.jpg/1280px-Aerocardal_(9318947359).jpg)
Un operador de base fija ( FBO ) es una organización a la que un aeropuerto le otorga el derecho de operar en el aeropuerto y proporcionar servicios aeronáuticos como repostaje, hangar, amarre y estacionamiento, alquiler de aeronaves, mantenimiento de aeronaves , instrucción de vuelo y servicios similares. . [1] En la práctica común, un FBO es el principal proveedor de servicios de apoyo a los operadores de aviación general en un aeropuerto de uso público y se encuentra en un terreno arrendado al aeropuerto o, en casos excepcionales, en una propiedad adyacente como una " operación a través de la valla ". ". [2] En muchos aeropuertos más pequeños que prestan servicios a la aviación general en comunidades remotas o modestas, la propia ciudad puede proporcionar servicios de combustible y operar una instalación básica de FBO. La mayoría de los FBO que operan en aeropuertos con un volumen de tráfico alto a moderado son organizaciones no gubernamentales, ya sean empresas públicas o privadas.
Aunque el término operador de base fija se originó en los Estados Unidos, se ha vuelto más común en la industria de la aviación internacional a medida que la aviación comercial y corporativa ha crecido. El término no se ha definido oficialmente como una norma internacional, pero ha habido usos recientes del término en publicaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), como Implementación de la hoja de ruta global para la seguridad de la aviación . [3]
Después del final de la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1918, la aviación civil en los Estados Unidos estaba principalmente no regulada y estaba compuesta principalmente por " barnstormers ", pilotos transitorios que volaban aviones excedentes militares baratos de ciudad en ciudad y, a menudo, aterrizaban en campos agrícolas en las afueras. de una ciudad porque los aeropuertos eran escasos en ese momento. Los aviadores viajeros ofrecían paseos en avión y demostraciones de vuelos acrobáticos, y con frecuencia colaboraban como " circos voladores " realizando exhibiciones aéreas improvisadas para la gente del pueblo y cobrando lo que las condiciones económicas locales lo permitieran. Como resultado, los mecánicos y los primeros instructores de vuelo se movían con el avión y no tenían negocios establecidos en ningún lugar.
Con la aprobación de la Ley de Comercio Aéreo de 1926 y sus requisitos resultantes para la concesión de licencias de pilotos, requisitos de mantenimiento de aeronaves y regulaciones en los estándares de capacitación, se redujo la naturaleza transitoria de la aviación civil. Los pilotos y mecánicos que se ganaban la vida en la carretera comenzaron a establecer negocios permanentes en el creciente número de aeropuertos que aparecían en todo Estados Unidos. Estas se denominaron operaciones de base fija para distinguirlas de los negocios transitorios que habían sido comunes antes de 1926. [4]
Los operadores de base fija respaldan una amplia gama de actividades aeronáuticas que pueden incluir una o más de las siguientes:
Aunque no son obligatorios, los operadores de base fija generalmente también brindan al menos servicios auxiliares básicos a los pilotos, la tripulación de vuelo y los pasajeros, como instalaciones sanitarias, servicios de telecomunicaciones y áreas de espera. Los FBO de aviación general (comúnmente en los EE. UU.) a veces proporcionan automóviles de cortesía que las tripulaciones de vuelo pueden utilizar de forma gratuita o a bajo costo, principalmente para viajes cortos desde el aeropuerto y el área circundante de la ciudad. Los EEA más grandes y mejor equipados pueden ofrecer además servicios de venta de alimentos y restaurantes, servicios de transporte terrestre en taxi o limusina, furgonetas, áreas de planificación de vuelos e información meteorológica (por computadora o por teléfono), salas de descanso y duchas, tiendas de suministros de aviación (que venden cartas de navegación , manuales o artículos de comodidad a bordo), acceso a catering a bordo y reservas de alojamiento o servicios de conserjería tanto para la tripulación como para los pasajeros a través de un representante de servicio al cliente (CSR).
En los aeropuertos medianos y grandes, los FBO suelen estar afiliados a uno de los principales proveedores de combustible de aviación y exhiben el cartel del proveedor de combustible en un lugar destacado. En los aeropuertos más pequeños, el FBO suele ser el operador del aeropuerto, como Alpha Aviation en el aeropuerto de Boundary Bay (CZBB) o un club de vuelo.
Dentro de los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) regula algunas actividades que pueden comprender un FBO, como las estaciones de autorización o reparación, entrenamiento de vuelo y servicios de taxi aéreo/transportista aéreo, pero no existen normas regulatorias federales que abarquen a todos los FBO. La FAA ha definido un FBO como "una entidad comercial que proporciona al público servicios aeronáuticos como abastecimiento de combustible, mantenimiento, almacenamiento, instrucción en tierra y vuelo, etc.". [5]
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos , en cooperación con la FAA, tiene el deber de establecer estándares mínimos para las actividades aeronáuticas comerciales y recomienda la implementación de estos estándares por parte del operador o agencia del aeropuerto, comúnmente conocido como patrocinador del aeropuerto. [6] La industria FBO de los Estados Unidos está representada a nivel nacional por la Asociación Nacional de Transporte Aéreo o NATA, pero también está representada en parte por la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA) y la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA).
El número de empresas estadounidenses que cumplen los criterios mínimos como FBO es 3.138 en abril de 2009, según una encuesta realizada por Aviation Resource Group International (ARGI). El número ha disminuido desde la encuesta de 2006, que contabilizó 3.346 FBO. [7]
Las FBO están tardando algún tiempo en crecer en el continente asiático, pero han aparecido sobre todo en Indonesia , Hong Kong , Macao , Singapur , Kuala Lumpur , Shanghai , Tailandia y Filipinas . Esto se debe principalmente a la inmadurez del sector de la aviación privada y corporativa en Asia, donde todavía existen muy pocos aviones de este tipo en comparación con Estados Unidos y Europa. Sin embargo, varias empresas ofrecen "servicios FBO" en aeropuertos de toda la región, utilizando las instalaciones existentes, siendo el punto principal la concesión de crédito a operadores extranjeros.