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Lockheed Modelo 14 Super Electra

El Lockheed Model 14 Super Electra fue un avión civil estadounidense de pasajeros y carga construido por Lockheed Aircraft Corporation a fines de la década de 1930. El Model 14, una derivación del anterior Model 10 Electra , también se desarrolló en versiones civiles y militares más grandes y con mayor capacidad.

Diseño y desarrollo

El diseño, desarrollado por un equipo dirigido por Don Palmer, fue una versión a escala del Electra Model 10 original , con asientos para pasajeros aumentados de 10 a 14. Estaba destinado a competir comercialmente con el contemporáneo Douglas DC-2 y el Boeing 247. El primer Model 14 voló el 29 de julio de 1937, pilotado por Marshall Headle . Los primeros 14 usaban el motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet ; más tarde, se ofreció como opción el Wright R-1820 Cyclone 9 .

Lockheed construyó un total de 114 aviones del Modelo 14; otros 119 fueron construidos bajo licencia en Japón por la Tachikawa Aircraft Company bajo la designación Tachikawa Type LO Transport Aircraft Thelma . Otros 121 fueron construidos por Kawasaki Aircraft Company bajo la designación Kawasaki Type 1 cargo transporter. El fuselaje del avión de carga Type 1 fue alargado 1,4 m (4 pies 7 pulgadas), lo que permitió la instalación de puertas de carga más grandes. [1]

En Japón, a finales de los años 1930 y principios de los 1940, al igual que en la mayoría de las grandes economías de la época, se estaban llevando a cabo investigaciones sobre cabinas presurizadas para vuelos a gran altitud. De manera similar al Lockheed XC-35 , en los Estados Unidos, Tachikawa incorporó una cabina presurizada en las nuevas secciones delantera y central del fuselaje de uno de los aviones de transporte Lockheed Type LO de fabricación local . El avión de investigación resultante recibió la designación larga de avión de investigación de gran altitud Tachikawa-Lockheed Type-B y la designación de la empresa Tachikawa SS-1 . La primera conversión se completó en mayo de 1943, con dos motores radiales Mitsubishi Ha-102 de 14 cilindros y 810 kW (1080 hp). Las dos conversiones llevaron a cabo un breve programa de pruebas de vuelo.

Historial operativo

El Modelo 14 entró en servicio comercial con Northwest Airlines en los EE. UU. en octubre de 1937. Las aeronaves fueron exportadas para su uso por Aer Lingus de Irlanda, British Airways y KLM de los Países Bajos. El Modelo 14 fue la base para el desarrollo del avión de reconocimiento marítimo y bombardero ligero Lockheed Hudson operado por la Real Fuerza Aérea , la USAAF , la Armada de los Estados Unidos y muchos otros durante la Segunda Guerra Mundial . [ cita requerida ]

El primer ministro británico, Chamberlain, junto al G-AFGN en el aeródromo de Heston , 1938

En 1938, el primer ministro británico Neville Chamberlain , después de firmar el Acuerdo de Munich , regresó al aeropuerto de Londres Heston a bordo de un Lockheed 14 de British Airways, y fue fotografiado junto a la aeronave (matrícula G-AFGN [2] ), [3] mostrando a la multitud el documento firmado, que más tarde ese día describiría como trayendo " paz para nuestro tiempo ". [ cita requerida ]

Vuelos que rompen récords

En mayo de 1938, un equipo de aviadores de la compañía aérea polaca LOT , formado por Wacław Makowski, director de LOT y primer piloto, Zbigniew Wysiekierski, segundo piloto, Szymon Piskorz, mecánico y radionavegante, Alfons Rzeczewski, radionavegante y Jerzy Krassowski, asistente, realizó un vuelo experimental desde Estados Unidos a Polonia. Este vuelo se llevó a cabo a bordo de uno de los aviones comprados por LOT, fabricado por Lockheed en California, un Lockheed Model 14H Super Electra (cuya matrícula polaca era SP-LMK. [4] ). La tripulación despegó de Burbank (Los Ángeles) donde se fabricaron estos aviones, y después de una gira por Sudamérica, voló el Atlántico desde Brasil hasta África Occidental en ruta a Varsovia. Un cartel que celebra el vuelo se puede ver en una foto de la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos/Archivo Matson de la oficina de ventas de LOT/Imperial Airways en Jerusalén alrededor de 1939. [5]

La distancia recorrida fue de 15.441 millas (24.850 km; 13.418 millas náuticas). Volaron a través de las ciudades de Mazatlán, Ciudad de México, Guatemala y Panamá, luego a través de las ciudades sudamericanas de Lima, Perú; Santiago, Chile; Buenos Aires, Argentina; y Río de Janeiro y Natal en Brasil. Volaron a través del Atlántico Sur a Dakar, Senegal, en África y luego a Casablanca, Túnez, y luego a Roma, Italia. La última etapa del vuelo los llevó a Varsovia, Polonia. El tiempo de vuelo fue de 85 horas entre el 13 de mayo y el 5 de junio. El sobrevuelo del Atlántico, desde Natal a Dakar, duró 11 horas y 10 minutos (1.908 millas/3.070 km). [6] Esta hazaña de los aviadores polacos marcó la historia de la comunicación aérea a nivel mundial. (Antes de este vuelo, los aviones de pasajeros se entregaban a través del Atlántico como carga de cubierta en los barcos [7] ).

Howard Hughes voló un Super Electra (NX18973) en un vuelo de circunnavegación global . Con cuatro compañeros de tripulación (Harry Connor, copiloto; Tom Thurlow, navegante; Richard Stoddart, ingeniero; y Ed Lund, mecánico), el Lockheed 14 despegó del Floyd Bennett Field en Nueva York el 10 de julio de 1938. El vuelo, que rodeó las latitudes más estrechas del norte, pasó por París , Moscú , Omsk , Yakutsk , Fairbanks, Alaska y Minneapolis antes de regresar a Nueva York. [8] [9] La distancia total volada fue de 14.672 mi (23.612 km) y el tiempo total fue de 3 días, 19 horas, 17 minutos. [ cita requerida ]

Variantes

Datos de: Lockheed Aircraft desde 1913 [10]

Modelo 14
La versión básica del avión de pasajeros Super Electra, variantes con cambios en la disposición de la cabina, tipos de motor, etc., indicados por un sufijo alfanumérico.
Modelo 14H
20 aviones propulsados ​​por dos motores Pratt & Whitney R-1690-S1E-G Hornet de 875 hp (652 kW)
Modelo 14H-2
32 aviones propulsados ​​por 2 motores R-1690-S1E2-G de 875 hp (652 kW) , 12 de los cuales fueron reequipados con motores Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp de 1.200 hp (890 kW) para convertirse en 14-08.
Modelo C-14H-1
Un solo 14-H (c/n 1401) convertido con un techo de cabina abultado y una gran puerta de carga para el transporte de cargas voluminosas, posteriormente reconvertido a 14-H para uso en aerolíneas en Brasil y Nicaragua .
Modelo 14-08
12 14H-2 reequipados con motores R-1830-S1C3-G de 1200 hp (890 kW) por Trans-Canada Air Lines (TCA)
Modelo 14-WF62
Una versión exclusivamente de exportación propulsada por dos motores Wright SGR-1820-F62 Cyclone de 900 hp (670 kW) para British Airways (8), KLM (11) y Aer Lingus (2).
Modelo 14-WG3B
Otra versión de exportación, también conocida como 14-G3B, propulsada por dos motores GR-1820-G2B de 900 hp (670 kW). Con la excepción de cuatro aviones entregados a Rumania , todos los WG3B fueron entregados a Japón, ya sea a Tachikawa Hikoki KK para su reventa o directamente al operador Nihon Hikoki KK (Greater Japan Airways Co. Ltd).
Modelo 14-N
Se completaron dos aviones como transportes personales como 14-N, propulsados ​​por dos motores GR-1820-G105 de 1.100 hp (820 kW).
Modelo 14-N2
Un avión construido para Howard Hughes , para un vuelo alrededor del mundo, propulsado por 2 motores GR-1820-G102 de 1.100 hp (820 kW) y equipado con tanques auxiliares en la cabina, así como equipo de supervivencia, equipo de navegación y equipo de comunicación.
Modelo 14-N3
Un avión con dos motores GR-1820-G105A de 1.100 hp (820 kW)
Avión de transporte Lockheed tipo LO
Designación larga dada a 30 aviones Modelo 14-WG3B entregados por Lockheed para uso de Nihon Koku KK (Greater Japan Airways Co. Ltd). Se le dio el nombre de informe aliado Toby .
C-111
Tres aviones civiles Model 14 capturados en Australia. Números de serie del año fiscal 1944 asignados después del hecho
XR4O-1
Un L-14 (USN 1441, número de serie del fabricante 1482) utilizado como transporte ejecutivo de la Marina de los EE. UU.
Avión de transporte tipo LO Tachikawa
Producción bajo licencia japonesa del Modelo 14-38 por parte de Tachikawa Aircraft Company Ltd (立川飛行機株式会社 Tachikawa Hikōki KK?) propulsado por 2 motores radiales Mitsubishi Ha-26-I de 14 cilindros y 900 hp (670 kW) . Los 119 aviones de producción recibieron el nombre de informe aliado Thelma .
Transporte de carga tipo 1 del ejército Kawasaki
Designación larga del Ki-56
Kawasaki Ki-56
Avión de transporte de mercancías rediseñado por Takei Doi en Kawasaki Kokuki Kogoyo KK (Kawasaki Aircraft Company), a partir del Tipo LO. Una cuidadosa atención a la reducción de peso, un aumento de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) en la longitud del fuselaje trasero y la potencia de dos motores radiales Nakajima Ha-25 de 14 cilindros y 950 hp (710 kW) mejoraron el rendimiento y el manejo. Los 121 aviones de producción recibieron el nombre de informe de los Aliados Thalia .

Operadores

KLM operó dos Lockheed 14 en Europa durante 1938/39.

Civil

 Australia
 Bélgica
 Brasil
 Canadá
 Indias Orientales Holandesas
 Francia
 Honduras
 Irlanda
 Japón
 Manchukuo
 Países Bajos
 Polonia
 Portugal
 Rumania
 Trinidad y Tobago
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Venezuela

Militar

 Canadá
 Estonia
 Japón
 Sudáfrica
 Unión Soviética
 Reino Unido
 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Especificaciones (modelo 14-WF62 Super Electra)

Dibujo en 3 vistas del Lockheed Model 14 Super Electra

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913. [10]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "Kawasaki Type 1". sakura.ne.jp Consultado: 16 de junio de 2010.
  2. ^ "Base de datos G-INFO". Autoridad de Aviación Civil .
  3. ^ Rutas aéreas imperiales de Gran Bretaña, 1918 a 1939: La historia de las aerolíneas británicas de ultramar (edición revisada). Fonthill. 2016. págs. 160-161. ISBN 978-1-78155-370-1.
  4. ^ Coates, Ed. "SP-LMK Lockheed 14-H". edcoatescollection.com . Consultado el 19 de febrero de 2010.
  5. ^ "LOT Poster Historic Flight" (Póster histórico del vuelo de LOT). flickr.com . Recuperado: 1 de marzo de 2010.
  6. ^ Po wielkim locie doświadczalnym PLL "Lote" . "Skrzydlata Polska" junio-julio de 1938, n. 6-7/1938 (164-165), p.172-173 (en polaco)
  7. ^ "Aviation en Polonia: (1934-1938)". Archivado el 20 de febrero de 2012 en Wayback Machine. pallas.cegesoma.be . Consultado el 19 de febrero de 2010.
  8. ^ Dietrich, Noah; Thomas, Bob (1972). Howard, El asombroso señor Hughes . Greenwich: Fawcett Publications, Inc. págs. 136–139.
  9. ^ "Un joven rico de Texas con rostro de poeta recibe una bienvenida de héroe en un vuelo alrededor del mundo". Life , 25 de julio de 1938, págs. 9-11, 14. Recuperado: 14 de octubre de 2012.
  10. ^ de Francillon 1987
  11. ^ Osborn, Patrick R. (2000). Operación Pike: Gran Bretaña contra la Unión Soviética, 1939-1941. Greenwood Press. pág. 146. ISBN 9780313313684.
  12. ^ Descripción del accidente NC17394 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 21 de junio de 2017.
  13. ^ Descripción del accidente NC17383 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 9 de enero de 2013.
  14. ^ Descripción del accidente del SP-BNG en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  15. ^ Descripción del accidente del CF-TCL en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  16. ^ Descripción del accidente de G-AFGO en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  17. ^ Descripción del accidente del PH-APE en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  18. ^ Descripción del accidente del VH-ABI en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 22 de junio de 2017.
  19. ^ Descripción del accidente del J-BCOZ en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 21 de junio de 2017.
  20. ^ Descripción del accidente del avión G-AFYU en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  21. ^ Descripción del accidente de PK-AFO en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  22. ^ Descripción del accidente del G-AKFD en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  23. ^ Descripción del accidente del AX688 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 22 de junio de 2017.
  24. ^ Descripción del accidente del CF-TCP en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  25. ^ "ASN Wikibase Occurrence #74088" (Incidencia nº 74088 de Wikibase de ASN). Red de seguridad de la aviación . Consultado el 21 de enero de 2015 .
  26. ^ Descripción del accidente CCCP-L3453 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 21 de junio de 2017.
  27. ^ Descripción del accidente de PJ-AIP en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 22 de junio de 2017.
  28. ^ Descripción del accidente del CF-TPD en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  29. ^ Descripción del accidente del F-ARRF en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  30. ^ "BBC - WW2 People's War - St Dennis and Goss Moor - Military Aircraft Crashes". 12 de diciembre de 2006. Consultado el 21 de junio de 2017 .
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  32. ^ Descripción del accidente de AN-ACC en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 22 de junio de 2017.
  33. ^ Descripción del accidente del G-AKPD en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  34. ^ Descripción del accidente del SE-BTN en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 9 de enero de 2013.
  35. ^ Descripción del accidente OB-QAG-338 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 22 de junio de 2017.

Bibliografía

Enlaces externos