Familia de aviones de pasajeros estadounidenses de la década de 1930
El Lockheed Model 14 Super Electra fue un avión civil estadounidense de pasajeros y carga construido por Lockheed Aircraft Corporation a fines de la década de 1930. El Model 14, una derivación del anterior Model 10 Electra , también se desarrolló en versiones civiles y militares más grandes y con mayor capacidad.
Diseño y desarrollo
El diseño, desarrollado por un equipo dirigido por Don Palmer, fue una versión a escala del Electra Model 10 original , con asientos para pasajeros aumentados de 10 a 14. Estaba destinado a competir comercialmente con el contemporáneo Douglas DC-2 y el Boeing 247. El primer Model 14 voló el 29 de julio de 1937, pilotado por Marshall Headle . Los primeros 14 usaban el motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet ; más tarde, se ofreció como opción el Wright R-1820 Cyclone 9 .
Lockheed construyó un total de 114 aviones del Modelo 14; otros 119 fueron construidos bajo licencia en Japón por la Tachikawa Aircraft Company bajo la designación Tachikawa Type LO Transport Aircraft Thelma . Otros 121 fueron construidos por Kawasaki Aircraft Company bajo la designación Kawasaki Type 1 cargo transporter. El fuselaje del avión de carga Type 1 fue alargado 1,4 m (4 pies 7 pulgadas), lo que permitió la instalación de puertas de carga más grandes. [1]
En Japón, a finales de los años 1930 y principios de los años 1940, al igual que en la mayoría de las grandes economías de la época, se estaban llevando a cabo investigaciones sobre cabinas presurizadas para vuelos a gran altitud. De manera similar al Lockheed XC-35 , en los Estados Unidos, Tachikawa incorporó una cabina presurizada en las nuevas secciones delantera y central del fuselaje de uno de los aviones de transporte Lockheed Type LO de fabricación local . El avión de investigación resultante recibió la designación larga de avión de investigación de gran altitud Tachikawa-Lockheed Type-B y la designación de la empresa Tachikawa SS-1 . La primera conversión se completó en mayo de 1943, con dos motores radiales Mitsubishi Ha-102 de 14 cilindros y 810 kW (1080 hp). Las dos conversiones llevaron a cabo un breve programa de pruebas de vuelo.
En mayo de 1938, un equipo de aviadores de la compañía aérea polaca LOT , formado por Wacław Makowski, director de LOT y primer piloto, Zbigniew Wysiekierski, segundo piloto, Szymon Piskorz, mecánico y radionavegante, Alfons Rzeczewski, radionavegante y Jerzy Krassowski, asistente, realizó un vuelo experimental desde Estados Unidos a Polonia. Este vuelo se llevó a cabo a bordo de uno de los aviones comprados por LOT, fabricado por Lockheed en California, un Lockheed Model 14H Super Electra (cuya matrícula polaca era SP-LMK. [4] ). La tripulación despegó de Burbank (Los Ángeles) donde se fabricaron estos aviones, y después de una gira por Sudamérica, voló el Atlántico desde Brasil hasta África Occidental en ruta a Varsovia. Un cartel que celebra el vuelo se puede ver en una foto de la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos/Archivo Matson de la oficina de ventas de LOT/Imperial Airways en Jerusalén alrededor de 1939. [5]
La distancia recorrida fue de 15.441 millas (24.850 km; 13.418 millas náuticas). Volaron a través de las ciudades de Mazatlán, Ciudad de México, Guatemala y Panamá, luego a través de las ciudades sudamericanas de Lima, Perú; Santiago, Chile; Buenos Aires, Argentina; y Río de Janeiro y Natal en Brasil. Volaron a través del Atlántico Sur a Dakar, Senegal, en África y luego a Casablanca, Túnez, y luego a Roma, Italia. La última etapa del vuelo los llevó a Varsovia, Polonia. El tiempo de vuelo fue de 85 horas entre el 13 de mayo y el 5 de junio. El sobrevuelo del Atlántico, desde Natal a Dakar, duró 11 horas y 10 minutos (1.908 millas/3.070 km). [6] Esta hazaña de los aviadores polacos marcó la historia de la comunicación aérea a nivel mundial. (Antes de este vuelo, los aviones de pasajeros se entregaban a través del Atlántico como carga de cubierta en los barcos [7] ).
Howard Hughes voló un Super Electra (NX18973) en un vuelo de circunnavegación global . Con cuatro compañeros de tripulación (Harry Connor, copiloto; Tom Thurlow, navegante; Richard Stoddart, ingeniero; y Ed Lund, mecánico), el Lockheed 14 despegó del Floyd Bennett Field en Nueva York el 10 de julio de 1938. El vuelo, que rodeó las latitudes más estrechas del norte, pasó por París , Moscú , Omsk , Yakutsk , Fairbanks, Alaska y Minneapolis antes de regresar a Nueva York. [8] [9] La distancia total volada fue de 14.672 mi (23.612 km) y el tiempo total fue de 3 días, 19 horas, 17 minutos. [ cita requerida ]
Variantes
Datos de: Lockheed Aircraft desde 1913 [10]
Modelo 14
La versión básica del avión de pasajeros Super Electra, variantes con cambios en la disposición de la cabina, tipos de motor, etc., indicados por un sufijo alfanumérico.
Un solo 14-H (c/n 1401) convertido con un techo de cabina abultado y una gran puerta de carga para el transporte de cargas voluminosas, posteriormente reconvertido a 14-H para uso en aerolíneas en Brasil y Nicaragua .
Se completaron dos aviones como transportes personales como 14-N, propulsados por dos motores GR-1820-G105 de 1.100 hp (820 kW) .
Modelo 14-N2
Un avión construido para Howard Hughes , para un vuelo alrededor del mundo, propulsado por 2 motores GR-1820-G102 de 1.100 hp (820 kW) y equipado con tanques auxiliares en la cabina, así como equipo de supervivencia, equipo de navegación y equipo de comunicación.
Modelo 14-N3
Un avión con dos motores GR-1820-G105A de 1.100 hp (820 kW)
Avión de transporte Lockheed tipo LO
Designación larga dada a 30 aviones Modelo 14-WG3B entregados por Lockheed para uso de Nihon Koku KK (Greater Japan Airways Co. Ltd). Se le dio el nombre de informe aliado Toby .
C-111
Tres aviones civiles Model 14 capturados en Australia. Números de serie del año fiscal 1944 asignados después del hecho
XR4O-1
Un L-14 (USN 1441, número de serie del fabricante 1482) utilizado como transporte ejecutivo de la Marina de los EE. UU.
Avión de transporte Tachikawa tipo LO
Producción bajo licencia japonesa del Modelo 14-38 por parte de Tachikawa Aircraft Company Ltd (立川飛行機株式会社 Tachikawa Hikōki KK?) propulsado por 2 motores radiales Mitsubishi Ha-26-I de 14 cilindros y 900 hp (670 kW) . Los 119 aviones de producción recibieron el nombre de informe aliado Thelma .
Transporte de carga tipo 1 del ejército Kawasaki
Designación larga del Ki-56
Kawasaki Ki-56
Avión de transporte de mercancías rediseñado por Takei Doi en Kawasaki Kokuki Kogoyo KK (Kawasaki Aircraft Company), a partir del Tipo LO. Una cuidadosa atención a la reducción de peso, un aumento de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) en la longitud del fuselaje trasero y la potencia de dos motores radiales Nakajima Ha-25 de 14 cilindros y 950 hp (710 kW) mejoraron el rendimiento y el manejo. Los 121 aviones de producción recibieron el nombre de informe de los Aliados Thalia .
Operadores
KLM operó dos Lockheed 14 en Europa durante 1938/39.
LOT Polish Airlines operó 10 aviones entre mayo de 1938 y septiembre de 1939. Dos aviones (SP-BNG y SP-BNJ) se estrellaron. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, cuatro aviones (SP-BNH, SP-BPK, SP-BNE y SP-BPL) fueron evacuados a Rumania y finalmente fueron adquiridos por LARES. Un avión (SP-BPN) fue internado en Estonia y tres (SP-BNF, SP-BPM y SP-LMK) fueron evacuados al Reino Unido. Dos de ellos fueron adquiridos por BOAC a mediados de 1940.
La Fuerza Aérea de Estonia utilizó un avión, un antiguo SP-BPN polaco, internado el 4 de septiembre de 1939. Este Super Electra se utilizó para vuelos VIP entre 1939 y 1940.
La Fuerza Aérea Soviética se hizo cargo de un único Super Electra ex polaco después de apoderarse de Estonia en 1940. El avión se estrelló durante el despegue de Riga a Moscú en octubre de 1940. Los restos aún estaban presentes en el aeródromo durante la invasión alemana en 1941.
El 10 de enero de 1938, el vuelo 2 de Northwest Airlines , un L14H, se estrelló cerca de Bozeman, Montana, debido a una falla estructural causada por un defecto de diseño, matando a los 10 pasajeros y la tripulación a bordo.
El 16 de mayo de 1938, un L14H2 (NC17394) de Northwest Airlines se estrelló contra Stroh Peak (cerca de Saugus, California) durante un vuelo de entrega, matando a las nueve personas a bordo. [12]
El 8 de julio de 1938, el vuelo 4 de Northwest Airlines, un L14H (NC17383), se detuvo y se estrelló al despegar del Aeropuerto Municipal de Billings, matando a una de las 10 personas a bordo. [13]
El 22 de julio de 1938, un L14H (SP-BNG) de LOT Polish Airlines se estrelló cerca de Stulpicani, Rumania, matando a las 14 personas que iban a bordo; se desconoce la causa, pero es posible que el avión haya sido alcanzado por un rayo. [14]
El 18 de noviembre de 1938, un L14H2 (CF-TCL) de Trans-Canada Air Lines se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Regina, matando a ambos pilotos. [15]
El 22 de noviembre de 1938, un L14-WF62 (G-AFGO) de British Airways Ltd. se estrelló en Walton Bay, Somerset, mientras realizaba un vuelo de prueba, matando a ambos pilotos, el comandante EG Robinson y el comandante Robert PJ Leborgne. [16]
El 9 de diciembre de 1938, un KLM L14-WF62 (PH-APE, Ekster ) se estrelló al despegar del Aeropuerto Municipal de Schiphol debido a una falla del motor mientras realizaba un vuelo de entrenamiento, muriendo las cuatro personas a bordo. [17]
El 13 de enero de 1939, el vuelo 1 de Northwest Airlines , un L14H, se estrelló al despegar del Aeropuerto Municipal de Miles City luego de un incendio en la cabina, matando a las cuatro personas a bordo.
El 18 de enero de 1939, un L14H (VH-ABI, Koranga ) de Guinea Airways se estrelló al despegar del aeropuerto de Tindal tras una pérdida de altitud, matando a los cuatro pasajeros a bordo. [18]
El 17 de mayo de 1939, un L14-WG3B (J-BCOZ) de Imperial Japanese Airways se estrelló al despegar del aeropuerto de Fukuoka después de que el avión chocara contra una valla, matando a seis de las 11 personas a bordo. [19]
El 21 de diciembre de 1939, un L14-WF62 (G-AFYU) de British Airways, Ltd. se estrelló en el Mediterráneo a 300 millas de Alejandría, Egipto, matando a cinco de las 11 personas que iban a bordo. [20]
El 22 de enero de 1940, un KNILM L14-WF62 (PK-AFO) se estrelló frente al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai de Bali después de perder altitud durante el despegue, matando a ocho de las nueve personas a bordo. [21]
El 22 de abril de 1940, un BOAC L14-WF62 (G-AFKD, Loch Invar ) se estrelló cerca de Loch Lomond, Escocia, mientras era transportado desde el Aeropuerto Internacional de Perth al Aeropuerto de Heston, matando a los tres tripulantes a bordo. [22]
El 10 de noviembre de 1940, el L14N2 AX688 de la RAF se estancó y se estrelló poco después de despegar de Nairobi debido al mal tiempo, matando a todos los que estaban a bordo. [23]
El 6 de febrero de 1941, un L14H2 (CF-TCP) de Trans-Canada Air Lines se estrelló contra unos árboles mientras se aproximaba al aeropuerto Armstrong, matando a los 12 pasajeros y tripulantes a bordo. [24]
El 20 de febrero de 1941, el Hudson III T9449 de la Royal Air Force sufrió una doble falla de motor y se estrelló cerca del puerto de Musgrave, en Terranova. El piloto, el capitán Joseph Mackey, sobrevivió, pero los otros dos tripulantes y el único pasajero, el médico canadiense y premio Nobel Sir Frederick Banting , fallecieron. [25]
El 18 de diciembre de 1941, un L14H de Aeroflot (CCCP-L3453) se detuvo y se estrelló cerca del aeródromo Khodynka tras una falla del motor durante un vuelo de prueba, matando a dos de las tres personas a bordo. [26]
El 22 de agosto de 1942, un L14-WF62 (PJ-AIP) de KLM West Indies Service se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Piarco, muriendo las 13 personas a bordo. [27]
El 20 de diciembre de 1942, un L14H2 (CF-TPD) de Canadian Pacific Air Lines se estrelló en el monte William Knight, matando a los 13 pasajeros y tripulantes a bordo; los restos fueron encontrados en agosto de 1943. [28]
El 13 de enero de 1943, un L14H2 (F-ARRF) de Air France se estrelló en Aguelhok, Mali, debido a una falla del motor, matando a los tres tripulantes a bordo. [29]
El 26 de agosto de 1943, un L14H (VP-TAH) de British West Indian Airways se incendió en el aeropuerto de Piarco durante el reabastecimiento de combustible. [31]
El 28 de marzo de 1946, un Dalstroi Aviation L14 ( 514 ) se estrelló al despegar de Zyrianka, Rusia, debido a un error de la tripulación, matando al piloto. [32]
El 22 de abril de 1946, un B14S de TACA de Nicaragua (AN-ACC) se estrelló al despegar de la pista de aterrizaje de La Libertad, matando a 18 de las 21 personas a bordo en el accidente más mortal que involucró al Super Electra. [33]
El 7 de diciembre de 1946, un L14 ( 6 ) de Dalstroi Aviation se estrelló durante el ascenso desde Berelakh, Magadan, Rusia (entonces parte del territorio de Khabarovsk) debido a una falla doble del motor, matando a los siete a bordo. [34]
El 29 de octubre de 1948, un RA Brand & Co. Ltd. L14-08 (G-AKPD) se estrelló frente a Elba , matando a los cuatro pasajeros y tripulantes a bordo; los restos fueron encontrados en marzo de 1954 durante la búsqueda del vuelo 781 de BOAC . [35]
El 14 de julio de 1951, un Airtaco L14H (SE-BTN) se estrelló al despegar de Estocolmo debido a una falla doble del motor causada por falta de combustible, matando a cuatro de los seis a bordo. [36]
El 16 de junio de 1955, un TAPSA L14H2 (OB-QAG-338) se estrelló al despegar del Aeropuerto de Tarapoto debido a la pérdida de control luego de que la carga se moviera, muriendo las tres personas a bordo. [37]
Especificaciones (modelo 14-WF62 Super Electra)
Dibujo en 3 vistas del Lockheed Model 14 Super Electra
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Bibliografía
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Enlaces externos
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Lockheed Modelo 14 Super Electra, C-111
Lockheed PBO Hudson, Lockheed R4O Super Electra en Wayback Machine (archivado el 13 de marzo de 2008)
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