Ljubljana ( pronunciación serbocroata: [/ ˌlu bliˈɑ nə] ) fue el tercer y último destructor clase Beograd construido para la Marina Real Yugoslava ( latín serbocroata : Kraljevska mornarica ; cirílico serbocroata : Краљевска морнарица ; КМ) en el A finales de la década de 1930, y diseñado para operar como parte de una división dirigida por el líder de la flotilla Dubrovnik . Entró en servicio en KM en noviembre de 1939, estaba armada con una batería principal de cuatro cañones Škoda de 120 mm (4,7 pulgadas) en montajes individuales de superdisparo (dos adelante y dos detrás de la superestructura ) y tenía una velocidad máxima práctica de 35 nudos (65 km/h; 40 mph).
En 1940, el Ljubljana encalló en un arrecife frente al puerto yugoslavo de Šibenik y se hundió debido a los graves daños causados en su casco. Después de un esfuerzo considerable, lo reflotaron y luego lo remolcaron al arsenal naval de Tivat , en la bahía de Kotor, para su reparación. Este incidente le hizo ganarse la reputación de " barco desafortunado " entre los marineros yugoslavos. Yugoslavia entró en la Segunda Guerra Mundial cuando las potencias del Eje lideradas por Alemania invadieron en abril de 1941, y Liubliana –todavía en reparación– fue capturada por los italianos . Después de reparaciones y reacondicionamiento, incluido el reemplazo de su armamento antiaéreo , entró en servicio a partir de noviembre de 1942 con la Marina Real Italiana bajo el nombre de Lubiana , principalmente como escolta de convoyes en rutas entre Italia y Grecia e Italia y Túnez . Se perdió el 1 de abril de 1943, cuando se cometió un error de navegación con poca visibilidad frente a la costa de Túnez. Quedó varado y luego abandonado debido al mar embravecido, y fue declarado pérdida total.
A principios de la década de 1930, la Marina Real Yugoslava ( serbocroata : Kraljevska mornarica ; serbocroata cirílico : Краљевска морнарица ; КМ) siguió el concepto de líder de flotilla , que implicaba construir grandes destructores similares a la Royal Navy V y W- de la Primera Guerra Mundial. destructores de clases . [1] En la Armada francesa de entreguerras , los líderes de flotilla estaban destinados a operar como medias flotillas de tres barcos, o con un líder de flotilla operando junto a varios destructores más pequeños. El KM decidió construir tres líderes de flotilla: barcos que pudieran alcanzar altas velocidades y tuvieran una larga resistencia. El requisito de resistencia reflejaba los planes yugoslavos de desplegar a los líderes de la flotilla en el Mediterráneo central , donde podrían operar junto a los buques de guerra franceses y británicos. Esto resultó en la construcción del destructor Dubrovnik en 1930-1931. Poco después de que se le ordenara, el inicio de la Gran Depresión y las presiones económicas consiguientes significaron que solo se construyó un barco de la media flotilla planeada. [2]
El personal diplomático británico informó que, aunque no se iban a construir tres grandes destructores, persistía la intención de que Dubrovnik pudiera operar con varios destructores más pequeños. En 1934, el KM decidió adquirir tres destructores más pequeños para operar en una división liderada por Dubrovnik , lo que llevó a la construcción de la clase Beograd . [3]
Los barcos de la clase Beograd se construyeron con un diseño basado en una versión modificada de la clase Bourrasque francesa , [4] y el tercer y último barco de la clase, Ljubljana , fue construido por Jadranska brodogradilišta en Split , Yugoslavia, bajo supervisión francesa. [5] Este astillero era propiedad conjunta de Yarrow y Chantiers de la Loire . [6] La clase Beograd tenía una forma de casco mejorada respecto a la clase Bourrasque , especialmente en popa , donde se prescindió de los estantes de carga de profundidad debajo de la cubierta principal. Su silueta también era más baja y más moderna que la clase Bourrasque, con dos embudos de la misma altura en lugar de tres de diferentes alturas. Los tramos inferiores de los embudos se encontraban en el interior de la superestructura en la sección media del barco a popa del castillo de proa , que también albergaba el acceso a la sala de calderas y algunas oficinas. El alojamiento de los oficiales estaba en popa bajo el alcázar y en la caseta de cubierta , y el alojamiento para los suboficiales y marineros estaba en proa. En general, la clase era rápida pero de construcción liviana y pesada, y tenía un alcance limitado. [4]
Liubliana recibió su nombre de la ciudad yugoslava de Liubliana . Tenía una longitud total de 98 m (321 pies 6 pulgadas), una manga de 9,45 m (31 pies) y un calado normal de 3,18 m (10 pies 5 pulgadas). El desplazamiento estándar del barco era de 1.210 toneladas (1.190 toneladas largas ), y desplazaba 1.655 toneladas (1.629 toneladas largas) a plena carga . La tripulación de Ljubljana estaba formada por 145 personas, incluidos oficiales y soldados. [7] [8]
El barco estaba propulsado por un par de turbinas de vapor Parsons que accionaban dos hélices, utilizando vapor generado por tres calderas acuotubulares Yarrow alimentadas con petróleo que estaban dispuestas con una sola caldera en la sala de calderas de proa y dos calderas en la sala de calderas de popa. Sus turbinas se instalaron en dos salas de máquinas, una detrás de la otra, detrás de las salas de calderas, con la turbina delantera impulsando el eje de estribor y la turbina de popa impulsando el eje de babor. La potencia total estaba estimada en 40.000 a 44.000 caballos de fuerza (30.000 a 33.000 kW ) y Ljubljana fue diseñada para alcanzar una velocidad máxima de 38 nudos (70 km/h; 44 mph), aunque su hermana Beograd alcanzó 39 nudos (72 km/h). ; 45 mph) durante sus pruebas. [9] Ljubljana sólo pudo alcanzar una velocidad máxima práctica de 35 nudos (65 km/h; 40 mph) en servicio. [8] Transportaba 120 toneladas (120 toneladas largas) de fueloil , [8] en nueve búnkeres ubicados a ambos lados de las salas de calderas y en el doble fondo directamente debajo del puente . El petróleo del combustible en el doble fondo afectó negativamente su ajuste . [7] Su alcance en 1941, mientras estaba en servicio italiano, era de 1200 millas náuticas (2200 km; 1400 mi) y 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [7]
La intención inicial de armar a la clase con cuatro cañones Škoda L/56 [a] de 140 mm (5,5 pulgadas) de fabricación checoslovaca , como los que llevaba Dubrovnik , se abandonó rápidamente, ya que eran demasiado pesados para los destructores más pequeños. [11] En cambio, el armamento principal de Ljubljana consistía en cuatro cañones Škoda L/46 de 120 mm (4,7 pulgadas) en soportes de superdisparo individuales , dos delante de la superestructura y dos detrás, protegidos por escudos de armas . [8] [12] [13] Se llevaron un total de 2.400 proyectiles para los cañones principales. [11] Su sistema de control de fuego fue proporcionado por la firma holandesa Hazemeyer , [12] con el director de tiro delantero con un telémetro de 4 m (13 pies) en el puente y el director de popa de 3 m (9,8 pies) montado en el caseta de popa. [11] Su armamento secundario originalmente estaba destinado a ser cuatro cañones antiaéreos Škoda de 47 mm (1,9 pulgadas) en dos montajes gemelos, pero debido a retrasos en el desarrollo de estos nuevos cañones, se utilizaron Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) L/60. En su lugar, se instalaron armas de fuego. Se transportaron un total de 10.000 cartuchos para estas armas. [11] Sus monturas estaban ubicadas a ambos lados de la cubierta del refugio de popa. [14] [15] Se instalaron dos ametralladoras Zbrojovka Brno Modelo 60 de 15 mm (0,59 pulgadas) en soportes individuales en las alas del puente. [11] Se eligieron dos tubos de torpedos franceses de triple montaje , pero las fuentes varían con respecto a si eran tubos más antiguos de 550 mm (21,7 pulgadas) [8] o tubos más nuevos de 533 mm (21,0 pulgadas). [11] [b] Los tubos de torpedos estaban montados en la línea central de proa y popa de la caseta, que estaba ubicada entre el embudo de popa y el alcázar. Se montó un reflector en la parte superior de la caseta. [15] [16] Ljubljana también podría transportar 30 minas navales , [8] entregadas desde los rieles de la mina a popa. Ljubljana también estaba equipado con dos bastidores de carga de profundidad en popa. [11]
Ljubljana se instaló en 1936, [12] [17] se lanzó el 28 de junio de 1938, [8] se completó el 23 de septiembre de 1939, [18] y entró en servicio en el KM en noviembre de 1939. [19]
Poco después de su puesta en servicio, el Ljubljana participó en un ejercicio de guerra antisubmarina en los pasajes entre las grandes islas de Mljet y Korčula frente a la costa dálmata el 23 de enero de 1940. Durante el ejercicio, la tripulación del Ljubljana notó que estaba virando a estribor, un Se sospechó un mal funcionamiento de la maquinaria de dirección y el sistema de dirección secundario estaba activado. El ejercicio incluyó a sus dos barcos gemelos, y al día siguiente la división navegó hacia Šibenik para visitar el puerto para familiarizar a la población con los nuevos destructores. Los barcos recibieron la orden de navegar hacia Šibenik a través del estrecho canal de San Antonio , pero debido al fuerte viento del norte que soplaba, sus comandantes pidieron que se les permitiera fondear fuera del canal hasta que amainara el viento. Esta solicitud fue denegada, ya que el público esperaba su llegada, junto con el comandante en jefe del KM, el contraalmirante Marijan Polić. Al pasar por el punto más estrecho del canal cerca de la entrada del puerto alrededor de las 17:05, la popa del Ljubljana giró hacia estribor y chocó contra rocas submarinas en el lado este del canal. El casco de estribor y el eje de estribor resultaron dañados, y los daños en este último provocaron una rotación excéntrica de la hélice de estribor que desgarró y rompió el casco cerca de la maquinaria de dirección. Ambas turbinas quedaron fuera de servicio, ya que la turbina de proa que impulsaba el eje de estribor tuvo que desconectarse y la sala de máquinas de la turbina de popa se inundó. Sin electricidad, el impulso del Ljubljana lo llevó hacia la parte oriental del puerto de Šibenik, donde se detuvo. Al principio se subestimó la magnitud de los daños y se echaron ambas anclas. Esta acción impidió que fuera remolcado hasta un lugar seguro por dos remolcadores que respondieron rápidamente, y sólo pudieron salvar a la tripulación. Murió un miembro de la tripulación, un marinero que se ahogó en la sala de máquinas de popa. Alrededor de las 18:15 el Ljubljana volcó y se hundió. Se detuvo boca abajo a una profundidad relativamente poco profunda en el fondo del puerto, inclinada a babor en un ángulo de 120 grados. El tribunal de investigación naval resultante provocó la jubilación anticipada de casi todo el personal del cuartel general de la flota yugoslava. [19]
Ninguna empresa de salvamento en Yugoslavia tenía el equipo y la experiencia para levantar Ljubljana , por lo que se contrató a la empresa Tripkovich de Trieste para la tarea. El director de la empresa, Gottfried Freiherr von Banfield , el piloto naval austrohúngaro de mayor éxito de la Primera Guerra Mundial, era conocido por muchos ex miembros del personal naval austrohúngaro que entonces servían en el KM. Banfield llegó a Šibenik con el remolcador Gladiator de 247 t (243 toneladas largas) cuatro días después de que se hundiera. A su equipo se unieron el remolcador Jaki de KM y los remolcadores italianos Audax y Cyclops , con el buque de salvamento Spasilac de KM actuando como cuartel general de salvamento. [19] Se esperaba que el salvamento pudiera completarse en dos semanas, pero las condiciones climáticas y marítimas invernales lo hicieron muy difícil. [20] Durante un intento, los cilindros hidráulicos tomados prestados de la Marina Real Italiana se soltaron cuando el cable de remolque se separó y se alejaron flotando para ser recogidos por Dubrovnik . En la noche del 29 de febrero al 1 de marzo, el transatlántico italiano SS Leonardo da Vinci chocó accidentalmente contra el sumergido Ljubljana , dañando aún más el timón y las hélices. El casco del Ljubljana fue sellado y el 10 de mayo lo colocaron en equilibrio, descansando sobre un lecho de 80.000 sacos de arena. Ocho días después, el primer intento de levantarla fracasó después de que ella se elevó sólo un metro antes de que los cables se separaran. Finalmente fue levantada el 10 de julio en presencia de Banfield y del nuevo comandante en jefe del KM, el contraalmirante Julijan Luterotti. Luego, el Ljubljana fue remolcado a Tivat, en la bahía de Kotor, para su reparación. [21] Este incidente, tan pronto después de su puesta en servicio, llevó a que los marineros yugoslavos lo consideraran un " barco desafortunado ". [19]
En abril de 1941, Yugoslavia fue invadida por las potencias del Eje y Liubliana fue capturada en Tivat por la Marina Real Italiana el 17 de abril, donde todavía estaba en reparaciones. El barco fue remolcado a Pola para su reacondicionamiento y reparación. [21] [c] Se conservaron sus cañones principales, pero un cañón de 37 mm (1,5 pulgadas) de montaje único reemplazó a cada uno de sus cañones de 40 mm y un tercer cañón de 37 mm reemplazó el reflector de la caseta. También se quitaron sus ametralladoras de 15 mm y se agregaron a su armamento ocho cañones individuales Breda Modelo 35 L/65 de 20 mm (0,79 pulgadas) , dos de los cuales reemplazaron los tubos de torpedos de popa. Ambos directores de disparo fueron retirados y el de proa reemplazado por un director italiano RM-2 en el puente. [11] Su parte superior en forma de embudo también se cortó en un ángulo más inclinado, [24] y fue pintada con un esquema de camuflaje deslumbrante . [25]
El barco fue oficialmente comisionado en la Marina Real Italiana con el nombre de Lubiana usando las letras de identificación "LA" el 1 de noviembre de 1941, [21] pero en realidad no estuvo operativo hasta finales de octubre [21] [24] [22] o posiblemente noviembre de 1942. [ 23] Estaba adscrita a la 1.ª Flotilla de Destructores del 1.º Escuadrón, que operaba en el Mar Jónico y el sur del Adriático . [21] Sirvió como escolta hasta abril de 1943, operando en la ruta de suministro de Túnez desde principios de 1943. [24] Sin embargo, su primera escolta identificada fue la del petrolero griego capturado Patrakis Nomikos , de 7.020 toneladas de registro bruto (TRB). – desde Brindisi , en el sur de Italia, hasta Patras, en el oeste de Grecia, a finales de noviembre de 1942. [21] Del 9 de febrero al 22 de marzo de 1943, Lubiana participó en una serie de convoyes de transporte de tropas para los ejércitos alemán e italiano en el norte de África. [26] Entre ellos figuraban la escolta del barco a motor Ombrina desde Taranto , en el sur de Italia, vía Palermo , en Sicilia, hasta Bizerta, en Túnez, entre el 21 y el 23 de febrero, y la escolta de los barcos a motor Marco Foscarini y Niccolo Tommaseo y el vapor Foggia entre Taranto y Bizerta durante el período del 17 al 19 de marzo. [21]
Luego, el barco participó en la escolta de otro convoy a Túnez a partir del 27 de marzo, [27] incluida su escolta final, el petrolero Bivona , y los barcos de vapor Giacomo C , Aquila y Le Borgne a Túnez. [21] Con mala visibilidad y mal tiempo, la tripulación de Lubiana cometió un error de navegación y, junto con Le Borgne y Aquila , quedó varada alrededor de las 04:00 del 1 de abril, aproximadamente a 1,6 kilómetros (1 milla) al este de Ras El Ahmar, aproximadamente 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) al oeste de la península de Cap Bon , al ingresar al Golfo de Túnez . Debido al mar embravecido y al clima adverso, fue imposible rescatar a Lubiana , siendo abandonada, naufragada entre las rocas y declarada pérdida total. [18] [23] [28] [d] Mientras estuvo en el servicio italiano, Lubiana llevó a cabo 46 misiones, incluidas 18 escoltas de convoyes entre Italia y Grecia o Italia y Túnez, y también completó seis transferencias de tropas, realizó 12 pruebas y otras 10 misiones. , navegó 8.914 millas náuticas (16.509 km; 10.258 millas) y quemó 2.905 t (2.859 toneladas largas) de fueloil. [18]
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