Mapa de los estados que utilizan E-ZPass o un sistema de peaje electrónico compatible , al 28 de mayo de 2021, para cualquier carretera (o puentes o túneles que no estén en esta lista).
El estado utiliza E-ZPass o tiene un sistema de peaje electrónico que es compatible con E-ZPass
El estado tiene un sistema de peaje electrónico que no es compatible con E-ZPass
El Estado cobra peajes pero no utiliza peajes electrónicos
E-ZPass se acepta en todas las carreteras propiedad de CFX . [37] A partir de mayo de 2021 [actualizar], SunPass es interoperable con E-ZPass; E-ZPass ahora se acepta en carreteras compatibles con SunPass, mientras que los titulares de cuentas SunPass ahora tienen la opción de obtener una etiqueta SunPass que se puede usar en carreteras de peaje E-ZPass.
Carriles gestionados
En Florida, todos los vehículos que circulan por carriles administrados deben tener un SunPass , E-Pass, E-ZPass , Peach Pass o NC Quick Pass para poder utilizar los carriles. Los carriles exprés Lee Roy Selmon permiten el peaje por matrícula , así como el uso de transpondedores.
Georgia
Carriles gestionados
En Georgia, todos los vehículos en carriles administrados deben tener un Peach Pass , E-Pass , E-ZPass , NC Quick Pass o SunPass para usar los carriles; los autobuses y furgonetas compartidas no pagan peaje con un Peach Pass, pero no con un pase interoperable. [40]
Illinois
Indiana
Kansas
Luisiana
Maine
Maryland
Carriles gestionados
Massachusetts
Minnesota
Carriles gestionados
Nuevo Hampshire
Nueva Jersey
En la autopista de peaje de Nueva Jersey, las horas pico son de 7:00 a 9:00 a. m., de 4:30 a 6:30 p. m. de lunes a viernes (según la hora de entrada) y en todo momento los fines de semana.
Debido a un fallo federal del juez de distrito estadounidense William Smith el 21 de septiembre de 2022, a las 11 a. m., todos los peajes para camiones fueron desactivados en todo el estado por el Departamento de Transporte de Rhode Island a las 7 p. m. de ese día. [67]
Purchase Parkway : los peajes se eliminaron en 1992; aproximadamente la mitad de la ruta ahora está designada como I-69, y el resto seguirá su ejemplo en los próximos años
Western Kentucky Parkway : los peajes se eliminaron en 1987; las 38 millas (61 km) más al este de la carretera ahora están designadas como I-69; las siguientes 38 millas (61 km) al este se designarán como I-569 en los próximos años
Barlow Road : peajes vigentes desde 1864 hasta 1919; ya no es una ruta viable debido a que la parte oriental está cubierta de vegetación; la mayoría de las partes occidentales están pavimentadas con carreteras modernas
Se planea la SR 4 , partes están totalmente financiadas. Las áreas que se construirán son desde el cruce con la I-680 hasta Antioch . [97]
Se prevé la construcción de la I-880 , con algunos tramos financiados en su totalidad. Las áreas que se construirán van desde el extremo sur de Oakland hasta el cruce con la US 101. [97]
Se planea la I-280 . Las áreas que se construirán van desde la intersección con la US 101/I-680 en San José hasta más allá de la intersección con la SR 85. [ 97]
La SR 85 está totalmente financiada. El área que se construirá abarca toda la longitud y ambos extremos se conectan con la US 101. Se espera que se inaugure en 2012. [97]
Extensión de la SR 237 de los carriles HOT ya existentes. El área que se construirá abarca toda la longitud desde la I-880 hasta la SR 85. [ 97] La parte de la I-880 y North First St se inauguró en marzo de 2012.
La Comisión de Transporte de California (CATC) reconoce que el condado de Riverside tiene un problema de congestión de tráfico solo superado por Los Ángeles. [98]
SR 91 en construcción. Dos carriles HOT y un carril de flujo mixto desde la línea del condado de Orange hasta la intersección con la I-15 . [98]
Se recomienda la I-15 . Dos carriles para vehículos de alta velocidad y un carril de flujo mixto desde el límite del condado de San Bernardino hasta la intersección con la SR 74. Además, un carril para vehículos de alta velocidad y una posible extensión del carril para vehículos de alta velocidad hasta el límite del condado de San Diego . [98]
El condado de Los Ángeles tiene un plan en marcha que ha sido aprobado por la legislatura de California. [99] Han recibido una subvención de 213,6 millones de dólares del USDOT (Departamento de Transporte de los Estados Unidos). Este plan se implementará en dos fases, aunque actualmente se desconoce cuándo se llevarán a cabo dichas fases. [100]
Ambas fases son para la conversión de carriles HOV a carriles HOT.
Fase 2 de la I-10 : desde la I-605 hasta la SR 57 / SR 71 : en diseño; desde la SR-57/SR-71 hasta la línea del condado de San Bernardino. [100]
Fase 1 de la I-210 : Convertir la autopista Foothill desde la SR 134 / SR 710 a la I-605. Fase 2: Desde la I-605 hasta el límite del condado de San Bernardino. [100] Este plan se abandonó en 2009, según el Pasadena Star-News, debido a la oposición de los líderes del Valle de San Gabriel.
SR 60 fase 2: Convertir desde la intersección con la I-605 hasta Brea Canyon (en construcción), y convertir desde Brea Canyon hasta la línea del condado de San Bernardino. [100]
Florida
SR 23 ( First Coast Expressway ): circunvalación sudoeste planificada de 46,5 millas (74,8 km) del área metropolitana de Jacksonville, desde la I-10 hasta la I-95. En 2016 se completó un segmento de 15 millas (24 km). El segmento restante está en diseño, pero aún no está programado para su construcción. [101]
SR 690 ( Gateway Express ): autopista elevada de este a oeste en el centro del condado de Pinellas. Proyecto aprobado en 2014. [102] La construcción comenzará en 2017 y finalizará en 2022.
Central Polk Parkway: autopista de peaje planificada y sin financiación en el condado de Polk. A enero de 2015, se había financiado la fase de diseño de siete de los ocho segmentos. [103]
Heartland Parkway: carretera de peaje propuesta de 110 millas (180 km) que atravesará condados del interior, desde el suroeste del área metropolitana de Orlando hasta el área de Fort Myers-Naples. [104]
Carriles gestionados
I-4 ( 4 Express ): carriles de peaje variable de cuatro carriles de 21 millas (34 km) a lo largo de la I-4 en Orlando , cuya finalización está prevista para 2021. [105] Actualmente se están estudiando 40 millas (64 km) adicionales de carriles de peaje variable a lo largo de la I-4, que cubrirían el área metropolitana de Orlando. [106]
I-75 (Palmetto Expressway)/ SR 826 —Se están agregando carriles exprés a lo largo de 28 millas (45 km) de la I-75 y la SR 826 en el área de Miami; las obras comenzaron en 2014 y se completaron en 2018. [107]
Autopista de peaje : se están agregando carriles exprés a 20 millas (32 km) de la autopista de peaje que atraviesa el condado de Miami-Dade. [108] [109]
I-295 : se están agregando carriles exprés entre la I-95 y el río St. John's (puente Buckman). [110] Se están finalizando los planes para carriles exprés entre la carretera estatal 9B y J. Turner Butler Boulevard, y la adquisición de tierras comenzará en 2015. [111]
I-4 / I-75 / I-275 —FDOT ha propuesto construir un sistema de carriles exprés —Tampa Bay Express— a lo largo de las carreteras interestatales 275, 4 y 75 en el área de la Bahía de Tampa. [112]
Georgia
I-285, a lo largo del tramo norte de la I-285 entre los dos intercambios con la I-20, aunque se construirá en tres secciones:
Lado oeste: entre la I-75 y la I-20 al oeste de Atlanta [113]
Extremo superior: entre la I-75 y la I-85 al norte de Atlanta, incluidos los intercambios directos con la I-75, GA 400 y la I-85 [114]
Lado este: entre la I-85 y la I-20 al este de Atlanta [115]
GA 400, desde la I-285 en dirección norte aproximadamente 16 millas. [116]
Illinois
I-490 (O'Hare West Bypass): esta circunvalación y autopista con peaje electrónico debería estar terminada en 2025.
I‑485 (Carriles exprés): a lo largo de la sección de la autopista Governor James G. Martin de la I‑485, entre la US 74 (salida 51) y la I‑77/US 21 (salida 67), en el condado de Mecklenburg . Se espera que abra en 2024. [118]
US 74 (Carriles exprés): a lo largo de la sección Independence Boulevard de la US 74, entre Brookshire Freeway/John Belk Freeway y Wallace Lane, en el condado de Mecklenburg . El proyecto implica la conversión de los carriles para autobuses existentes. [118]
I-10 ( Katy Tollway ): propuesta de extensión de los carriles HOT de la I-10, desde la SH 6 en el condado de Harris hasta la FM 359 en el condado de Waller (en estudio). [122]
I-35E (Carriles Expresos): carriles de peaje variable planificados, desde el sur de la bifurcación Loop 12 /I-35E hasta el sur de Valwood Parkway, incluida la reconstrucción de instalaciones existentes, la construcción de caminos de acceso y la adición de carriles administrados. [123]
I-35W (Carriles exprés): carriles de peaje variable planificados, desde Wautauga Avenue hasta Meacham Street en Fort Worth . [124]
I-69E —segmentos de carretera de peaje propuestos ubicados en Riviera y Driscoll .
Loop 360 —propuesta de futura designación de una carretera estatal en Austin .
Loop 1604 (Carriles Expresos): propuesta de carriles de peaje variable en San Antonio . [125]
SH 45 (Manchaca Expressway): ampliación de la carretera de peaje planificada. [126]
SH 71 (Bastrop Expressway): carretera de peaje propuesta en Austin . [126]
SH 121 / SH 183 ( North Tarrant Express ): se prevé que las mejoras propuestas incluyan tres carriles de uso general en cada dirección con tres carriles HOT en cada dirección para un total de doce carriles con caminos de acceso para futuros volúmenes de tráfico, ubicados en el área de Fort Worth . [127]
US 281 (Carriles exprés): propuesta de carriles de peaje variable en San Antonio . [125]
US 290 / SH 71 (Oak Hill Expressway): propuesta de autopista de peaje o carriles de peaje variable a lo largo de Oak Hill Expressway, en Austin . [126]
Washington
I-405 / SR 167 : propuesta de extensión de los carriles HOT de la SR 167 y los carriles de peaje exprés de la I-405, desde Auburn hasta Bellevue [128]
Virginia Occidental
WV 43 ( Mon–Fayette Expressway ): actualmente es gratuita en la parte de Virginia Occidental, pero Virginia Occidental se reserva el derecho de imponer peajes en su sección de la Mon–Fayette Expressway en el futuro, de forma muy similar a su contraparte de Pensilvania. [129]
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