El MÁVAG Héja (" Halcón ") fue un caza húngaro de la Segunda Guerra Mundial basado en el Reggiane Re.2000 italiano . Los 70 Re.2000 entregados desde Italia fueron convertidos en MÁVAG Héja Is al equiparlos con motores Weiss Manfréd WM K-14 de fabricación húngara , blindaje para el piloto, un tanque de combustible adicional y modificaciones de varias otras formas. El MÁVAG Héja II fue un caza de fabricación húngara desarrollado a partir del Héja I, pero con aún más cambios, incluida la sustitución de las ametralladoras italianas por otras húngaras mejores y la instalación de un motor húngaro más potente.
MÁVAG construyó 204 Héja II para la Real Fuerza Aérea Húngara (Magyar Királyi Honvéd Légierő, MKHL). Las Héjas se utilizaron en operaciones contra la Unión Soviética junto con unidades alemanas y en la defensa de Hungría.
Incluso antes de que comenzara la guerra, los líderes alemanes se mostraban reacios a suministrar aviones alemanes a la Real Fuerza Aérea Húngara ( Magyar Királyi Honvéd Légierő , MKHL), que se consideraba centrada en la defensa nacional y en la posibilidad de un conflicto con la vecina Rumanía . Además, las entregas de aviones alemanes se destinaban principalmente a formaciones de primera línea en lugar de a unidades de defensa nacional. Además, Adolf Hitler tenía una mala opinión de los aviadores húngaros, expresando esta opinión a principios de 1942, cuando Hungría emitió otra solicitud de cazas de fabricación alemana. "No utilizarían los monoplazas contra el enemigo, sino solo para vuelos de placer... Lo que los húngaros han logrado hasta la fecha en el campo de la aviación es más que insignificante. Si voy a dar algunos aviones, que sea a los croatas, que han demostrado tener un espíritu ofensivo. Hasta la fecha, solo hemos experimentado fiascos con los húngaros". [1] Así que la Fuerza Aérea Húngara (MKHL) obtuvo gran parte de sus aviones de Italia. Esto cambiaría en octubre de 1942, momento en el que los alemanes entregarían a los húngaros aviones alemanes modernos y sus licencias.
El 27 de diciembre de 1939, setenta cazas Reggiane Re.2000 fueron adquiridos de Italia. [2] Estos fueron entregados a la Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak , ("Real Fábrica Estatal de Hierro, Acero y Maquinaria de Hungría"), donde fueron modificados para convertirse en cazas MÁVAG Héja I (" Hawk I "). Los motores italianos Piaggio P.XI originales fueron reemplazados por motores húngaros Weiss Manfréd WM K-14 que impulsaban hélices de velocidad constante de tres palas Hamilton Standard . El WM K-14 era un derivado autorizado del motor francés Gnome-Rhône 14K que requería un alargamiento de 1 pie y 3 pulgadas (~40 cm) del fuselaje delantero del Héja para restaurar el centro de gravedad a una posición segura. El Héja I también tenía blindaje para el piloto, un tanque de combustible adicional de 100 L (en el fuselaje, autosellante ), una radio y otros cambios que lo diferenciaban del Re.2000. [3] El motor Piaggio P.XI en sí también era un derivado del Gnome-Rhône 14K, pero era menos confiable que el original.
Sin embargo, el avión también sufrió una serie de inconvenientes. Los Re.2000 recibidos por Hungría tenían aceleradores defectuosos , ametralladoras que a menudo se atascaban o estaban desalineadas, paneles de la cabina que se caían durante el vuelo y daños en el revestimiento del ala. [2] Estos problemas llevaron a la pérdida de un avión, pero finalmente se corrigieron. Los tanques de combustible de las alas de los Re.2000 recibidos por Hungría estaban mal sellados, y muchos de ellos tenían fugas. [4] Cuando estos Re.2000 se modificaron para convertirse en Héja Is, los tanques de combustible de las alas se dejaron sin cambios, por lo que este problema permaneció y muchos volaron con tanques de combustible que perdían constantemente. En el Héja II, los tanques de combustible más grandes (que a menudo perdían) en las alas se reemplazaron por 22 tanques más pequeños de 20-25 L, lo que aumentó la complejidad de fabricación y el peso del avión. Sorprendentemente, los cambios en el tanque de combustible mejoraron notablemente la estabilidad del caza al reducir el chapoteo de combustible en el tanque. [4] [5] La estabilidad de guiñada era pobre y la predisposición del Héja I a deslizarse lateralmente era muy peligrosa a baja altitud (matando a István Horthy ), además el posterior aumento de masa del Héja II empeoró este problema. [6]
Pronto se tomó la decisión de producir una versión mejorada y nacional del Héja I en Hungría. Este nuevo avión se convirtió en el MÁVAG Héja II (" Hawk II" ). El Héja II era completamente húngaro con fuselajes , motores y armamento de producción local, que se cambió por dos ametralladoras accionadas por motor Gebauer 1940.M GKM (Gebauer Motorgéppuska 1940.Minta GKM) de 12,7 mm (0,500 in) en la cubierta superior con 300 disparos por cañón (rpg). [7] [8] Estas eran significativamente mejores que las ametralladoras Breda-SAFAT italianas originales de 12,7 mm , ya que tenían una mayor cadencia de fuego, una mayor velocidad inicial y eran más confiables. El MÁVAG Héja II mantuvo algunos de los cambios del Héja I y también tenía un motor húngaro más nuevo y más potente (1085 hp), el WM K-14B, una cubierta rediseñada , 22 tanques de combustible más pequeños, una hélice Weiss Manfréd de fabricación húngara más grande y más cambios que lo diferenciaban aún más del Re.2000. [9] [10] El primer MÁVAG Héja II de producción despegó el 30 de octubre de 1942. [4] MÁVAG construyó otros 203 Héja II para la Real Fuerza Aérea Húngara, y el último avión se completó el 1 de agosto de 1944. Según otras fuentes, se construyeron entre 170 y 203 Héja II.
Las ametralladoras Gebauer son ametralladoras húngaras muy complicadas pero avanzadas montadas en vehículos, generalmente con cadencias de fuego muy altas . Las ametralladoras Gebauer fueron diseñadas por Ferenc Gebauer y producidas por Danuvia Engineering Industries Rt . La Gebauer 1940.M GKM de 12,7 mm es una ametralladora pesada accionada por gas y motor con recámara para 12,7 × 81 mm SR [it] como la utilizada por la ametralladora pesada italiana Breda-SAFAT de 12,7 mm. Sincronizada con la hélice, se instala en pares en la cubierta superior . Estas armas tenían una rápida cadencia de fuego de 1.000 disparos por minuto cada una. [4] La 1940.M GKM tiene una velocidad inicial de 800 m/s y se alimenta por cinta con 600 disparos para los dos cañones, lo que le da 300 disparos por cañón (rpg). Esta ametralladora está impulsada por motor; El cigüeñal del motor del avión hace girar una serie de engranajes dentro de la ametralladora con la ayuda de una manivela . El cerrojo está conectado a otro cigüeñal, que gira cuando se presiona una palanca de bloqueo cuando el arma dispara. [11] [8]
El Reino de Hungría fue aliado de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial , con al menos un escuadrón húngaro volando el MÁVAG Héja I en combate en el Frente Oriental . Los MÁVAG Héja II no fueron utilizados en el Frente Oriental; en cambio, los Héja II operaron dentro de Hungría en un papel de defensa aérea , interceptando bombarderos o como entrenadores avanzados . [12]
En su introducción, el Héja moderno era una mejora de los cazas que operaba Hungría , pero finalmente fue reemplazado por el Bf 109 ( variantes F-4 y G ) cuando Alemania le dio acceso a Hungría. Desde octubre de 1942 hasta el final de la guerra, los pilotos húngaros volaron Bf 109 , tanto los suministrados por Alemania como los producidos bajo licencia en Hungría. El Bf 109 se convirtió en el principal caza de Hungría y soportó la peor parte de los combates, mientras que los Héja permanecieron como reservas y entrenadores.
Los Héja Is de MÁVAG fueron enviados inicialmente a Debrecen para reforzar las defensas locales, ya que existía el peligro de que la creciente crisis en Transilvania pudiera conducir a un conflicto con Rumania. Sin embargo, el conflicto se evitó y los Héja Is fueron utilizados en el Frente Oriental en la guerra contra la Unión Soviética . [13]
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Los primeros siete MÁVAG Héja Is fueron enviados al Frente Oriental de manera experimental durante el verano/otoño de 1941. [14] Volando junto a los Fiat CR.32 de la 1/3 Compañía de Cazas, los pilotos del Héja I lograron ocho derribos por una pérdida durante tres meses de combate contra la Fuerza Aérea Soviética . [15] En el verano de 1942, la Fuerza Aérea Húngara contribuyó con su 1.er Repülőcsoport (destacamento de aviación) a la ofensiva alemana Fall Blau . El 2 de julio, el 1/1 Grupo de Cazas (1./I Vadász Osztály ), equipado con 13 Héja Is, [16] alcanzó su primera base de frente cerca de Kursk . El 3 de agosto, el 2/1 FS se unió a la otra unidad de cazas húngara que se había trasladado al aeródromo de Ilovskoye . La tarea del 2/1 era escoltar a los aviones de reconocimiento de corto alcance , mientras que el 1/1 apoyaría las misiones de bombardeo. [15]
El rendimiento en combate contra la Fuerza Aérea Soviética fue satisfactorio. El 4 de agosto, los húngaros consiguieron su primera victoria aérea, cuando el Ens Vajda derribó dos aviones enemigos. [15] El primer as húngaro de la guerra, el 2/Lt Imre Pánczél, consiguió sus primeras victorias aéreas al volante del Héja I, tres de ellas en una misma misión, en 1942. [17]
El día más exitoso de los Héja Is fue el 9 de agosto de 1942. Ese día, cerca del pueblo de Davidovka, 16 Ilyushin Il-2 y un número similar de LaGG-3 fueron interceptados por cuatro Héja Is. [18] Los húngaros derribaron cuatro LaGG, sufriendo la pérdida del Héja I del teniente Takács, quien se estrelló detrás de sus propias líneas, herido. [19]
Sin embargo, las características de vuelo del Héja I eran marcadamente diferentes a las del Fiat CR.32, del que los pilotos húngaros solían hacer modificaciones. El Héja I era mucho más propenso a sufrir dificultades de manejo, especialmente pérdidas de sustentación y barrenas , así como problemas de fiabilidad. Los 24 Héja I habían sufrido accidentes (menores y mayores) en el plazo de un mes desde su despliegue en combate. [15]
Los accidentes de aterrizaje y despegue eran comunes en los rudimentarios aeródromos soviéticos debido al tren de aterrizaje sin cambios del Héja I heredado del Re.2000 . El tren de aterrizaje del Re.2000 no era tan robusto y resistente como el del CR.32 . Después de que se añadiera una placa de acero detrás de la cabina para la protección de los pilotos, el cambio en el centro de gravedad de la aeronave provocó accidentes más frecuentes. El 20 de agosto de 1942, la tragedia golpeó al regente húngaro Miklós Horthy , cuando István Horthy , de 37 años , el hijo mayor de Horthy, viceregente de Hungría y teniente de vuelo en las reservas, murió en un accidente mientras volaba el Héja I V.421 con el 1/3 Escuadrón de Cazas de la Real Fuerza Aérea Húngara cerca de Ilovskoye . István era muy popular en Hungría, era prooccidental , se oponía al Holocausto y a menudo criticaba públicamente al nazismo , a pesar de que Hungría era parte del Eje . En un accidente muy publicitado, el 1/Lt István Horthy , que servía como piloto de combate con el Segundo Ejército húngaro , murió volando su Héja I el 20 (el 18, según otros autores) [19] de agosto de 1942, en su 25.ª salida operativa. Poco después del despegue, un piloto que volaba por encima le pidió a István Horthy que aumentara su altitud, se detuvo demasiado de repente, se detuvo y se estrelló. [20] Según otras fuentes, su avión entró en una barrena plana después de que hiciera un giro a baja velocidad para volar en formación cerrada con un avión de reconocimiento He 46. Algunos estaban convencidos de que los alemanes habían saboteado su avión. [21] [22]
Sin embargo, los decididos pilotos húngaros siguieron volando misiones de combate con el Héja I y consiguieron numerosos derribos contra aviones soviéticos . Cuando consiguieron obligar a sus oponentes soviéticos a entrar en combate aéreo , gracias a la gran maniobrabilidad del Héja, los pilotos húngaros a menudo tuvieron éxito. [15]
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Los últimos vuelos de los Héja Is en el frente soviético tuvieron lugar el 14 y el 15 de enero de 1943, cuando despegaron para realizar patrullas y misiones de reconocimiento sin incidentes . Entre el 16 y el 19 de enero, cuando el Ejército Rojo se acercaba rápidamente al aeródromo de Ilovskoye y sin tiempo para calentar el aceite congelado de los motores, los mecánicos se vieron obligados a hacer estallar los últimos Héja Is inutilizables. [23]
Los Héja supervivientes se mantuvieron en Hungría para su defensa nacional. [24] La producción de Héja II en Hungría continuó hasta agosto de 1944: se completaron 98 en 1943 y 72 en 1944, aunque se consideró que el avión ya no era adecuado para el combate contra los últimos cazas soviéticos y se utilizó principalmente como entrenador de cazas. [25] Hungría solicitó que se fabricaran entre 50 y 100 fuselajes Re.2000 adicionales en Italia, ya que se podían fabricar localmente motores y armamento adecuados; además, otros países expresaron su interés, entre ellos Finlandia (100 ejemplares), Portugal (50), España, Suiza y Yugoslavia. Sin embargo, para entonces no había fuselajes disponibles. [26]
En abril de 1944, el MKHL todavía tenía desplegados cuatro Héja II en el escuadrón de caza 1/1 y cuatro Héja II en el 1/2, todos ellos con base en Szolnok para tareas de defensa local, junto con unos 40 Bf 109 y Messerschmitt Me 210 .
El 2 de abril de 1944, 180 bombarderos de la 15.ª Fuerza Aérea de la USAAF , escoltados por 170 cazas, bombardearon la fábrica de aviones Danube y otros objetivos en Budapest . El Centro de Control de Cazas Húngaro en la colina Gellért , cerca de Budapest, desplegó un ala de Héjas del escuadrón de cazas 1/1, junto con 12 Bf 109 G y un par de Messerschmitt Me 210 Ca-1 del Instituto de la Fuerza Aérea Experimental (Repülő Kísérleti Intézet, RKI). Los pilotos húngaros afirmaron haber derribado 11 aviones estadounidenses, de los cuales seis fueron confirmados, mientras que los pilotos estadounidenses afirmaron haber derribado 27 aviones húngaros. Sin embargo, registros posteriores mostraron que solo dos pilotos húngaros murieron. [27]
El 13 de abril de 1944, Budapest fue atacada por bombarderos de la 15.ª Fuerza Aérea, acompañados por los P-38 del 1.er Grupo de Cazas , dirigidos por el teniente Alford. Los pilotos de los P-38 informaron del derribo de dos Re.2001 al oeste del lago Balaton , que en realidad eran MÁVAG Héja II. Los estadounidenses solo dañaron uno de ellos. [12] [28]
A medida que la situación del Eje empeoraba, los bombardeos estadounidenses y británicos sobre las fábricas y la infraestructura húngaras se hicieron habituales y muchos Héja II inacabados fueron destruidos, sin haber salido nunca de la fábrica. La escasez de material también afectó duramente a Hungría, lo que provocó que muchos Héja II completos se quedaran en tierra. La falta de piezas de repuesto también significó que muchos Héja II tendrían que esperar ociosamente a que se les entregaran en lugar de ser utilizados en combate. Durante los últimos meses de 1944, el escuadrón de entrenamiento 101/6 de la famosa 101.ª Ala de Cazas de Defensa Aérea Nacional "Pumas" tenía seis Héja II en vuelo. El último informe oficial que mencionaba Héja II databa del 22 de febrero de 1945. Se refería a un Héja II que se estrelló durante un vuelo de entrenamiento. [12] [28]
Datos de The Complete Book of Fighters [29] y Reggiane Fighters en acción [30]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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