. Horizon Air fue adquirida por Alaska Air Group , la empresa matriz de Alaska Airlines , en 1986 y comenzó vuelos de código compartido para Alaska Airlines en ese momento. Durante el verano de 1990, Horizon Air operaba hasta 36 salidas diarias desde el aeropuerto a destinos en Idaho, Oregon y Washington, así como un servicio directo con una escala a Salt Lake City. [27] En 1999, Horizon Air operaba hasta 22 salidas diarias desde Boise con aviones Fokker F28 Fellowship y vuelos adicionales operados con turbohélices De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . [28] La aerolínea regional también operó anteriormente aviones propjet Dornier 328 , Fairchild F-27 y Swearingen Metroliner . [29] Boise es actualmente una ciudad clave para el servicio de Alaska Airlines operado tanto por Horizon Air como por el socio de código compartido SkyWest Airlines . [ cita necesaria ]
Boise también fue uno de los principales destinos atendidos por Cascade Airways , que competía con Horizon Air. En 1985, Cascade prestaba servicio al aeropuerto con aviones BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation y aviones Swearingen Metroliner con servicio regional en Idaho, Oregon, Washington y Montana, así como servicio de jet sin escalas a Reno, Nevada, y vuelos de conexión a Canadá. en Calgary, Alberta. [30] [ se necesita una mejor fuente ]
El aeropuerto de Boise cubre cinco mil acres (7,8 millas cuadradas; 20 km 2 ) a una altura de 2872 pies (875 m) en su extremo este. Tiene tres pistas : [2] [31]
En el año que finalizó el 31 de mayo de 2023, el aeropuerto tuvo 139.983 operaciones de aeronaves, un promedio de 383 por día: 46% aviación general , 39% aerolínea, 9% taxi aéreo y 5% militar. En este aeropuerto tenían entonces su base 273 aviones: 147 monomotor, 22 multimotor, 37 jet, 17 helicópteros y 50 militares. [2] De los 100 principales aeropuertos de Estados Unidos, BOI se encuentra entre los cuatro aeropuertos que no cobran un PFC . [33]
El aeropuerto puede encargarse de reparaciones y mantenimiento menores a través de los operadores de base fija Jackson Jet Center, Turbo Air y Western Aircraft.
La aplicación de la ley está a cargo del Departamento de Policía de Boise (BPD). En 2006, la División del Aeropuerto tenía una dotación autorizada de 1 teniente, 2 sargentos y 28 oficiales, y había cinco unidades K-9 certificadas por la TSA capacitadas en detección de explosivos. [34]
El diseño original era la pista principal (10R/28L) con otras dos a 6.000 pies (1.830 m), [12] ambas están retiradas pero aún visibles como calles de rodaje. La pista norte-sur (ligeramente desplazada hacia el noreste) estaba alineada con la actual S. Zeppelin Street (aproximadamente con Owyhee Street al norte), y la pista este-oeste estaba ligeramente desplazada hacia el suroeste. El punto de intersección de las dos antiguas pistas estaba en la calle de rodaje principal actual, cerca de la terminal. La segunda pista paralela (10L/28R) se amplió 2300 pies (700 m) hacia el este en 1998. [35]
En 2008, los funcionarios de la ciudad iniciaron la construcción de la nueva torre de control de tráfico del aeropuerto de Boise Air Terminal, la última mejora de las instalaciones. La altura de la torre a 295 pies (90 m) la convirtió en el edificio más alto del estado de Idaho hasta que fue superada por el edificio de la sede de Zions Bank Idaho en 2013 (a 323 pies (98 m)), y el control más alto del noroeste. torre. [ cita necesaria ] Se reubicó en el lado sur del aeropuerto para controlar una pista de asalto de la Guardia existente , pista 27/09, al sur de Gowen Field. La torre fue planeada y construida cuando se creía que las funciones del radar se trasladarían a Salt Lake City en Utah . Después de que se decidió abandonar las posiciones del radar en Boise, las instalaciones en la base de la torre fueron rediseñadas y parcialmente remodeladas para albergar el Control de Aproximación por Radar Terminal ( TRACON ).
La torre y TRACON se abrieron el 16 de septiembre de 2013, con equipos y componentes electrónicos actualizados, incluido el sistema de radar STARS ; mejorar los servicios y la seguridad para los pilotos y el público volador. Con las instalaciones ampliadas y el nuevo equipo, TRACON opera el control de aproximación para el aeropuerto de Boise y también opera de forma remota el control de aproximación para el aeropuerto de Bozeman en Montana . Luego, TRACON pasó a llamarse Big Sky Approach para reflejar la cobertura geográfica más amplia. La consolidación de las instalaciones de control de aproximación de Boise y Bozeman en Big Sky Approach es parte del plan continuo de la FAA para consolidar los servicios de control de aproximación en todo el país. [ cita necesaria ] TRACON de Boise fue diseñado con la opción de agregar alcances de radar adicionales y puede ofrecer servicios de control de aproximación a otros aeropuertos en el futuro.
La Base de la Guardia Nacional Aérea de Gowen Field se refiere principalmente a las instalaciones militares en el lado sur de las pistas, que incluyen la Guardia Nacional Aérea , la Guardia Nacional del Ejército y unidades de reserva del Ejército , la Armada y la Infantería de Marina . El campo alberga la 124.ª Ala de Caza (124 FW) de la Guardia Nacional Aérea de Idaho , que consta de un escuadrón volador adquirido operativamente por el Comando de Combate Aéreo (ACC) y 12 unidades de apoyo adicionales. El avión con base en Gowen Field ANGB es el avión de ataque de apoyo aéreo cercano A-10 Thunderbolt II del 190º Escuadrón de Cazas (190 FS).
El 124 FW fue designado anteriormente como el Ala 124 (124 WG), una unidad compuesta de Comando de Combate Aéreo (ACC) y Comando de Movilidad Aérea (AMC) que también operaba aviones de transporte C-130H Hercules en el 189.o Escuadrón de Transporte Aéreo (189 AS). el 189 AS está siendo adquirido operativamente por AMC.
BRAC 2005 ordenó que la Guardia Nacional Aérea de Idaho se deshiciera de la misión C-130 para 2009, transfiriendo sus C-130 a la Guardia Nacional Aérea de Wyoming , manteniendo su misión de caza A-10. Esta acción se completó en 2009 y el 124 WG pasó a denominarse 124 FW en ese momento. El 124 FW está compuesto por más de 1000 militares, que consisten en poco más de 300 personal de Guardia y Reserva Activa (AGR) y Técnico de Reserva Aérea (ART) a tiempo completo y más de 700 Guardias Nacionales Aéreas tradicionales a tiempo parcial. [6] [36]
En febrero de 2011, FedEx donó un avión de carga Boeing 727-200 excedente (número de cola N275FE) a la ciudad de Boise para su uso como herramienta de capacitación para los socorristas de emergencia . El avión, sin motores, está estacionado cerca del extremo sureste de la tercera pista de Boise, una ubicación a más de una milla al sureste de la terminal principal de pasajeros y no visible desde ella . Varias agencias utilizan el avión con fines de formación. [ cita necesaria ]