El sistema de tren ligero Link se concibió originalmente en la década de 1980, tras varias propuestas anteriores para un sistema de tren pesado que fueron rechazadas por los votantes. Sound Transit se creó en 1993 y presentó una propuesta de ley para financiar y construir el sistema, que se aprobó en un segundo intento en 1996. Tacoma Link comenzó a construirse por primera vez en 2000 y se inauguró el 22 de agosto de 2003, con un costo de $80 millones. La construcción de Central Link se retrasó debido a problemas de financiación y disputas sobre el trazado, pero comenzó en noviembre de 2003 y se completó el 18 de julio de 2009, con un costo de $2.4 mil millones. Los trenes de Central Link inicialmente iban desde el centro de Seattle hasta la estación Tukwila International Boulevard antes de extenderse hacia el sur hasta el aeropuerto en diciembre de 2009, hacia el norte hasta la Universidad de Washington en marzo de 2016 y más al sur hasta la estación Angle Lake en septiembre de 2016. Una extensión a la estación Northgate se inauguró el 2 de octubre de 2021 y otra extensión hasta Lynnwood Transit Center se inauguró el 30 de agosto de 2024.
La primera fase de la línea 2 se inauguró el 27 de abril de 2024, entre las estaciones South Bellevue y Redmond Technology . Está previsto que se extienda al oeste hasta Seattle y al este hasta el centro de Redmond para 2025. Sound Transit planea expandir la red de tren ligero Link a 116 millas (187 km) y 83 estaciones para 2044, utilizando fondos aprobados por los votantes en las medidas electorales de 2008 y 2016. Está previsto que se inaugure una extensión suburbana a Federal Way en 2026 después de los retrasos en la construcción. Los proyectos posteriores ampliarán el sistema para cubrir el área metropolitana desde Everett hasta Tacoma, junto con ramales a Kirkland , Issaquah y los vecindarios de Seattle de Ballard y West Seattle .
Historia
Las primeras redes de transporte público en la región de Puget Sound fueron varios tranvías , teleféricos e interurbanos construidos a fines del siglo XIX y principios del XX, que estimularon el desarrollo de suburbios con tranvías . Algunos de estos sistemas se consolidaron en el Seattle Municipal Street Railway , una red propiedad de la ciudad establecida en 1918, mientras que otros permanecieron bajo la operación de sus propietarios privados. [4] [5] También surgieron propuestas fallidas para un sistema de tránsito rápido para conectar los vecindarios de Seattle, y luego otras ciudades de la región, durante el auge y posterior declive del tranvía y el servicio interurbano, los cuales fueron desmantelados en 1941. [5]
Tras el rechazo en 1968 y 1970 de la iniciativa de ley Forward Thrust para construir un sistema de tránsito rápido, los votantes del condado de King aprobaron la creación de un nuevo sistema de autobuses para todo el condado bajo la gestión de la Municipalidad de Seattle Metropolitan , una agencia de tratamiento de agua y alcantarillado existente. [6] El sistema comenzó a funcionar en 1973 y más tarde incluyó la construcción del túnel de tránsito del centro de Seattle a fines de la década de 1980 para aliviar la congestión de autobuses en las calles del centro. [7] Metro y el Consejo de Gobiernos de Puget Sound también comenzaron a planificar un sistema de tránsito regional en ese momento; un estudio conjunto de 1981 nombró al tren ligero como el modo preferido que podría operar en las calles de algunas áreas, pero generalmente seguir los corredores de las autopistas hasta los centros regionales. [8] [9] Una iniciativa de ley consultiva no vinculante sobre el desarrollo adicional de un sistema de tren ligero fue aprobada por los votantes en 1988. [10] El túnel de tránsito de Metro se abrió para autobuses en septiembre de 1990 e incluía vías y sistemas eléctricos que serían compatibles para una futura conversión al tren ligero. [11]
En 1993, la legislatura estatal formó una nueva agencia, la Central Puget Sound Regional Transit Authority (comúnmente conocida como Sound Transit ), para supervisar el desarrollo de un sistema de tránsito entre condados que incluiría tren ligero, tren de cercanías y autobuses exprés en los condados de King, Pierce y Snohomish . Una medida electoral para financiar un plan de $6.7 mil millones (equivalente a $12.2 mil millones en dólares de 2023) [12] con una red de tren ligero de 70 millas (110 km), que conectaría Seattle con Lynnwood , Bellevue y Tacoma , fue rechazada por el 53 por ciento de los votantes el 14 de marzo de 1995. [13] [14] Un plan revisado anunciado el año siguiente redujo la línea de tren ligero a 25 millas (40 km) entre el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma y el Distrito Universitario en Seattle y una sección que conecta el centro de Tacoma con el Tacoma Dome . [15] El nuevo paquete, cuyo costo se estima en 3.900 millones de dólares (equivalentes a 7.000 millones de dólares en dólares de 2023) [12] con financiación procedente de un impuesto sobre las ventas y un impuesto especial sobre vehículos de motor , fue aprobado por los votantes el 5 de noviembre de 1996. [16] En agosto de 1997, Sound Transit adoptó "Link" como nombre para el sistema de tren ligero junto con Sounder para el tren de cercanías y Regional Express para los autobuses. [17] [18]
La línea Downtown Tacoma, llamada Tacoma Link , fue precedida por un autobús lanzadera desde la nueva estación multimodal Tacoma Dome construida por Pierce Transit en 1997. Se anticipó que el proyecto revitalizaría el centro de la ciudad y serviría al nuevo campus de la Universidad de Washington en Tacoma . [19] La ruta de 1,6 millas (2,6 km) de la línea, principalmente en Commerce Street y Pacific Avenue, fue aprobada en 1999 y la construcción comenzó oficialmente el 18 de octubre de 2000. [20] [21] Tacoma Link se inauguró el 22 de agosto de 2003, con cinco estaciones, y costó $80,4 millones (equivalentes a $128 millones en dólares de 2023) [12] para construir. [22] La línea no tenía tarifas y superó sus proyecciones de pasajeros de 2010 a principios de 2003, transportando a su pasajero número 500.000 en abril del año. [23]
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, se debatieron intensamente diversas cuestiones relacionadas con la línea Central Link, que conectaría Sea-Tac con Seattle. A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, Sound Transit atravesó una serie de dificultades financieras y políticas. El coste de la línea aumentó significativamente [24] y el gobierno federal amenazó con retener las subvenciones necesarias [25] . En 2001, Sound Transit se vio obligada a acortar la línea de la propuesta original y el creciente entusiasmo por el monorraíl propuesto provocó una creciente oposición al tren ligero por parte de los residentes del área de Seattle [26] .
El 8 de noviembre de 2003 se celebró la ceremonia inaugural de la línea de tren ligero Central Link. La línea Central Link se inauguró entre la estación Westlake y Tukwila el 18 de julio de 2009, con un coste de 2400 millones de dólares (equivalentes a 3310 millones de dólares en dólares de 2023). [12] [27] [28] Se extendió 2,7 km hasta SeaTac/Aeropuerto el 19 de diciembre de 2009. [29]
En noviembre de 2006, la Administración Federal de Tránsito de los Estados Unidos aprobó el plan de Sound Transit para University Link , un proyecto para extender el tren ligero 3,1 millas (5 km) al norte hasta la Universidad de Washington después de completar un Estudio de Impacto Ambiental . Se aprobó una subvención en noviembre de 2008, que permitió que University Link comenzara la construcción en diciembre de 2008. La línea se inauguró, incluido el túnel University Link , el 19 de marzo de 2016. [30]
En septiembre de 2019, Sound Transit renombró Central Link a la Red Line y Tacoma Link a la Orange Line como parte de su actualización de la marca de tránsito. [31] Dos meses después, la agencia anunció que consideraría un nuevo nombre para la Red Line después de las quejas debido a la similitud de la "Red Line" con el redlining, así como la confusión sobre el sistema RapidRide de King County Metro (que utiliza balas rojas para sus rutas de servicio). [32] Un nuevo esquema de nombres entró en vigencia en 2021, utilizando la "Línea 1" (verde) para la línea existente en Seattle, la "Línea 2" (azul) para East Link y la "Línea T" (naranja) para Tacoma Link. Las futuras extensiones del tren ligero utilizarán la "Línea 3" (magenta) y la "Línea 4" (violeta), junto con nuevos nombres para Sounder y los servicios de tránsito rápido de autobuses. [33] [34]
Pauta
Un mapa geográfico del sistema de tren ligero Link con las tres líneas activas: la Línea 1 en verde, la Línea 2 en azul y la Línea T en naranja.
Línea 1 (Lynnwood–Lago Angle)
La Línea 1 , anteriormente Central Link, es una línea de tren ligero que sirve a 23 estaciones en Lynnwood , Mountlake Terrace , Shoreline , Seattle , Tukwila y SeaTac . [1] [35] Utiliza trenes de tres a cuatro vagones que tienen cada uno una capacidad normal de 194 pasajeros con hasta 74 asientos. [36] [37] La línea conecta Northgate , la Universidad de Washington y el centro de Seattle con Rainier Valley y el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , utilizando túneles, vías elevadas y secciones de superficie. [38] Los trenes pasan cada 8 minutos durante los períodos pico y cada 10 a 15 minutos en otros horarios con viajes de 4:00 a 1:30 a. m. de lunes a viernes y sábados, y de 5:00 a. m. a 12:30 a. m. los domingos. [39] [40] En 2019, la Línea 1 transportó más de 25 millones de pasajeros y tuvo un promedio de casi 80 000 entre semana, lo que la convierte en la ruta de tránsito más transitada en la región de Seattle. [41]
El segmento inicial de 13,9 millas (22,4 km) de Central Link se inauguró el 18 de julio de 2009, entre las estaciones Westlake y Tukwila International Boulevard . [29] Las cuatro estaciones más al norte, en el Downtown Seattle Transit Tunnel , se compartieron con autobuses hasta que fueron desviadas en 2019. [42] La línea se extendió seis meses después de su apertura hasta la estación SeaTac/Airport , un proyecto de 1,7 millas (2,7 km) cuya construcción comenzó en 2006 debido a retrasos en la planificación. [43] [44] Una extensión al norte del campus de la Universidad de Washington con dos estaciones en un túnel de 3,15 millas (5,07 km) se inauguró el 19 de marzo de 2016. [45] Una extensión de una parada hasta la estación Angle Lake al sur se inauguró en septiembre de ese año. [46] Una extensión a Northgate , con dos estaciones intermedias, se inauguró el 2 de octubre de 2021. [36] La primera extensión entre condados, a través de Shoreline y Mountlake Terrace hasta Lynnwood, se inauguró el 30 de agosto de 2024 y llevó la línea a más de 33 millas (53 km). [47]
La línea 2 conecta los suburbios del lado este de Bellevue y Redmond . Tiene 6,6 millas (10,6 km) de vías y ocho estaciones con terminales en la estación South Bellevue y la estación Redmond Technology . La construcción de la línea, también conocida como la Extensión East Link, fue financiada por la medida electoral Sound Transit 2 y comenzó en 2016 con un costo de $3.7 mil millones. [48] La fase inicial en el lado este se inauguró el 27 de abril de 2024, mientras que el trabajo en las secciones Seattle-Bellevue y Downtown Redmond continúa. [49] Se espera que el resto de la línea se inaugure en 2025 con estaciones adicionales en Seattle, Mercer Island y Redmond. [50]
Línea T (Tacoma Dome–St. Joseph)
La línea T , anteriormente Tacoma Link, es una línea de tranvía que conecta el centro de Tacoma y los vecindarios cercanos con la estación Tacoma Dome , un centro regional para autobuses y trenes de cercanías Sounder . La línea tiene 4 millas (6,4 km) de largo [51] y tiene doce estaciones que sirven al campus de Tacoma de la Universidad de Washington , museos, hospitales y otras instalaciones. [52] [53] Funciona principalmente en carriles de tráfico, compartiendo el centro comercial de tránsito de Commerce Street con autobuses, y utiliza una combinación de secciones de vía simple y doble. [52] [54] El servicio en la sección original de 1,6 millas (2,6 km) entre la estación Tacoma Dome y el centro de Tacoma comenzó el 26 de agosto de 2003, [55] y se amplió con la apertura de una estación de relleno en Commerce Street/South 11th Street en 2011. [56] Una extensión al vecindario de Hilltop con 2,4 millas (3,9 km) de vías y siete nuevas estaciones se inauguró el 16 de septiembre de 2023. [57]
Los trenes de la línea suelen pasar cada 12 minutos los días laborables y los sábados y cada 20 minutos los domingos y festivos. La línea T tiene servicio de 4:30 a. m. a 10:00 p. m. los días laborables y horario reducido los demás días, [58] pero el horario de funcionamiento se amplía para los principales eventos nocturnos en el Tacoma Dome . [39] [59] En 2019, la línea transportó aproximadamente 935 000 pasajeros y tuvo un promedio de 3100 pasajeros los días laborables. [41] El patrocinio alcanzó su punto máximo en 2012 con más de 1 millón de pasajeros, pero ha disminuido desde entonces. [60] Las tarifas no se cobraron hasta la apertura de la extensión Hilltop en 2023; la línea T fue la primera línea Link en utilizar una tarifa plana en lugar de una tarifa basada en la distancia. [61] [62]
Las plataformas para ambas líneas tienen un ancho mínimo de 12 pies (3,7 m) cada una para un par de plataformas laterales y 20 pies (6,1 m) para una plataforma central a nivel . [69] La mayoría de las estaciones de la Línea 1 están separadas a nivel, ya sea subterráneas o elevadas, en derecho de paso exclusivo; varias secciones tienen estaciones a nivel, incluso en Rainier Valley y SODO . [70] [71] Estas estaciones tienen plataformas de 380 pies (120 m) de largo para acomodar trenes de cuatro vagones y están conectadas a las estructuras de entrada a nivel de la calle mediante escaleras, ascensores y escaleras mecánicas. [72] [73] Las plataformas de la Línea T suelen tener 90 pies (27 m) de largo y están a nivel con salidas a las aceras adyacentes. [74] Algunas estaciones también cuentan con estacionamientos, baños públicos , espacios comerciales y áreas designadas para tocar música en la calle. [65] [75]
Link utiliza un sistema de comprobante de pago , que requiere un pago válido antes de abordar y carece de una barrera de torniquete en las estaciones. Las tarifas se pueden comprar como boletos de papel en las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones, crédito o pases cargados en una tarjeta ORCA , o mediante una aplicación de venta de boletos móvil . [76] [77] Los embajadores de tarifas empleados por Sound Transit verifican las tarifas válidas mientras están a bordo de los trenes o en la zona de tarifa paga de las estaciones. [78] A los pasajeros que no presenten un boleto válido o una tarjeta ORCA validada se les ofrecen advertencias, se les multa con uno de los dos montos de citación o reciben una infracción civil . [79] Hasta 2021, los inspectores de tarifas y los oficiales de policía de tránsito en la Línea 1 verificaban las tarifas y emitían advertencias o una citación de $124 a los pasajeros que no presentaban una forma de pago válida. [80] [81] Las sanciones para los pasajeros que no pagaban se suspendieron debido a las disparidades raciales y se reemplazaron tarde en 2022 con un nuevo programa de embajadores de tarifas. [82] [83]
Las tarifas para la línea 1 y la línea 2 son una tarifa fija de $3 para adultos, $1 para pasajeros elegibles para tarifas reducidas y gratis para personas de 18 años o menos. [62] [84] La línea T tiene una tarifa para adultos de $2 y una tarifa reducida de $1. Las tarifas reducidas están disponibles para pasajeros mayores, personas con discapacidades y pasajeros de bajos ingresos inscritos en ORCA Lift. [62] [85] Los transbordos desde otros modos, incluidos autobuses, taxis acuáticos y tranvías , solo se aceptan utilizando tarjetas ORCA. [86]
Desde septiembre de 2022, las tarifas para pasajeros menores de 19 años son gratuitas como parte de una subvención de transporte estatal. [87] Antes del 30 de agosto de 2024, las tarifas de la Línea 1 y la Línea 2 se calculaban en función de la distancia recorrida, y variaban entre $2,25 y $3,50 para adultos. [84] [88] Los usuarios de la tarjeta ORCA debían pasar el lector antes y después de viajar en tren para calcular la tarifa; [89] la tarifa completa de $3,50 se cobraba al abordar y la diferencia se acreditaba después del segundo toque. [90] También se está considerando un cargo diario por el estacionamiento en las estaciones. [91]
Infraestructura
Los trenes de la línea 1 son operados y mantenidos por King County Metro , que también ofrece servicio de paratránsito a lo largo del corredor. La Instalación Central de Operaciones y Mantenimiento (OMF) en SODO se utiliza para almacenar, mantener y limpiar trenes durante las horas de menor actividad y durante la noche. [39] [92] La instalación cubre 26 acres (10,5 ha) y está ubicada entre las estaciones SODO y Beacon Hill. Se inauguró en 2007 y tiene una capacidad de 105 vehículos de tren ligero, incluidas nueve bahías dentro del edificio de mantenimiento de 162.000 pies cuadrados (15.100 m 2 ) que puede albergar 16 vehículos. [93] [94] [95] Se planea abrir una instalación de mantenimiento adicional en Bellevue con la Línea 2 con una capacidad de 96 vehículos. [96] Los trenes de la Línea T son operados directamente por Sound Transit y se mantienen en una instalación en Tacoma. [39]
Material rodante
A partir de 2021 [actualizar], el sistema de tren ligero Link utiliza un total de 102 vehículos de tren ligero de piso bajo : 99 para la Línea 1 y 3 para la Línea T. [39] La flota de la Línea 1 consta de dos modelos, la Serie 1 de Kinkisharyo - Mitsui y la Serie 2 de Siemens Mobility , que tienen ambos 95 pies (29 m) de largo con un par de cabinas de operador y un centro articulado. [97] Ambos modelos pueden funcionar en grupos de cuatro vagones, pero no tienen compatibilidad cruzada. [37] [98] Todos los vehículos Link permiten el abordaje a nivel y cuentan con áreas de asientos accesibles que se pueden plegar para usuarios de sillas de ruedas. [68] Se utiliza una forma de control positivo de trenes para evitar que los trenes excedan el límite de velocidad establecido para un área determinada. [99] Para 2025, la flota Link tendrá 214 vehículos en total para su uso en la Línea 1 y la Línea 2, así como cinco para la Línea T. [100] [101]
La flota de 62 vagones de la Serie 1, fabricada en Osaka y ensamblada en Everett, se dividió en tres pedidos a partir de un contrato firmado en 2003. [102] [103] El primer vehículo se entregó en noviembre de 2006 para el proyecto Central Link y fue seguido por entregas para las extensiones SeaTac/Airport y University Link que concluyeron en 2011; cada unidad fue valorada en $4,2 millones en 2014. [104] [105] Cada vagón tiene 74 asientos y una capacidad de 194 pasajeros durante cargas normales, con una " carga de aplastamiento " máxima de 252 personas; [37] el diseño es 70 por ciento de piso bajo con secciones elevadas en cada extremo a las que se accede a través de escaleras. Los vagones incluyen cuatro puertas a cada lado, un área para sillas de ruedas y dos ganchos para bicicletas sobre las áreas de almacenamiento de equipaje . [106] [107] Los trenes tienen una velocidad máxima de 58 millas por hora (93 km/h), pero normalmente operan a 35 mph (56 km/h) en secciones de superficie y 55 mph (89 km/h) en secciones elevadas y tuneladas. [108] [109]
La flota de la Serie 2, designada retroactivamente como Siemens S700 , [110] se puso en servicio en 2016 como parte de un pedido de 642 millones de dólares para apoyar el programa de expansión ST2. Los vehículos se fabricaron en Sacramento, California , y tienen la misma longitud y anchura que la flota de la Serie 1, pero cuentan con un pasillo más ancho en la sección articulada, pantallas de información para pasajeros mejoradas y ventanas más grandes. [98] [111] El primer vehículo se entregó en junio de 2019 y entró en servicio en mayo de 2021; [98] está previsto que el último coche del pedido completo de 152 coches se entregue en 2024. [111] [112]
En 2022, Sound Transit comenzó a planificar las especificaciones para una Serie 3 que tendría aproximadamente 100 vehículos. Se espera que comience a entregarse en 2029 y que esté completa en 2032 para el primer lote de proyectos ST3. [113]
La flota de la T Line está formada por tres tranvías articulados de piso bajo Škoda 10 T que fueron fabricados en la República Checa por Škoda Transportation . [114] Tienen 66 pies (20,12 m) de largo, 8 pies (2,44 m) de ancho y tienen dos juntas de articulación, entre las cuales hay una sección de piso bajo. [115] Cada vehículo tiene 30 asientos y puede transportar 85 pasajeros de pie adicionales con cargas aplastadas. [116] La flota de Škoda se complementará en 2023 con un conjunto de cinco tranvías Brookville Liberty , que se encargaron en 2017. [117] Los tranvías Brookville Liberty tienen cada uno 26 asientos y pueden transportar un total de 100 pasajeros; fueron entregados en 2022. [101] [118]
Se planea ampliar el sistema de tren ligero Link a 116 millas (187 km) con cinco líneas y 70 estaciones para 2044. [122] [123] Se anticipa que el futuro sistema prestará servicio a 750.000 pasajeros diarios cuando esté completamente construido y costará hasta 131.000 millones de dólares. [123] Las ampliaciones se financian principalmente a través de impuestos locales aprobados por los votantes en un par de medidas electorales de tránsito multimodal . El paquete Sound Transit 2 (ST2), aprobado en 2008, financió varias ampliaciones que se terminarán en 2025, incluidas tres que se inauguraron entre 2016 y 2021. [124] [125] Sound Transit 3 (ST3) se aprobó en 2016 y financió nuevas ampliaciones de Link que se inaugurarán entre 2024 y 2046, incluidos proyectos en los condados de Pierce y Snohomish. [124] Varios proyectos aplazados o truncados del ST2 también fueron financiados y acelerados por el plan ST3. [126]
Desde 2016, los plazos originales para ambos paquetes de expansión se han modificado debido a la pandemia de COVID-19 , la escasez de mano de obra y los problemas de construcción. Sound Transit adoptó un "plan de realineación" en 2021 que retrasó la mayoría de los proyectos entre dos y cinco años, principalmente para abordar un déficit de $6.5 mil millones en los ingresos proyectados que serían necesarios para evitar alcanzar un límite de deuda impuesto por el estado para 2029. [123] La estimación de costos para el proyecto más grande en el paquete ST3, la Extensión West Seattle/Ballard Link, aumentó en un 50 por ciento entre 2019 y 2021, alcanzando los $12 mil millones debido a los valores de propiedad más altos y los ingresos más bajos en medio de la pandemia. [127] [128] En 2022 se anunció una serie de nuevos retrasos, que afectaron principalmente a los proyectos de Sound Transit 2, luego de una huelga regional de cuatro meses por parte de los conductores de camiones de concreto, así como condiciones inesperadas descubiertas durante el trabajo. [124]
Se planea que las cinco líneas se conecten en varios centros e interconecten en algunas áreas para aumentar la frecuencia en corredores de alta demanda. Una vez completadas varias extensiones planificadas en las décadas de 2020 y 2030, la Línea 1 iría desde la estación Tacoma Dome hasta el centro de Seattle, donde utilizaría un nuevo túnel, y continuaría al noroeste hasta Ballard . La Línea 2 y la Línea 3 se interconectarían desde el túnel de tránsito del centro de Seattle existente en el corredor existente de la Línea 1 hasta el condado de Snohomish, compartiendo vías hasta el norte de Mariner en el sur de Everett. La Línea 3 continuaría hacia el sur hasta West Seattle y hacia el norte hasta el centro de Everett, mientras que la Línea 2 sirve a Bellevue y Redmond. [129] [130] La Línea 4, que conecta Kirkland con Issaquah, se interconectaría con la Línea 2 en el centro de Bellevue. [131] Además de las nuevas líneas, se planea construir tres estaciones de relleno en Seattle para 2031 en Boeing Access Road, Graham y Northeast 130th Street . [132]
La Línea 2 está programada para extenderse en 2025 con la apertura de dos secciones adicionales: de Seattle a Bellevue con una estación que sirva a Mercer Island; y de Redmond Technology a la estación Downtown Redmond . [50] Una serie de problemas de construcción con la sección de la Interestatal 90 ha provocado que la línea se divida en fases separadas, comenzando con un segmento inicial en abril de 2024 desde la estación South Bellevue hasta la estación Redmond Technology en Overlake. [48] [134] La Línea 2 continuaría hacia el norte desde Seattle hasta Lynnwood y el sur de Everett compartiendo vías con la Línea 1 (y más tarde con la Línea 3). [131] [135] La mitad occidental de la Extensión East Link se está construyendo en la mediana de la Interestatal 90 , incluida una sección en un puente flotante que sería el primer ferrocarril de este tipo en el mundo. [136]
Línea 3 (Everett–West Seattle)
Se prevé que la línea 3 se inaugure en 2032 con la finalización de la extensión West Seattle Link , que conectaría West Seattle con una terminal provisional en la estación SODO . La línea se extendería hacia el norte para reemplazar a la línea 1 después de la finalización de la extensión Ballard Link en 2037, que incluiría un nuevo túnel de 3,3 millas (5,3 km) en el centro de Seattle para los trenes que llegan desde el valle Rainier. [129] [137] Se planea que la terminal final de la línea 3 sea la estación Everett , un centro multimodal en el centro de Everett, una vez que se complete la extensión Everett Link en 2037 o 2041, dependiendo de la financiación. [138] [139]
Línea 4 (Sur de Kirkland–Issaquah)
La línea 4, la quinta línea de tren ligero de Link, está programada para abrir en 2041 o 2044, dependiendo de la disponibilidad de fondos, y solo daría servicio al Eastside. Está previsto que la línea se extienda desde el aparcamiento disuasorio de South Kirkland hacia el centro de Bellevue , donde se interconectaría con la línea 2, y continuaría por la Interestatal 90 hasta Issaquah . [140] [141] Está previsto que incluya cuatro nuevas estaciones y una longitud total de 11,8 millas (19,0 km); [140] una propuesta anterior para la línea continuaba en el Corredor Cross Kirkland hasta una terminal en el centro de Kirkland, pero no se incluyó en el plan ST3 debido a la oposición de los residentes locales. [142] [143]
Segmentos futuros
Algunas cifras y fechas son provisionales debido al control de calidad, riesgo geológico y problemas laborales que han causado retrasos en algunos proyectos. [124] [144]
Impactos del uso del suelo
Un propósito expreso en la construcción del sistema de tren ligero Link ha sido apoyar un enfoque de "crecimiento inteligente" para manejar el crecimiento y desarrollo de la población de la región. [152] [153] Al concentrar el nuevo desarrollo a lo largo de las líneas de tren ligero (una práctica conocida como " desarrollo orientado al tránsito "), más personas pueden vivir más densamente sin los aumentos en el tráfico de desplazamientos en automóvil que de otra manera podrían esperarse. [154] Además, la concentración de residentes cerca de las estaciones ayuda a mantener el número de pasajeros y los ingresos. Los activistas del cambio climático también señalan que se ha demostrado que el desarrollo compacto alrededor de las líneas de tren ligero da como resultado reducciones en las emisiones de CO2 de los residentes , en comparación con los desplazamientos suburbanos en automóvil más convencionales. [155]
Los ambientalistas, los grupos de transporte y algunos defensores de la vivienda asequible han buscado un mayor apoyo regulatorio del gobierno para el desarrollo orientado al tránsito a lo largo del tren ligero Link, y en 2009 se presentó un proyecto de ley en la Legislatura del Estado de Washington que habría aumentado las densidades permitidas (así como también reducido los requisitos de estacionamiento y flexibilizado algunas otras regulaciones sobre el desarrollo) en las áreas de la estación. Como parte de Sound Transit 3 en 2016, la Legislatura del Estado de Washington ordenó que Sound Transit reservara al menos el 80% del excedente de tierra que rodea las estaciones de tren ligero para desarrollos de vivienda asequible. [156]
Véase también
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tren ligero Link .
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