Metroline es una empresa de autobuses que opera servicios de autobús en el Gran Londres y Hertfordshire . Es una subsidiaria de ComfortDelGro . También opera servicios de autobús bajo contrato con Transport for London .
En abril de 1989, London Buses se dividió en 11 unidades de negocio independientes , una de las cuales era Metroline. Como parte de la privatización de los servicios de autobuses de Londres , Metroline se vendió en octubre de 1994 a una compra por parte de la dirección por valor de 20 millones de libras esterlinas (equivalente a 50.246.000 libras esterlinas en 2023). [1]
Poco después de su privatización en diciembre de 1994, Metroline se convirtió en la primera antigua empresa de London Buses en expandirse cuando compró Atlas Bus & Coach, recuperando la ruta 52 como parte de la compra, que anteriormente había perdido en una licitación ante Atlas. [2] Metroline luego compraría MTL London en julio de 1998, [3] y en febrero de 2000, finalmente se vendería a ComfortDelGro por £73,8 millones (equivalente a £156,899,000 en 2023). [4]
En agosto de 2004, ComfortDelGro compró Thorpes con cuatro rutas de autobús TfL, una red de servicios de autobús de movilidad y 66 autobuses, [5] seguido en noviembre de 2004 por Armchair Passenger Transport con siete rutas de autobús TfL y 86 autobuses. [6] El negocio de autocares de Armchair fue absorbido por Westbus UK , propiedad de ComfortDelGro , en 2006. Thorpes y Armchair inicialmente conservaron sus nombres existentes antes de pasar a llamarse Metroline en enero de 2007. [7]
En junio de 2013, Metroline compró los garajes de First London en Alperton, Greenford, Hayes, Uxbridge y Willesden Junction con 494 autobuses. [8]
En marzo de 2024, Metroline recibió las operaciones del tramo final de Bee Network en Greater Manchester por parte de Transport for Greater Manchester , junto con Stagecoach Manchester , Diamond North West y Go North West . [9] [10]
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Cuando se privatizó, Metroline adoptó una librea roja con una falda azul oscuro. Esto se cambió brevemente a azul claro a mediados de la década de 2000 antes de que se restableciera el azul oscuro. En junio de 2009, Metroline adoptó un esquema totalmente rojo para cumplir con los requisitos de Transport for London. En 2014, se introdujo una decoración azul, blanca y roja en los autobuses dedicados a servicios ajenos al Transporte de Londres. [11]
Metroline Travel Limited opera nueve estacionamientos para autobuses.
A partir de julio de 2024, el garaje de Brentford opera las rutas 9 , 190 , 237 , 481 , E2 , E8 , H91 y N9 . Algunos autobuses se comparten periódicamente con el garaje Lampton.
El garaje original de Brentford fue inaugurado en 1990 por Armchair Passenger Transport , inicialmente como base para las operaciones de autocares de la compañía antes de albergar autobuses para el contrato de la ruta 260 recientemente ganado por la compañía . El garaje se amplió en 1993 con la adquisición de un patio de almacenamiento en Commerce Way de BRS Truck Rental. En noviembre de 2004, ComfortDelGro compró Armchair, aunque la empresa continuó operando autobuses TfL por separado bajo el nombre de Armchair hasta que se integró en Metroline en 2007. [6] [12]
Metroline presentó una solicitud de planificación en 2022 para la construcción de un nuevo garaje Brentford de £ 19 millones en el sitio del garaje actual como parte de la remodelación más amplia del área de Brentford Lock West. La construcción comenzó poco después y el nuevo garaje, con capacidad para albergar más de 100 autobuses, se inauguró en julio de 2024. [13]
A partir de abril de 2024, Cricklewood Garage opera las rutas 16 , 32 , 112 , 139 , 143 , 189 , 210 , 268 , 324 , 328 , 631 , 632 , C11 , H2 , H3 y N32 .
El garaje Cricklewood abrió sus puertas en mayo de 1905 y originalmente se llamaba Dollis Hill . Fue el primer depósito motorizado utilizado por la London General Omnibus Company y es uno de los garajes de autobuses más antiguos de Londres. El primer servicio de autobús nocturno de Londres , la ruta 94 entre el pub The Crown en Cricklewood y la estación de Liverpool Street , se operó por primera vez desde el garaje el 15 de julio de 1913, con una frecuencia de cada 20 minutos desde las 0:40 a. m. hasta las 9:00 a. m. [14]
El garaje de Cricklewood se racionalizó en 1990 y los servicios e ingeniería de Metroline con base en el garaje se trasladaron al garaje de Edgware. [15] Sin embargo, los trabajos de expansión en Cricklewood hicieron que el garaje volviera a ser una operación a gran escala capaz de albergar servicios de autobús con instalaciones mejoradas en 1992, a expensas de que el garaje de Edgware estuviera destinado a cerrar en medio de una racionalización de las operaciones por parte de Metroline. [16]
En 2007, el estacionamiento de autobuses se trasladó temporalmente a un sitio en el lado opuesto de Edgware Road para permitir que comenzaran los trabajos de reemplazo de los edificios originales con una estructura moderna. En enero de 2009, el estacionamiento de autobuses se transfirió nuevamente al sitio principal una vez finalizadas las obras, [ cita necesaria ] y el sitio fue designado como la oficina central de Metroline y como la sede europea de ComfortDelGro. [17]
En abril de 2024, el garaje Edgware opera las rutas 113 , 142 , 204 , 240 , 251 , 642 y N113 .
Cuando la London General Omnibus Company abrió por primera vez el garaje de Edgware en 1925, tenía espacio para 24 autobuses, pero había mucho espacio junto a la estación de metro recientemente construida . En 1939 se construyó un nuevo edificio junto al original, que se convertiría en la nueva estación de autobuses, mientras que el aparcamiento abierto restante se utilizó para almacenar vehículos para el programa de sustitución de trolebuses.
En 1984, se construyó un nuevo garaje para 100 autobuses en un antiguo terreno ferroviario a un costo de 4,5 millones de libras esterlinas (equivalente a 18.269.000 libras esterlinas en 2023). Sin embargo, en noviembre de 1992, se decidió cerrar el garaje de Edgware y los autobuses se trasladarían a Cricklewood para convertirse en un garaje en pleno funcionamiento con nuevas instalaciones. El área de estacionamiento al aire libre y la estación de autobuses se convirtieron en una estación remota de midibus en 1993, con un nuevo lavado de autobuses e instalaciones de mantenimiento ligero en el patio. [16]
En 1999, London Sovereign , que había ganado algunas licitaciones recientes en el área del noroeste de Londres, arrendó por 10 años la mitad del garaje de Edgware e invirtió en nuevas instalaciones de mantenimiento para reemplazar su antigua base en Borehamwood. A finales de 2000, Metroline volvió a mudarse a la otra mitad del garaje, convirtiéndolo en uno de los pocos garajes compartidos por dos operadores. [ cita necesaria ]
A partir de abril de 2024, el garaje Harrow Weald opera las rutas 140 , 182 , 186 , 292 , N98 y N140 .
El garaje Harrow Weald fue inaugurado en 1930 por la London General Omnibus Company para reemplazar el garaje mucho más pequeño de South Harrow . Sólo dos años más tarde, el nuevo garaje tuvo que ampliarse sobre la explanada para disponer de espacio adicional. En sus primeros años, el garaje fue utilizado por vehículos experimentales, incluidos los Daimler CH6 y el primer autobús diésel (ST).
En 1987, Harrow Weald fue la base para la nueva operación Harrow Buses creada por London Regional Transport , que había ganado licitaciones para una nueva red local como preludio a la privatización de los servicios de autobuses de Londres . En el momento de su lanzamiento, se alquilaron a la empresa 30 nuevos Metrobuses MCW , los únicos autobuses nuevos del operador entre un puñado de adquisiciones de segunda mano. Harrow Buses, sin embargo, rápidamente demostró ser una operación muy infructuosa, reduciendo a la mitad las operaciones tres años después después de retener sólo cinco de las doce rutas de autobús licitadas y ser apodado "Harrowing Buses" por el público. [18] [19] [20] El garaje de Harrow Weald sobreviviría al eventual colapso de Harrow Buses y pasó a Metroline, y en 1994, poco menos de 60 autobuses tenían su base allí. El taller también realiza trabajos de ingeniería en autobuses con base en el taller de Edgware.
En mayo de 2024, Holloway Garage opera las rutas 4 , 17 , 30 , 31 , 43 , 46 , 234 , 274 , 390 , 393 , 603 , W7 , N20 y N271 .
Inaugurado originalmente como Holloway Tram Depot en 1907, era el mayor de los cobertizos del Consejo del Condado de Londres , con espacio para 336 tranvías. Pasó a llamarse Highgate en 1950, momento en el que era una estación de trolebuses, para evitar confusiones con el garaje de Holloway (J), y luego regresó a Holloway en 1971 tras el cierre del garaje de Holloway original. El garaje tenía entonces una asignación de 210 autobuses, aunque progresivamente se iría reduciendo.
Tras la desintegración de London Regional Transport en abril de 1989, el garaje de Holloway pasó a la filial London Northern, que fue comprada por MTL en octubre de 1994; Posteriormente, las operaciones pasarían a llamarse MTL London. [21] En 1993, el garaje Chalk Farm de MTL London cerró y la transferencia resultante de cinco rutas al garaje significó que Holloway volviera a estar lleno. El garaje pasó a Metroline con la venta de las operaciones de MTL en Londres en agosto de 1998 y, hoy en día, el garaje está casi al máximo de su capacidad, con alrededor de 200 autobuses asignados. [ cita necesaria ]
A partir de abril de 2024, Lampton Garage opera las rutas 81 , 120 y 635 . Los autobuses se comparten periódicamente con el garaje de Brentford.
El garaje Lampton , también conocido y codificado como Spring Grove, abrió sus puertas el 27 de julio de 2019 cuando Metroline se hizo cargo de la operación de la ruta 81 . El garaje se abrió en el lugar de una estación de autocares de Westbus . [22]
A abril de 2024, Perivale Garage opera las rutas 7 , 83 , [Nota 1] 90 , 245 , 297 , 483 , N7 , N31 y N83 .
El garaje Perivale , originalmente conocido como Perivale East, cerró por primera vez el 23 de junio de 2012, y la ruta 70 del garaje pasó a First London después del cierre. Sin embargo, el garaje reabrió sus puertas cuatro años después, el 6 de agosto de 2016. El garaje pasó a llamarse Perivale con el cierre del garaje Perivale West en 2022.
Perivale alberga la flota de autobuses de dos pisos Wright StreetDeck Hydroliner FCEV de Metroline, los primeros de este tipo que operan en Inglaterra. Estos funcionan en las rutas 7 , 245 y N7 y se pusieron en marcha en el garaje tras un retraso debido a las paradas de fabricación como resultado de la pandemia de COVID-19 en julio de 2021, con estaciones de repostaje de hidrógeno instaladas por la empresa de ingeniería danesa Nel Hydrogen y suministro de combustible. Aire líquido. [23]
A partir de agosto de 2024, Potters Bar Garage opera las rutas 107 , 134 , 231 , 263 , 317 , 327 , 382, 384 , 491 , 626 , 634 , W8 , la ruta comercial 242 (solo de lunes a sábado) y las rutas contratadas por el Consejo del condado de Hertfordshire . 305 y PB1, con la ruta PB1 operada utilizando un Optare MetroCity EV . [24]
Inaugurado en 1930 a un costo de más de £48,000 por la filial 'Overground' de London General Omnibus Company, el garaje Potters Bar estuvo casi cerrado en la década de 1960 porque estaba demasiado al norte para ser útil para la red de "autobuses rojos" del Transporte de Londres. Sobrevivió a este intento, sin embargo pronto se enfrentó nuevamente al cierre en la década de 1980 a raíz de la desregulación . Esta vez se salvó después de que los trabajadores aceptaron un acuerdo salarial revisado y el depósito licitó y ganó las rutas comerciales del Consejo del Condado de Hertfordshire . [25]
Tras la disolución de London Regional Transport en abril de 1989, el garaje Potters Bar también pasó a la filial London Northern. [21] El garaje pasó a Metroline con la compra de las operaciones de MTL en Londres en agosto de 1998. [25]
El 22 de mayo de 2022 se produjo un gran incendio en el garaje de Potters Bar, que destruyó seis autobuses pero no provocó heridos. Los conductores pudieron alejar del incendio la mayoría de los autobuses del garaje. [26] [27] Dos de los autobuses destruidos eran vehículos eléctricos Optare MetroDecker , también en servicio con Go-Ahead London y RATP Dev Transit London , lo que provocó un retiro del tipo a nivel nacional. [28]
A partir de abril de 2024, Willesden Garage opera las rutas 6 , 52 , 98 , 260 , 302 , 460 y N98 .
Inaugurado por la London General Omnibus Company en octubre de 1912, el garaje Willesden se utilizó para importantes revisiones de chasis de autobuses hasta que se inauguró Chiswick Works en 1921. Esta función revivió en la Segunda Guerra Mundial cuando Willesden también se utilizó para realizar importantes revisiones de carrocerías para London Transport. El garaje fue reconstruido en gran medida en 1975, ampliando su capacidad de 90 a 120 autobuses, y eventualmente pasaría a Metroline en abril de 1989 como resultado de la desintegración del Transporte Regional de Londres. [29]
El garaje Willesden albergaba un puñado de vehículos experimentales notables de la flota de Metroline. El prototipo AEC Routemaster RML3 se asignó al garaje en 1958, y el garaje acogió más tarde, aunque brevemente, los primeros Routemasters de producción en la ruta 8 en 1959; Los Routemasters se mantendrían en Willesden hasta 2004 en las rutas 6 y 98 . Tras la compra de Metroline por parte de ComfortDelGro, Willesden operó un antiguo Volvo Olympian con carrocería SBS Transit Alexander que había sido importado de Singapur en la ruta 260 , y se modificó según los estándares del Reino Unido como parte de una evaluación sobre si se podrían importar más para ayudar a Metroline a reemplazar los Metrobuses MCW. [29]
Willesden fue el primer garaje de autobuses de Londres en operar autobuses eléctricos de dos pisos con batería y recibió cinco BYD K8SR en marzo de 2016 para su uso de prueba en la ruta 98. [30]
Después de haber probado un sistema que incluye alarmas audiovisuales y cinta reflectante en la ruta a principios de 2018 como parte del Desafío de Innovación en Seguridad de Autobuses de Transport for London, [29] 24 autobuses en la ruta 98 de Willesden recibieron "luces laterales para evitar vehículos" (VALL) durante 2018 como parte del Desafío de seguridad en autobuses de Transport for London, con sistemas de alarma audiovisual y cinta reflectante instaladas en un intento de reducir las lesiones de peatones en Oxford Street. [31] [32]
Metroline West Limited es el nombre operativo legal de los estacionamientos de autobuses de Metroline que se adquirieron con la compra de cinco estacionamientos de First London en 2013. En abril de 2024, ahora opera tres estacionamientos de autobuses. [8] [33]
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A partir de mayo de 2024, Greenford Garage opera las rutas 92 , 95 , 282 , E1 , E9 y SL8 .
El garaje de autobuses de Greenford forma parte de un depósito del Ayuntamiento de Ealing London y se utilizó por primera vez en marzo de 1993 como base de midibus . La apertura del garaje de Greenford provocó el cierre de otro garaje en Hanwell , [34] y en 1995, Greenford operaba 110 midibuses. Los vehículos estándar en el garaje a finales de la década de 1990 eran los midibuses Renault con carrocería Wright y los minibuses Marshall ; sin embargo, ambos tipos tenían mala reputación y no duraron mucho en la flota de CentreWest.
Desde finales de 2003 hasta el 14 de marzo de 2009, Ealing Community Transport operó la ruta 195 desde el depósito de Greenford, utilizando el código de garaje EY.
Greenford Garage fue el primer garaje de autobuses en Londres en operar un servicio de autobús expreso Superloop de Londres cuando la ruta 607 pasó a ser SL8 el 15 de julio de 2023. Los autobuses asignados al servicio son Volvo B5LH con carrocería MCV EvoSeti y con una librea roja y blanca con un mapa de ruta. a cada lado del autobús. [35] [36]
A partir de abril de 2024, el garaje de Uxbridge opera las rutas 114 , 222 , [Nota 2] 331 , A10 , H13 , U1 , U2 , U3 , U4 y U10 .
El garaje original de Uxbridge estaba ubicado aproximadamente a media milla fuera de Uxbridge, en Oxford Road, y fue construido por la London General Omnibus Company en 1921. El garaje pasó a Thames Valley un año después y finalmente fue devuelto a London General el 31 de diciembre de 1928. Cuando se creó el Greater London Council en 1965, Uxbridge era una de las tres únicas áreas centrales de transporte de Londres que quedaban fuera de los límites del nuevo Gran Londres , y en cambio estaba ubicada en el antiguo condado de Middlesex . [37]
Después de la Segunda Guerra Mundial, se planeó reconstruir por completo el garaje de Uxbridge. Esto, sin embargo, permanecería archivado, y el garaje se ampliaría sobre un área de estacionamiento abierta durante 1954. Poco después se planeó un nuevo garaje, aunque las obras no comenzarían hasta la década de 1980. Finalmente, los trabajos de construcción de un nuevo garaje en Uxbridge, ubicado junto a la estación de metro de Uxbridge y ocupando la planta baja de un desarrollo de usos múltiples, comenzarían en 1979, y el nuevo garaje se inauguró a finales de 1983. [37]
Después de pasar a la filial CentreWest en 1989, el garaje de Uxbridge comenzó a operar la red U-Line de rutas locales utilizando midibuses Mercedes-Benz con carrocería Alexander de 16 plazas en una iniciativa de London Regional Transport. Los autobuses con base en la estación pasaron de usar nombres de flotas de CentreWest a tener la marca Uxbridge Buses . [37] El crecimiento del uso de los servicios de la Línea U a lo largo de los años desde 1989 ha significado que se hayan puesto en servicio autobuses más grandes en estas rutas, y los de dos pisos se trasladaron desde Hanwell en marzo de 1993. [34]
El garaje de Uxbridge también operaba las concurridas rutas 207 y 607 , la última de las cuales recibió una flota de Leyland Nationals reformados con carrocería East Lancs Greenway con la marca para el servicio en 1992. [38] En 1994, al garaje se le asignaron algunos de los primeros pisos bajos de Londres. autobuses , siendo estos los SLF Dennis Lance con carrocería Wright Pathfinder y la marca CentreWest para la ruta 222 . [39]
A partir de mayo de 2024, el garaje Willesden Junction opera las rutas 28 , 187 , 206 , 223 , 228 , 316 , 487 , H17 y N28 .
Tras el inicio del tramo tres de los servicios Bee Network , franquicia de Transport for Greater Manchester, el 5 de enero de 2025, Metroline operará autobuses desde garajes en Ashton-under-Lyne , Hyde Road en la ciudad de Manchester , Sharston y Wythenshawe . [9] [10]
Antes de su cierre en septiembre de 2021, el garaje Alperton operaba las rutas 83 , 483 y N83 .
El garaje, situado junto a la estación de metro de la línea Piccadilly del mismo nombre, fue uno de los tres garajes construidos por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres como parte del Programa de Nuevas Obras de la junta . Cuando el garaje de Alperton abrió sus puertas en junio de 1939, tenía una asignación de 59 pisos de dos pisos STL que habían sido reasignados de los garajes de Cricklewood, Hanwell, Harrow Weald y Willesden. El espacio libre de Alperton convirtió al garaje en uno de los pocos capaces de aceptar Guy Arabs, y en un momento, [ ¿cuándo? ] estos constituyeron su asignación completa. El garaje de Alperton se amplió entre 1976 y 1978, cuya ampliación abarcaba una antigua subestación de metro adyacente, así como el sitio del departamento de ascensores y escaleras mecánicas de London Transport. [40]
Alperton pasó a la filial CentreWest con la disolución de London Regional Transport en abril de 1989. Después de que CentreWest se convirtiera en la primera filial de London Buses en ser privatizada en una compra por parte de la dirección en septiembre de 1994, los autobuses con base en Alperton recibieron la marca Challenger en lugar de utilizar la marca CentreWest Buses. En 1995, Alperton también realizaba la mayor parte del mantenimiento de la operación Centrewest y también se había convertido en el hogar de la flota de entrenamiento. [40] Más tarde sería uno de los seis garajes de First London que se vendieron a Metroline en junio de 2013. [8]
El 10 de septiembre de 2021, el garaje de Alperton cerró para dar paso a la remodelación y al día siguiente se celebró una jornada de puertas abiertas de despedida. [41]
Antes de su cierre en abril de 2017, el garaje Hayes operaba la ruta U5 . El garaje cerró en 2017, y la ruta U5 pasa a Abellio London , hoy con sede en un nuevo garaje en Dawley Road en Hayes, inaugurado en 2022 .
El 10 de julio de 2010, se abrió el garaje de King's Cross en Freight Lane para reemplazar el garaje de King's Cross (KX) en York Way. En el momento de la apertura de los garajes, operaba las rutas 46 , 214 y 274 , sin embargo, actualmente está cerrado en abril de 2024. Antes de su cierre en junio de 2023, el garaje de King's Cross operaba las rutas 30 y 274 . [ cita necesaria ]
Perivale West se transfirió a Metroline con la compra de Thorpes en 2004. [5] Antes de su cierre en marzo de 2022, el garaje de Perivale West operaba las rutas 31 y 90 . Actualmente, el garaje alberga la Instalación Central de Ingeniería y Logística (CELF) de Metroline y las instalaciones de capacitación de conductores. [17]
En marzo de 2023, la flota de Metroline constaba de 1.429 autobuses, lo que convertía a la empresa en el cuarto operador de autobuses más grande de Londres por flota de vehículos. [43]
El servicio de autobuses en Harrow, al noroeste de Londres, se ha convertido en un desastre tal desde que fue reprogramado el mes pasado que los jefes de Transporte de Londres se han visto obligados a intervenir y exigir mejoras rápidas. Los pasajeros furiosos dicen que se han enfrentado al caos, con colas, retrasos y servicios cancelados desde que Harrow Buses introdujo su nueva red el 14 de noviembre.
