La Fuerza Aérea Sudanesa fue fundada inmediatamente después de que Sudán obtuviera su independencia del Reino Unido en 1956. Los británicos ayudaron en la creación de la Fuerza Aérea, proporcionando equipo y entrenamiento. Cuatro nuevos Hunting Provost T Mk 51 fueron entregados para entrenamiento de aviones a reacción en 1961. En 1958, el ala de transporte de la Fuerza Aérea Sudanesa adquirió su primer avión, un solo Hunting President . En 1960, la Fuerza Aérea Sudanesa recibió cuatro RAF Provost adicionales renovados y dos Hunting President más. También en 1960, la capacidad del ala de transporte se incrementó con la adición de dos Pembroke C Mk 54 .
La fuerza aérea utiliza una combinación de aviones de transporte, aviones de combate y helicópteros , principalmente de origen soviético , ruso y chino . Sin embargo, no todos los aviones están en pleno funcionamiento y la disponibilidad de piezas de repuesto es limitada. En 1991, las dos bases aéreas principales estaban en la capital, Jartum, y en Wadi Sayyidna , cerca de Omdurman . [4]
El 4 de abril de 2001, un avión sudanés Antonov An-24 se estrelló en Adaril (Adar Yeil, Adar Yale), Sudán . Entre los quince muertos había un general, siete tenientes generales, tres brigadistas, un coronel, un teniente coronel y un cabo. [5]
En 2009, Sudán hizo un trato exitoso para comprar dos lotes diferentes de 12 aviones de combate rusos MiG-29 cada uno. [6] Había 23 MiG-29 en servicio activo a fines de 2008. [7] Sin embargo, el rebelde Movimiento Justicia e Igualdad afirmó haber derribado un MiG-29 con fuego de ametralladora de gran calibre el 10 de mayo de 2008, matando al piloto del avión, un piloto de combate retirado de la Fuerza Aérea Rusa; el gobierno sudanés negó la acusación. [8] Sudán del Sur también afirmó haber derribado un MiG-29 sudanés durante el conflicto fronterizo de 2012. [ 2]
A mediados de 2011, miembros del Grupo de Expertos de las Naciones Unidas sobre el Sudán documentaron la presencia de las siguientes aeronaves en Darfur, lo que potencialmente indicaba violaciones de la Resolución 1556 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas :
Carta de fecha 24 de enero de 2011 dirigida al Presidente del Comité del Consejo de Seguridad establecido en virtud de la resolución 1591 (2005) relativa al Sudán por antiguos miembros del Grupo de Expertos sobre el Sudán establecido en virtud de la resolución 1591 (2005) y renovado en virtud de la resolución 1945 (2010), página 30
Cinco aviones de ataque terrestre Sukhoi Su-25 (números de cola 201, 204, 205, 207, 212)
Tres helicópteros de transporte Mi-17 (números de cola 525, 540, 543)
Nueve helicópteros de ataque Mi-24 (números de cola 928, 937, 938, 939, 942, 943, 947, 948 estacionados en El Fasher y Nyala, y un Mi-24 adicional que se estrelló cerca de El Fasher el 18 de abril de 2011). Las imágenes satelitales también indican que un total de otros cinco helicópteros de ataque estaban presentes en Kutum, Darfur del Norte, en abril de 2011, y en El Geneima en febrero de 2011, pero los miembros del grupo no han determinado si fueron introducidos desde fuera de Darfur además de los enumerados anteriormente, o trasladados desde dentro de Darfur.
En agosto de 2013, las imágenes mostraron Su-24 con colores sudaneses, informando que los aviones estaban entre los Su-24 de la ex Fuerza Aérea Bielorrusa retirados en 2012. [9] Varios informes han dicho que la fuerza aérea utiliza drones iraníes como el Ghods Ababil . [10] [11] [12] [13]
MiG-29 de la Fuerza Aérea SudanesaLos K-8 de la Fuerza Aérea Sudanesa despegan del aeropuerto de Port SudanSukhoi Su-25 de la Fuerza Aérea de Sudán
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Bibliografía
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Silvester, John. "Llamada a las armas: El Percival Sea Prince y el Pembroke". Air Enthusiast , n.º 55, otoño de 1994, págs. 56-61. ISSN 0143-5450
