El Lincoln Capri es un automóvil que fue vendido por la división Lincoln de Ford Motor Company desde 1952 hasta 1959. [1] [2] Un automóvil de lujo de tamaño completo , el Lincoln Capri deriva su nombre de una isla italiana en el Golfo de Nápoles . Posicionado como una variante de acabado premium del Lincoln Cosmopolitan de dos puertas , el Capri se introdujo en 1952 como una línea de modelos independiente que funcionaba como el Lincoln premium. Con la introducción del Lincoln Premiere (y Continental), el Capri reemplazó al Cosmopolitan como la línea de productos estándar de Lincoln.
El Lincoln Capri se fabricó a lo largo de tres generaciones; tras su retirada, Lincoln rebautizó el Capri utilizando únicamente el nombre de su división (siguiendo una práctica utilizada entre 1946 y 1951). Junto con las líneas de modelos Lincoln Premiere y Continental, el Lincoln Capri fue reemplazado por el Lincoln Continental de 1961.
Compitiendo contra el Cadillac Serie 62 , Chrysler New Yorker y Packard Pacific , [3] se vendieron 14.342 Capris en su año de debut, [3] y casi el doble, 26.640, en 1953. [3] Superó fácilmente en ventas a su compañero de cuadra, el Cosmopolitan , cada año [3] hasta la desaparición del Cosmopolitan. El Capri tenía un nuevo motor V8 de 90 grados de Lincoln. [4] No se ofreció en una limusina de longitud extendida, y el precio de venta minorista indicado era de 3.665 dólares estadounidenses para el convertible (42.051 dólares en dólares de 2023 [5] ), lo que supuso una reducción de precio significativa con respecto a los sedanes de lujo de élite que la empresa había producido en el pasado y un precio muy cercano al de los vehículos de la competencia de tamaño y equipamiento similares de la misma época. [3] El exclusivo Lincoln Continental se había descontinuado en 1948, dejando solo al Cosmopolitan. El Capri de dos puertas, un Cosmopolitan de dos puertas mejorado, se convirtió en el producto estrella por defecto mientras que el diseño y la investigación habían comenzado para el eventual regreso del nombre Continental con el Continental Mark II de 1956. [6]
En la edición de octubre de 1952 de Popular Mechanics , se probó un Lincoln Capri con el nuevo motor Lincoln Y-block de válvulas en cabeza de 317 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 160 hp (120 kW) . El tiempo de 0 a 60 mph fue de 14,8 segundos, mientras que el cuarto de milla fue de 21,3 segundos. [7]
En 1955, el Capri presentó un nuevo motor algo más grande de 341 pulgadas cúbicas (5,6 L) pero mucho más potente de 225 hp (168 kW), con una relación de compresión más alta de 8,5:1 [3] y un carburador Holley de cuatro cuerpos , [3] acoplado a una transmisión automática Turbo-Drive de 3 velocidades estándar (fabricada por Ford) [3] . [3] Fue el único año para ese motor. [8]
Con una distancia entre ejes de 123,0 pulgadas (3120 mm) y unas dimensiones totales de 215,6 pulgadas (5480 mm), [3] el Capri de 1955 se ofrecía como un coupé de dos puertas con techo rígido (peso de envío de 4305 libras (1953 kg)), [3] un convertible de dos puertas (peso de envío de 4415 libras (2003 kg)), [3] o un sedán de cuatro puertas (peso de envío de 4275 libras (1939 kg)). [3]
El Capri también fue uno de los primeros vehículos en ofrecer un regulador automático de intensidad de los faros como equipamiento opcional. [9] Se vendieron 23.673 ejemplares, [3] lo que representa el 87% de la producción total de Lincoln ese año, [3] en realidad menos que los 29.552 de 1954. [3]
Para 1956, el Capri compartió un rediseño en toda la división [3] y obtuvo el nuevo Lincoln Y-Block V8 de 285 hp (213 kW) 368 pulgadas cúbicas (6.0 L) [3] (con un carburador de cuatro cuerpos y compresión de 9:1), [3] así como un sistema eléctrico de 12 voltios completamente nuevo para hacer frente a la proliferación de accesorios eléctricos. [3] El Capri descendió en el mercado, convirtiéndose en el modelo de nivel de entrada de Lincoln y el recién presentado Premiere basado en él se convirtió en el modelo de nivel superior de la marca Lincoln. [2] [3] [11] Además, el convertible desapareció de la gama de modelos, que ya carecía de un techo rígido de cuatro puertas . [3] Las ventas cayeron drásticamente, a solo 8,791 en 1956, mientras que el precio minorista indicado para el Hardtop Sport Coupe era de US $ 4,119 ($ 46,161 en dólares de 2023 [5] ). [3] Esto no quiere decir que las ventas totales no aumentaron en 1956. La producción total de los modelos Capri y Premiere fue de 50.322. Los asientos eléctricos de cuatro posiciones eran opcionales. [12]
La apariencia del Capri tomó prestada de los concept cars radicalmente diferentes, el Mercury XM-800 y el Lincoln Futura, en una era de fascinación por la carrera espacial y la arquitectura y apariencia modernas de mediados de siglo . En 1957 se introdujo una luz de conducción debajo del haz sellado convencional, un faro bidireccional mientras daba la apariencia de tener faros dobles apilados. [3]
Un nuevo árbol de levas y una mayor compresión de 10:1 aumentaron la potencia a 300 hp (224 kW). [3] Sin embargo, la nueva leva no aumentó la compresión, contrariamente a la interpretación errónea de Flory. [3] Aun así, las ventas disminuyeron nuevamente, a 5.900 unidades (a pesar de la adición de un techo rígido Landau de 4 puertas ). [3] Un diseño renovado para 1957 presentó aletas más pronunciadas. [2] La producción total para 1957 para las líneas Capri y Premiere fue de 41.123.
Para enfatizar la exclusividad y la apariencia especializada de Lincoln, había 20 colores disponibles, con 34 selecciones de colores exteriores de dos tonos para 1956, aumentando a 76 opciones de colores de dos tonos y solo 18 selecciones de un solo color para 1957. [3]
Estos fueron los primeros Lincoln producidos en la nueva planta de Wixom, Michigan , y se fabricaron sobre una plataforma monocasco muy similar al Lincoln-Zephyr y al Lincoln Continental original . [2] Si bien los folletos publicitarios afirmaban que la División Continental seguía siendo una marca separada, el automóvil compartía su carrocería con el Lincoln de ese año. [2] El Lincoln Capri era el modelo base de la línea de productos Lincoln, y el Lincoln Premiere se posicionaba como un nivel superior de equipamiento estándar. [2] Lincoln perdió más de 60 millones de dólares durante 1958-1960, lo que refleja en parte el gasto de desarrollar quizás el automóvil monocasco más grande [16] jamás fabricado. El Lincoln de tamaño completo de 1958 se vendió mal en todos los modelos debido a la recesión económica en los EE. UU.
El Lincoln Capri de 1958-1959 fue uno de los automóviles más grandes jamás fabricados, más grande que los Cadillacs e Imperials contemporáneos , y con sus faros inclinados y guardabarros festoneados tenía un estilo considerado por muchos como excesivo incluso en esa década de exceso de estilo. [2] Con una distancia entre ejes de 131,0 pulgadas (3327 mm) [2] y 229,0 pulgadas (5817 mm) [2] de largo total, 80,1 pulgadas (2035 mm) [15] de ancho y hasta 4810 libras (2180 kg) [2] de peso de envío en el sedán landau en 1958, son los Lincoln más largos jamás producidos sin parachoques de 5 mph (8,0 km/h) obligatorios por el gobierno federal. [2] [17] El nuevo [3] motor V8 MEL de 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) y 375 hp (280 kW) fue una incorporación bienvenida. El espacio para los hombros de 63,1 pulgadas (1603 mm) [13] [15] delante y 63,0 pulgadas (1600 mm) [13] [15] detrás que poseían estableció un récord para Lincoln que todavía se mantiene hasta el día de hoy. Las ventas aumentaron a 6859, de las cuales el sedán landau representó casi la mitad, con 3014 copias. [3] La calefacción y el desempañador (a US$110), la radio AM (US$144) y los cinturones de seguridad (US$25) eran todos opcionales. [3] Una opción poco común era una radio FM [14] por US$129 (tenía que tener también la AM [3] ). Los frenos eran tambores de 11 pulgadas. [14]
La reputación de "estilo excesivo" es quizás irónica dada la enorme cantidad de talento de estilo que estaba relacionado con el desarrollo y modificación de los Lincolns de esta época. [18] George W. Walker , conocido por su contribución al desarrollo del Ford Thunderbird original , fue vicepresidente a cargo de estilo en Ford durante este tiempo. [18] Elwood Engel , famoso por ser el diseñador principal del Lincoln Continental de 1961 y por su trabajo como diseñador jefe en Chrysler en la década de 1960, fue estilista del personal (y en consecuencia recorrió todos los estudios de diseño) en Ford durante este período y trabajó muy de cerca con John Najjar en el desarrollo no solo del 1958, sino también de la actualización de 1959. [18] Después de que John Najjar fuera relevado de sus responsabilidades como Jefe de Diseño de Lincoln en 1957, se convirtió en el asistente ejecutivo de Engel, y los dos trabajaron en estrecha colaboración en el "estudio stilleto" en el desarrollo del Lincoln Continental de 1961, que, por supuesto, ganó un premio por su estilo superlativo. [18] Después de que Engel dejó Ford en 1961, Najjar se convirtió en el diseñador principal del concept car Ford Mustang I , que más tarde dio origen al Ford Mustang . Don Delarossa, que sucedió a Najjar como Jefe de Diseño de Lincoln, fue responsable de la actualización del Continental y el Premiere de 1960, y pasó a convertirse en el diseñador jefe de Chrysler en la década de 1980. [18] Alex Tremulis , quien fue estilista jefe en Auburn-Cord-Duesenberg a mediados y fines de la década de 1930 y famoso por su trabajo en el Tucker Sedan de 1948 , fue el jefe del Estudio de estilo avanzado de Ford durante este período, y fue su concept car Ford La Tosca, con su óvalo superpuesto con un tema de "X", el que dio origen al apodo de "monstruo de ojos rasgados" para el frente del Lincoln de 1958. [18]
A pesar de un aumento en las ventas en 1959, hasta 7.929 unidades, [2] [3] el Capri no fue renovado para 1960.
Para el año modelo 1960, Lincoln introdujo una línea de modelos homónima para reemplazar al discontinuado Lincoln Capri. Concebido como un competidor del Cadillac Serie 62 y del Chrysler New Yorker , el Lincoln 1960 combinó el acabado del Lincoln Capri con el rediseño adoptado por el Lincoln Premiere y el Continental Mark V de 1960.
Al igual que el Premiere y el Continental, el Lincoln estaba equipado con un V8 de 430 pulgadas cúbicas; un cambio a un carburador de dos cuerpos para los tres vehículos redujo la potencia del motor a 310 hp.
Para 1961, Lincoln consolidó sus líneas de modelos de tres a uno, con un Lincoln Continental que sirvió como reemplazo del Lincoln, Premiere y Continental Mark V.
El Lincoln Capri compitió en la categoría Stock Car de la Carrera Panamericana de Carreteras desde 1952 hasta 1954. [2] En 1952 y 1953, el Capri obtuvo del primero al cuarto lugar, y el modelo obtuvo el primer y segundo lugar en 1954 (el último año de la carrera). [2]
Tras su uso por parte de la división Lincoln, el nombre Capri sería utilizado posteriormente por Ford y Mercury durante las tres décadas siguientes. Ford Reino Unido produjo el Ford Consul Capri de 1962 a 1964 como una versión cupé de su gama de modelos de tamaño medio. Ford Europa produjo el cupé deportivo compacto Ford Capri de 1968 a 1986, diseñado en gran medida como el equivalente europeo del Ford Mustang .
Como Mercury, la placa de identificación Capri se utilizó por primera vez como nivel de equipamiento para el Mercury Comet de 1966 a 1967. De 1970 a 1978, el Ford Capri fue vendido por Lincoln-Mercury en América del Norte (sin una placa de identificación divisional). Como reemplazo, de 1979 a 1986, el Mercury Capri se vendió como la contraparte Mercury del Ford Mustang . De 1991 a 1994, el Mercury Capri se vendió como un roadster 2+2, importado de Ford de Australia , que produjo su versión como Ford Capri .
Junto con Zephyr, Capri es la única marca utilizada por las tres divisiones de Ford.
,_Bestanddeelnr_904-9880.jpg/1280px-Dertigste_autobeurs_RAI_(duurste_wagen_Lincoln),_Bestanddeelnr_904-9880.jpg)
.jpg/1280px-1953_Lincoln_Capri_(4213529667).jpg)
.jpg/1280px-1955_Lincoln_Capri_(14246857663).jpg)
.jpg/1280px-1957_Lincoln_Capri_(9494893480).jpg)