Una de las condiciones para aceptar el Sukhoi Su-7B en servicio en 1961 fue el requisito de que Sukhoi desarrollara una variante para todo clima capaz de realizar ataques aéreos de precisión. Las investigaciones preliminares con aviones S-28 y S-32 revelaron que el diseño básico del Su-7 era demasiado pequeño para contener toda la aviónica requerida para la misión. [2] OKB-794 (más tarde conocido como Leninets) [3] fue el encargado de desarrollar un sistema avanzado de navegación/ataque , con nombre en código Puma , que sería el núcleo del nuevo avión. [1] Ese mismo año, la propuesta de los Estados Unidos para su nuevo caza de ataque para todo clima sería el TFX. El F-111 resultante introduciría un ala de geometría variable para una carga útil, un alcance y capacidades de penetración a baja altura considerablemente mayores.
En 1962-1963, Sukhoi se propuso inicialmente construir un avión sin la complejidad de las alas móviles como el F-111. Diseñó y construyó una maqueta del S-6 , un avión de ala delta propulsado por dos motores turborreactores Tumansky R-21 y con una tripulación de dos en disposición en tándem . La maqueta fue inspeccionada, pero no se ordenó ningún trabajo adicional debido a la falta de progreso en el hardware del Puma . [2]
En 1964, Sukhoi comenzó a trabajar en el S-58M . Se suponía que el avión representaría una modificación del interceptor Sukhoi Su-15 (designación de fábrica S-58 ). Mientras tanto, los requisitos revisados de la Fuerza Aérea Soviética exigían un avión de ataque a baja altitud con capacidad STOL . Una característica clave era la capacidad de volar a velocidades supersónicas a baja altitud durante períodos prolongados de tiempo para atravesar las defensas aéreas enemigas. [2] Para lograr esto, el diseño incluyó dos turborreactores de postcombustión Tumansky R-27 para el crucero y cuatro turborreactores Rybinsk RD-36-35 para el rendimiento STOL. Se implementaron asientos uno al lado del otro para la tripulación, ya que las grandes antenas de radar Orion requerían una gran sección transversal frontal. [2] Para probar el esquema de seis motores, el primer prototipo Su-15 se convirtió en el laboratorio de vuelo S-58VD que operó entre 1966 y 1969. [2]
Fase de diseño
T-6-1
El avión fue aprobado oficialmente el 24 de agosto de 1965 bajo el nombre en código interno T-6 . El primer prototipo, T-6-1 , se completó en mayo de 1967 y voló el 2 de julio con Vladimir Ilyushin a los controles. [2] Los vuelos iniciales se realizaron sin los cuatro reactores de sustentación , que se instalaron en octubre de 1967. Al mismo tiempo, los R-27 fueron reemplazados por Lyulka AL-21 F. Las pruebas STOL confirmaron los datos del S-58VD de que el rendimiento en pistas cortas se logró a costa de una pérdida significativa de distancia de vuelo ya que los motores de sustentación ocupaban espacio normalmente reservado para combustible, pérdida de puntos duros debajo del fuselaje e inestabilidad durante la transición de STOL a vuelo convencional. [2] Por lo que se abandonó el enfoque de seis motores.
En 1967, el F-111 había entrado en servicio y había demostrado las ventajas prácticas y las soluciones a los problemas técnicos de un diseño de ala oscilante. El 7 de agosto de 1968, el OKB recibió oficialmente la tarea de investigar un ala de geometría variable para el T-6. El T-6-2I resultante voló por primera vez el 17 de enero de 1970 con Ilyushin a los controles. Las pruebas gubernamentales posteriores duraron hasta 1974, dictadas por la complejidad de los sistemas de a bordo. [2] La capacidad de vuelo diurno o nocturno y en cualquier condición climática se logró -por primera vez [2] en un avión de ataque táctico soviético- gracias al sistema de navegación/ataque Puma , que constaba de dos escáneres de radar superpuestos Orion-A para navegación/ataque, un radar de despeje del terreno Relyef dedicado para proporcionar control automático de vuelos a altitudes bajas y extremadamente bajas, y una computadora de a bordo Orbita-10-58 . [1] La tripulación estaba equipada con asientos eyectables Zvezda K-36D , lo que les permitía saltar a cualquier altitud y velocidad de vuelo, incluso durante el despegue y el aterrizaje. [1] [2] El diseño resultante con un alcance de 3.000 kilómetros (1.900 mi) y una carga útil de 8.000 kilogramos (18.000 lb) era ligeramente más pequeño y de menor alcance que el F-111.
Durante el desarrollo del Su-24 se produjeron diez accidentes fatales, en los que murieron trece pilotos de pruebas de Sukhoi y de la Fuerza Aérea Soviética , y después de eso se produjeron en promedio más de cinco accidentes por año [4].
Un Su-24M ruso en vuelo, 2009
El primer avión de producción voló el 31 de diciembre de 1971 con VT Vylomov a los mandos, y el 4 de febrero de 1975, el T-6 fue aceptado formalmente en servicio como Su -24 . [2] Se produjeron alrededor de 1.400 Su-24.
El Su-24 tiene un ala de geometría variable montada en el hombro en el exterior de un guante de ala fija relativamente pequeño, con una flecha de 69°. El ala tiene cuatro configuraciones de flecha: 16° para despegue y aterrizaje, 35° y 45° para vuelo de crucero a diferentes altitudes, y 69° para una relación de aspecto y área alar mínimas en carreras a baja altura. El ala de geometría variable proporciona un excelente rendimiento STOL, lo que permite una velocidad de aterrizaje de 230 kilómetros por hora (140 mph), incluso inferior a la del Sukhoi Su-17 a pesar de un peso de despegue sustancialmente mayor. Su alta carga alar proporciona un vuelo estable a baja altura y una respuesta mínima a las ráfagas.
En los primeros aviones Su-24 ("Fencer A" según la OTAN ) estas tomas de aire tenían rampas variables, lo que permitía una velocidad máxima de 2.320 kilómetros por hora (1.440 mph), Mach 2,18, en altitud y un techo de 17.500 metros (57.400 pies). Debido a que el Su-24 se utiliza casi exclusivamente para misiones de bajo nivel, los actuadores de las tomas de aire variables se eliminaron para reducir el peso y el mantenimiento. Esto no tiene efecto en el rendimiento a bajo nivel, pero la velocidad máxima absoluta y la altitud se reducen a Mach 1,35 y 11.000 metros (36.000 pies). [5] [ ¿ Fuente poco fiable? ] El primer Su-24 tenía un fuselaje trasero en forma de caja, que pronto se cambió en producción a una cubierta de escape trasera con una forma más cercana a los motores para reducir la resistencia . El avión revisado también ganó tres carenados de antena uno al lado del otro en el morro, un conducto de frenado reposicionado y una nueva entrada de aire en la base de la aleta de cola. El avión revisado fue bautizado por la OTAN como "Fencer-B", pero no mereció una nueva designación soviética.
Los primeros Su-24 tenían un equipo básico de contramedidas electrónicas (ECM), y muchos de ellos se limitaban al antiguo receptor de alerta de radar Sirena sin sistema de interferencia integrado . Los Su-24 de producción posterior tenían un sistema de alerta de radar, alerta de lanzamiento de misiles y equipo de ECM activo más completo, con antenas triangulares en los lados de las tomas de aire y en la punta de la aleta vertical. Esto le valió la designación de la OTAN "Fencer-C", aunque nuevamente no tenía una designación soviética separada. Algunos "Fencer-C" y los posteriores Su-24M (OTAN "Fencer-D") tienen grandes vallas/pilones en la parte del guante del ala con dispensadores de bengalas /señuelos integrados; otros tienen lanzadores de este tipo incrustados en ambos lados de la aleta de cola.
Historial operativo
Un número considerable de Su-24 exsoviéticos siguen en servicio en Kazajstán , Rusia y Ucrania . En 2008, aproximadamente 415 estaban en servicio en las fuerzas rusas, con 321 en la Fuerza Aérea rusa y 94 en la Armada rusa . [7]
Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas eventualmente reemplazarán el Su-24 por el Sukhoi Su-34 . [8]
Guerra soviética-afgana
La Unión Soviética utilizó algunos Su-24 en la guerra soviético-afgana , con una ronda inicial de ataques en 1984 y una segunda intervención al final de la guerra en 1988. No se perdió ningún Su-24. [9]
Guerra civil libanesa
El 13 de octubre de 1990, aviones de combate de la Fuerza Aérea Siria entraron en el espacio aéreo libanés para atacar a las fuerzas militares del general Michel Aoun . En esta operación se utilizaron siete Su-24. [10]
En agosto de 1999, Tayikistán protestó por un supuesto ataque con cuatro Su-24 de la UzAF contra militantes islamistas en zonas cercanas a dos aldeas montañosas del distrito de Jirgatol , que, a pesar de no causar víctimas humanas, mató a unas 100 cabezas de ganado e incendió varios campos de cultivo. Tashkent negó las acusaciones. [12]
En las últimas etapas de la fase 1996-2001 de la guerra civil afgana , Uzbekistán lanzó ataques aéreos contra posiciones talibanes en apoyo de la Alianza del Norte . Durante una misión para atacar una unidad de infantería blindada talibán cerca de Heiratan , un Su-24 de la UzAF fue derribado el 6 de junio de 2001, matando a los dos miembros de la tripulación. [13] [14]
Primera guerra chechena
El 3 de febrero de 1995, durante operaciones sobre Chechenia, un Su-24M ruso se estrelló contra el suelo debido al mal tiempo, matando a ambos miembros de la tripulación. [15]
Segunda Guerra Chechena
Los Su-24 se utilizaron en combate durante la Segunda Guerra de Chechenia en misiones de bombardeo y reconocimiento. Se perdieron hasta cuatro, uno de ellos debido al fuego enemigo: el 4 de octubre de 1999, un Su-24 fue derribado por un SAM mientras buscaba el lugar del accidente de un Su-25 derribado . El piloto murió mientras que el navegante fue hecho prisionero.
Guerra ruso-georgiana de 2008
En agosto de 2008, un conflicto de baja intensidad en las regiones separatistas georgianas de Samachablo y Abjasia, se intensificó hasta convertirse en la guerra de Osetia del Sur de 2008. [16] Los Su-24 rusos volaron misiones de bombardeo y reconocimiento sobre Georgia. [ 17] Rusia admitió que se perdieron tres de sus aviones de ataque Su-25 y un bombardero de largo alcance Tu-22M3 . Moscow Defence Brief proporcionó una estimación más alta, diciendo que las pérdidas totales de la Fuerza Aérea rusa durante la guerra fueron un bombardero de largo alcance Tu-22M3, un cazabombardero Su-24M Fencer, un avión de reconocimiento Su-24MR Fencer E y cuatro aviones de ataque Su-25. Anton Lavrov enumeró un Su-25SM, dos Su-25BM, dos Su-24M y un Tu-22M3 perdidos. [18]
Fuerza Aérea Libia
Libia recibió cinco Su-24MK y un Su-24MR de la Unión Soviética en 1989. [19] Esta fue una de las últimas entregas de la URSS a Libia antes del final de la Guerra Fría . Un Su-24MK y un Su-24MR pueden haber sido transferidos a la Fuerza Aérea Árabe Siria. [ cita requerida ] A principios de 2011, la Fuerza Aérea Libia recibió la orden de atacar posiciones rebeldes y manifestaciones de la oposición. La Fuerza Aérea Libia se limitó a una fuerza compuesta por algunos MiG-23 (que se retirarían, según los planes) y Su-22 y pocas unidades de cazabombarderos MiG-21, Su-24 y Mirage F1ED volables, apoyados por entrenadores armados Soko G-2 Galeb y Aero L-39 Albatros . La mayor parte de la antigua flota estaba en mal estado o almacenada en condiciones no aptas para volar. El 5 de marzo de 2011, al comienzo de la guerra civil libia de 2011 , los rebeldes derribaron un Su-24MK de la Fuerza Aérea Libia durante un combate en los alrededores de Ra's Lanuf con un cañón antiaéreo ZU-23-2 . Ambos miembros de la tripulación murieron. Un reportero de la BBC estuvo en el lugar poco después del evento y filmó una parte de la aeronave en el lugar del accidente que mostraba el emblema del Escuadrón 1124, volando el Su-24MK. [20] [21] [22]
Guerra civil siria
A partir de noviembre de 2012, 18 meses después del inicio de la guerra civil siria y cuatro meses después del inicio de los ataques aéreos de los aviones de ala fija de la SyAAF, se filmaron bombarderos Su-24 atacando posiciones rebeldes. [23] La SAF sufrió su primera pérdida de un Su-24, una versión MK2 mejorada, a causa de un misil tierra-aire Igla el 28 de noviembre de 2012 cerca de la ciudad de Darat Izza en la Gobernación de Alepo . Uno de los miembros de la tripulación, el coronel Ziad Daud Ali, resultó herido y fue filmado cuando era trasladado a un hospital de campaña rebelde. [24]
Según se informa, los Su-24 sirios también han estado involucrados en encuentros cercanos con aviones de guerra de la OTAN. El primero de estos incidentes ocurrió a principios de septiembre de 2013, cuando los Su-24 sirios del Escuadrón 819 (lanzados desde la Base Aérea Militar Tiyas ) volaron bajo sobre el Mediterráneo y se acercaron a la zona de exclusión aérea de 14 millas que rodea la base aérea británica en Akrotiri , Chipre . Los aviones dieron la vuelta antes de llegar al área debido a que dos Eurofighter Typhoon de la RAF estaban desplegándose para interceptarlos. Turquía también envió dos F-16 . Los Fencers posiblemente estaban probando las defensas aéreas de la base (y su tiempo de reacción) en preparación para un posible ataque militar de los EE. UU., el Reino Unido y Francia después del ataque con armas químicas en Ghouta, Damasco, supuestamente cometido por el gobierno sirio. [25]
El 18 de marzo de 2018, un Su-24 de la SyAAF fue derribado por rebeldes en Qalamoun Oriental, al este de la provincia de Damasco; cayó en territorio controlado por las fuerzas del gobierno sirio. [29] [30]
El poder de ataque de largo alcance de las fuerzas aeroespaciales rusas en la región proviene de los doce bombarderos Su-24M2 que Rusia envió a su base en Latakia , Siria. [33] El 24 de noviembre de 2015, un Su-24M ruso fue derribado por un vuelo de dos F-16 turcos cerca de la frontera entre Turquía y Siria. Los dos tripulantes se eyectaron antes de que el avión se estrellara en territorio sirio. Rusia afirmó que el avión no había abandonado el espacio aéreo sirio, mientras que Turquía afirmó que el avión entró en su espacio aéreo y fue advertido entre 10 y 12 veces antes de ser derribado. [34] [35]
Un subcomandante de una brigada turcomana siria afirmó que su personal disparó y mató a la tripulación mientras descendían en paracaídas, mientras que algunos funcionarios turcos declararon posteriormente que la tripulación seguía viva. [36] El oficial de sistemas de armas fue rescatado por las fuerzas rusas, pero el piloto fue asesinado por los rebeldes, junto con un infante de marina ruso que participó en un intento de rescate en helicóptero. El presidente ruso, Vladimir Putin, advirtió a Turquía de las graves consecuencias. Para aumentar la seguridad durante las operaciones aéreas en la región, los aviones de combate rusos escoltarían a los bombarderos, se desplegaron sistemas SAM S-400 en Siria y se estacionó un crucero ruso frente a la costa para proteger a los aviones rusos. [37] [38] Tras el incidente, Rusia anunció que los Su-24 en Siria habían sido armados con misiles aire-aire en misiones operativas. [ cita requerida ]
Encuentros rusos con las fuerzas de la OTAN
Un avión de ataque ruso Sukhoi Su-24 sobrevuela el USS Donald Cook
A finales de mayo de 2015, un par de Su-24 rusos sobrevolaron a baja altura el USS Ross en el mar Negro . [39] En abril de 2016, varios Su-24 rusos sobrevolaron a 30 metros de otro buque estadounidense, el destructor USS Donald Cook en el mar Báltico . [40] Los incidentes ocurrieron durante dos días, y los aviones sobrevolaron al Donald Cook mientras se encontraba en aguas internacionales. En noviembre de 2018, dos Su-24 rusos armados sobrevolaron a baja altura el buque auxiliar belga Godetia . En el momento del incidente, el Godetia estaba en uso como buque de mando de la flota de barrido de minas del norte de la OTAN. [41]
Intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen
En marzo de 2015, el presidente sudanés Omar al-Bashir comprometió a Sudán a unirse a la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen contra los hutíes . El esfuerzo militar sudanés incluyó el compromiso de hasta cuatro Su-24 de la Fuerza Aérea sudanesa recientemente adquiridos a la Base Aérea Rey Khalid de Arabia Saudita , donde fueron fotografiados. Las Fuerzas Armadas sudanesas no especificaron el tipo de misión que llevaron a cabo los Su-24. [42] [43] Integrar varios aviones de combate de fabricación soviética con fuerzas aéreas que utilizan modelos occidentales modernos (F-15, F-16, F/A-18, Tornadoes, Typhoon) durante una campaña militar activa representaría una primicia histórica, que requeriría una amplia integración de las comunicaciones o dejar los aviones de fabricación soviética operando en un plan de misión diferente. Las unidades de defensa aérea, como las baterías MIM-104 Patriot sauditas, tendrían que retirarse, asumiendo el riesgo de no monitorear las amenazas entrantes o algunas órdenes muy específicas para evitar derribar amigos. [ cita requerida ]
El 28 de marzo de 2015, durante la Operación Tormenta Decisiva , las fuerzas hutíes afirmaron haber derribado un Su-24 de la Fuerza Aérea Sudanesa. [44] [45] Los hutíes publicaron fotos de un piloto sudanés supuestamente capturado y piezas de metal, afirmando que eran los restos del avión. [46] [47] [48]
La Fuerza Aérea de Ucrania heredó todos sus Su-24 de la Unión Soviética cuando esta se disolvió en 1991. [49] En 2009, en medio del deterioro de las relaciones con Rusia , Ucrania comenzó a tener dificultades para obtener repuestos de Sukhoi. [50] El 5 de agosto de 2019, la Planta de Reparación de Aeronaves de Mykolaiv [uk] anunció un programa de modernización y MRO para los bombarderos Su-24M y los aviones de reconocimiento Su-24MR de Ucrania. [51]
Durante la guerra en el Donbás , un Su-24 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue dañado por un MANPADS disparado por fuerzas prorrusas el 2 de julio de 2014. Uno de los motores resultó dañado, pero la tripulación logró regresar a la base y aterrizar. Durante el aterrizaje se inició un nuevo incendio, pero fue extinguido por la tripulación de tierra. [52] Inicialmente identificado como un Su-25, el 20 de agosto de 2014 un Su-24M ucraniano fue derribado por fuerzas rusas en el óblast de Luhansk y confirmado por las autoridades ucranianas que informaron que los miembros de la tripulación se eyectaron de manera segura y fueron recuperados. [53] [54] El 21 de agosto de 2014, el avión derribado fue identificado como un Su-24M. [55]
Invasión rusa de Ucrania
Según se informa, Ucrania tenía entre 10 y 20 Su-24 operativos antes de la invasión rusa en 2022. [56] [57] La falta de misiles de largo alcance significó que las tripulaciones ucranianas tuvieron que volar dentro del alcance de las defensas aéreas rusas para atacar sus objetivos. La 7.ª Brigada de Aviación Táctica sufrió muchas pérdidas en los primeros meses de la invasión. [58]
En las primeras horas de la invasión, la Fuerza Aérea de Ucrania utilizó al menos dos Su-24M durante la Batalla del Aeropuerto Antonov contra las Fuerzas Aerotransportadas Rusas que habían volado al aeropuerto en helicópteros. [59] El 27 de febrero, un Su-24 ucraniano se perdió cerca de Bucha, Óblast de Kiev. Los pilotos, el mayor Ruslan Oleksandrovich Bilous y el capitán Roman Oleksandrovich Dovhalyuk, murieron y fueron condecorados póstumamente con la Orden de Bohdan Khmelnytsky . [60] [61] Otro bombardero fue reportado perdido el 3 de abril, cuando apareció un video que mostraba el lugar del accidente con los restos de un motor AL-21 de color azul empleado por el Su-24. [62] El 22 de marzo, otro Su-24M ucraniano fue derribado por fuerzas rusas en Izyum . El navegante se eyectó con éxito, pero el piloto, el mayor Oleksiy Oleksandrovich Kovalenko, murió. [63] El 19 de mayo, un Su-24 se perdió cerca de Pylove. El piloto, el teniente coronel Igor Khamar, y el navegante, el mayor Ilya Negar, murieron. [64] [65]
El 9 de octubre de 2022, un Su-24 ruso se estrelló durante un aterrizaje en la región de Rostov en Rusia debido a un mal funcionamiento técnico. [68] Al 30 de marzo de 2023, el sitio web de inteligencia de código abierto Oryx ha confirmado visualmente diez pérdidas de Su-24 rusos. [69]
En mayo de 2023, el Reino Unido suministró a Ucrania misiles de crucero lanzados desde el aire Storm Shadow , [70] lo que permitió a los Su-24 lanzar ataques desde una distancia más segura. [71] El 24 de mayo, el ministro de Defensa ucraniano, Oleksii Reznikov, tuiteó una imagen compuesta de un Su-24MR que transportaba un misil Storm Shadow en su pilón de guante del ala derecha. Como un Storm Shadow pesa casi 2900 libras, solo el Su-24 o el Su-27 pueden transportarlo. [72]
El 2 de julio, se informó de que los Su-24 ucranianos fueron modificados con pilones tomados de los Panavia Tornado GR4 de la RAF fuera de servicio para transportar y lanzar el misil Storm Shadow. El avión puede transportar al menos dos Storm Shadows a la vez. Parece que las coordenadas deben introducirse mientras el avión está en tierra. [73] [74]
El 9 de septiembre de 2023, fuentes rusas afirmaron que seis barcos de una operación anfibia ucraniana intentada cerca del cabo Tarkhankut fueron interceptados por un Su-24M ruso; tres de los barcos fueron hundidos utilizando bombas RBK-500 , según blogueros militares rusos. [76]
El 13 de septiembre de 2023, un ataque al Astillero Sebastopol provocó daños en las instalaciones portuarias, el submarino Rostov-na-Donu y el buque de desembarco Minsk , ambos en dique seco. En una publicación de Telegram, el comandante de la Fuerza Aérea de Ucrania, Mykola Oleshchuk, insinuó firmemente el uso de misiles Storm Shadow británicos o SCALP franceses lanzados por Su-24 ucranianos. [77] [78] [79]
El 22 de septiembre, los Su-24 ucranianos que disparaban misiles Storm Shadow atacaron el cuartel general de la Flota del Mar Negro en Sebastopol. [80] [81] El ejército ucraniano afirmó que el ataque fue programado para coincidir con una reunión de oficiales navales y que hubo víctimas. [82]
El 4 de noviembre de 2023, los Su-24 ucranianos lanzaron al menos tres misiles de crucero, Storm Shadows o SCALP, que impactaron en la corbeta rusa recién construida Askold en el Astillero Zalyv en Kerch . [83] El barco, que debía entrar en servicio en la segunda mitad de 2023, [84] sufrió daños importantes en su costado de babor. [85]
Al 6 de diciembre de 2023, el rastreador de pérdidas de equipo Oryx informó que las pérdidas rusas fueron de 1 avión de ataque Su-24M, 1 avión de reconocimiento táctico Su-24MR y 10 aviones de ataque/reconocimiento táctico Su-24M/MR; y las pérdidas ucranianas fueron de 18 aviones de ataque Su-24M, 1 avión de reconocimiento táctico Su-24MR y 1 tipo Su-24 no especificado. [87]
El 26 de diciembre de 2023, el buque de desembarco ruso Novocherkassk fue atacado por la Fuerza Aérea de Ucrania . [88] [89] El barco fue destruido en un ataque aéreo por Su-24 ucranianos utilizando misiles de crucero. Los funcionarios rusos afirmaron que dos Su-24 ucranianos fueron derribados, aunque esto fue refutado por el portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania. [90] [91]
Variantes
Fuente: Sukhoi [2]
S6 [92]
Un proyecto temprano en la gestación del Su-24, como una fusión del Su-7 y el Su-15. [92]
T6-1
El prototipo inicial con alas delta recortadas y cuatro motores de elevación RD-36-35 en el fuselaje. [92]
T6-2I / T6-3I / T6-4I
Prototipos del avión de producción de geometría variable Su-24. [92]
Los trabajos de modernización del Su-24 comenzaron en 1971, e incluyeron la incorporación de un sistema de reabastecimiento en vuelo y la ampliación de las capacidades de ataque con más opciones de carga útil. El prototipo T-6M-8 voló por primera vez el 29 de junio de 1977, y el primer Su-24M de producción voló el 20 de junio de 1979. El avión fue aceptado en servicio en 1983. El Su-24M tiene una sección de fuselaje 0,76 m (30 pulgadas) más larga delante de la cabina, añadiendo una sonda de reabastecimiento retráctil y un radomo remodelado y más corto para el radar de ataque. Puede identificarse por la sonda única en el morro en lugar de la sonda de tres partes de los aviones anteriores. También se le añadió un nuevo sistema de navegación inercial PNS-24M y una computadora digital. En el fuselaje inferior se instaló un sistema de designación láser Kaira-24 /sistema cuántico óptico de TV (similar al Pave Tack estadounidense), así como un sistema de seguimiento y búsqueda Tekon (en la cápsula), para compatibilidad con armas guiadas, incluidas bombas guiadas por láser de 500 y 1.500 kg y bombas guiadas por TV, y misiles guiados por láser/TV Kh-25 y Kh-29L/T , misiles antirradar Kh-58 y Kh-14 (AS-12 'Kegler') y misiles guiados por buscador de objetivos de TV Kh-59 (AS-13 'Kingbolt')/Kh-59M. [1] Los nuevos sistemas llevaron a una reducción en el combustible interno de 85 L (22,4 galones estadounidenses). El Su-24M se fabricó entre 1981 y 1993, con alrededor de 770 unidades producidas. [1]
Su-24M2 ('Fencer-D')
La siguiente modernización del Su-24M se llevó a cabo en el año 2000 con el programa Sukhoi y en 1999 con el programa Gefest. Los aviones modernizados están equipados con nuevos equipos y sistemas. Como resultado, obtienen nuevas capacidades y una mayor eficiencia de combate, incluido un nuevo sistema de navegación ( SVP-24 ), un nuevo sistema de control de armas, un nuevo HUD (ILS-31, como en el Su-27SM o KAI-24) y una lista cada vez mayor de municiones utilizables ( Kh-31A/P , Kh-59MK , KAB-500S ). El último lote de Sukhoi fue entregado al VVS ruso en 2009. [93] La modernización continúa con el programa Gefest. Todos los bombarderos de primera línea Su-24 en el Distrito Militar Central recibieron nuevos sistemas de observación y navegación SVP-24 en 2013. [94]
Su-24MK ('Fencer-D')
Versión de exportación del Su-24M con aviónica y capacidad de armamento reducidas. Realizó su primer vuelo el 30 de mayo de 1987 como T-6MK y el 17 de mayo de 1988 como Su-24MK. Fabricado entre 1988 y 1992, vendido a Argelia , Irak, Libia y Siria. Muchos ejemplares iraquíes fueron evacuados a Irán.
Su-24MR ('Fencer-E')
Variante de reconocimiento táctico dedicado . Primer vuelo el 25 de julio de 1980 como T-6MR-26 , 13 de abril de 1983 como Su-24MR. Entró en servicio en 1983, con 130 unidades fabricadas. El Su-24MR conserva gran parte del conjunto de navegación del Su-24M, incluido el radar de seguimiento del terreno, pero elimina el radar de ataque Orion-A, el sistema láser/TV y el cañón a favor de dos instalaciones de cámara panorámica , la cámara de televisión 'Aist-M' ('Stork'), el radar aerotransportado de visión lateral (SLAR) RDS-BO 'Shtik' ('Bayonet') y el sistema de reconocimiento infrarrojo 'Zima' ('Winter'). Otros sensores se llevan en forma de cápsula. Fabricado entre 1983 y 1993. [1] También está siendo modernizado. [95]
Su-24MP ('Fencer-F')
Variante dedicada a la inteligencia de señales electrónicas ( ELINT ), destinada a sustituir al Yak-28PP 'Brewer-E' . Primer vuelo el 14 de marzo de 1980 como T-6MP-25 , 7 de abril de 1983 como Su-24MP. El Su-24MP tiene antenas adicionales para sensores de recopilación de inteligencia y bloqueo de radar, omitiendo el carenado láser/TV, pero conservando el cañón y la provisión para hasta cuatro misiles R-60 (AA-8) para autodefensa. Solo se construyeron 10. [1]
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : en enero de 2013 había 30 Su-24MK en servicio. [100] Se evacuaron 24 ejemplares iraquíes a Irán durante la Guerra del Golfo de 1991 y se pusieron en servicio en la IRIAF. Es posible que Irán haya comprado otros Su-24 a Rusia o a otros antiguos Estados soviéticos. Irán probó misiles antirradar de producción nacional transportados por aviones Su-24 en septiembre de 2011. [101]
Fuerza Aérea Libia - Se recibieron seis Su-24MK en 1989. [102] Las pocas aeronaves restantes fueron retiradas después de la Primera Guerra Civil Libia , pero las fuerzas leales a Khalifa Haftar afirman haber renovado varios Su-24. [103]
Fuerza Aérea Árabe Siria – 22 recibidos. 20 Su-24MK de la Unión Soviética a partir de 1987, un Su-24MK y un Su-24MR de Libia. [106] 20 estaban en servicio en enero de 2013. [100] Todos los Su-24MK se han actualizado al estándar Su-24MK2, entre 2009 y 2013. El contrato para ello se firmó en 2009 y la actualización comenzó en 2010. [107]
La Fuerza Aérea de Ucrania heredó alrededor de 120 fuselajes de Su-24 de la Unión Soviética. En marzo de 2019, se informó que 23 Su-24 estaban en estado operativo. [109]
Fuerza de Defensa Aérea de Kazajstán : operó 13 aeronaves hasta su retiro en 2023 o antes. Las aeronaves se pusieron a subasta en octubre de 2023 y, según se informa, fueron adquiridas por los EE. UU. en abril de 2024. [111] [112] [113] En una declaración posterior, el importador y exportador de armas estatal kazajo Kazspetexport negó tales afirmaciones y dijo que a las empresas extranjeras no se les permitía ofertar. [114] [115]
El 14 de mayo de 1975, un Su-24 de la Fuerza Aérea Rusa del 63.º Regimiento de Bombarderos sufrió una eyección accidental cuando la palanca de control del navegante se enganchó en la manija de eyección de su asiento eyectable Zvezda K-36. Al activar el sistema hidráulico del avión, la palanca de control se movió hacia adelante, tirando de la manija y expulsando al navegante. Este incidente marca la primera eyección exitosa de un avión en condiciones de cero a cero fuera de un entorno de prueba. [116]
El 10 de abril de 2011, un Su-24MK de la Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán se estrelló cerca de la aldea de Khavaran, cerca de la ciudad de Sarvestan, a unos 80 km al este de Shiraz, en la provincia meridional de Fars. [117]
El 30 de octubre de 2012, un Su-24M de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló en la región de Cheliábinsk , Rusia . Durante el vuelo, el cono de la nariz se fracturó. Después de intentar un aterrizaje de emergencia, la tripulación de dos personas voló a territorio abierto y se eyectó de manera segura. Un sitio web del gobierno regional afirmó que la emergencia fue el resultado de una falla del sistema de control de la aeronave. Los vuelos del Su-24 se suspendieron en la base de Shagol . [118]
El 21 de marzo de 2014, un Su-24M de la Fuerza Aérea de Ucrania perteneciente a la Séptima Brigada se estrelló durante la aproximación para aterrizar cerca de Starokonstantinov en la región de Khmelnitsky, Ucrania. Ambos miembros de la tripulación lograron eyectarse sin problemas. [ cita requerida ]
El 13 de octubre de 2014, un Su-24 de la Fuerza Aérea Argelina se estrelló durante un vuelo de entrenamiento y murieron los dos miembros de la tripulación [119].
El 6 de julio de 2015, un Su-24 de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló en las afueras de Khabarovsk, en el Lejano Oriente de Rusia, matando a uno de los dos miembros de la tripulación. [120]
El 24 de noviembre de 2015, un Su-24 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas fue derribado por un F-16 turco cerca de la frontera entre Turquía y Siria. Ambos tripulantes lograron eyectarse, pero el piloto fue asesinado por rebeldes turcomanos mientras se lanzaba en paracaídas, mientras que el navegante fue rescatado. [121]
El 10 de octubre de 2017, un Su-24 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló durante el despegue en la base aérea de Khmeimim , en la provincia de Latakia, Siria . Ambos miembros de la tripulación murieron en el accidente. [122]
El 9 de agosto de 2022, se produjeron una serie de explosiones en la base aérea de Saki , en Crimea . Al menos un Su-24 fue destruido, y las imágenes satelitales tomadas horas antes indicaban que había al menos otros dos en las inmediaciones. El Ministerio de Defensa ruso declaró que "no se había producido ningún ataque y ningún equipo de aviación había resultado dañado". [123]
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Lectura adicional
Air Forces Monthly, septiembre de 2015 (fuerza iraní de cazas Su-24)
Enlaces externos
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