La historia de los colores corporativos de British Rail es bastante compleja. Aunque la organización estuvo asociada con Rail Blue desde mediados de los años 1960 hasta los años 1980, también se utilizaron otros esquemas, especialmente cuando se dividió en unidades operativas (o sectores ) a mediados de los años 1980.
Cuando se formó British Railways el 1 de enero de 1948, las primeras locomotoras diésel , eléctricas y de turbina de gas [a] ya estaban pintadas de negro con molduras de aluminio. A fines de la década de 1950, esto había sido reemplazado por el mismo tono de verde que se usaba en las locomotoras de vapor de pasajeros expresos, aunque algunas locomotoras estaban pintadas con una librea de dos tonos de verde Brunswick y Sherwood ; las locomotoras eléctricas de Southern Region estaban pintadas de un tono claro de verde malaquita. Varias unidades también eran generalmente verdes, aunque este tendía a ser un tono más claro y azulado en comparación con el color utilizado en las locomotoras de vapor y diésel.
El material rodante del corredor se probó originalmente en los vagones ciruela y blanquecino (apodados Plum y Spilt Milk ) de London & North Western Railway antes de que se adoptaran los colores Crimson (rojo carmín) y Cream (apodados Blood y Custard ) en toda la red; el material rodante que no era del pasillo estaba pintado de color carmesí liso.
En 1956, se reintrodujo un color granate más oscuro en toda la superficie, que se parecía más a la librea de London, Midland & Scottish Railway anterior a la nacionalización, excepto en la Región Sur , donde el material rodante arrastrado por locomotoras generalmente estaba pintado de Coaching Stock Green (desde julio de 1956 en adelante) y una pequeña cantidad de vagones expresos en la Región Oeste que estaban pintados en el tradicional estilo Chocolate y Crema de GWR .
Con la reorganización de los ferrocarriles británicos a mediados de la década de 1960, se marcó una ruptura total con el pasado con la introducción de una librea azul y gris que dominó todo el material rodante de pasajeros hasta mediados de la década de 1980, cuando se introdujo una nueva librea InterCity (gris oscuro y beige con una cinturilla roja y blanca) junto con una serie de esquemas de colores regionales.
La librea estándar de la mayoría de las locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos era negra, a menudo con un fino borde rojo, crema y gris; las locomotoras de pasajeros exprés no estaban pintadas en el antiguo color verde cromado medio del Great Western Railway como se afirma a menudo, sino que estaban pintadas en las Normas británicas: BS224 Deep Bronze Green también conocido como Land Rover Deep Bronze Green LRC001 con franjas naranjas y negras. Este error en la identificación del color proviene de un artículo y una pregunta publicados en una revista de modelismo ferroviario en la década de 1950, donde el editor que respondió cometió el error y se ha repetido con frecuencia desde entonces. Esto ha sido confirmado por los registros conservados en el Museo Nacional del Ferrocarril .
Todos los buques de guerra diésel de la Clase 42 se entregaron en color verde, pero algunos de la Clase 52 se entregaron en color granate para que coincidiera con el color de carrocería estándar de la época. Este color se adaptaba a estas clases de diésel hidráulico y permitía a la Región Occidental demostrar una vez más un grado de independencia; no se aplicó a ninguna otra clase diésel o eléctrica (aparte de los buques de guerra ).
Las locomotoras eléctricas de 25 kV se pintaron desde el principio con un llamativo tono azul brillante, conocido como Electric Blue (azul eléctrico) . Mantuvieron este color durante algunos años, antes de pintarse de Rail Blue cuando se convirtió en el estándar.
En 1964, como parte de un plan para desarrollar una nueva imagen corporativa para British Railways, se probaron una serie de experimentos:
Las discusiones sobre la librea para el material rodante de los ferrocarriles británicos en 1948 finalmente se decidieron por una librea de dos tonos, carmesí y crema, para toda la red de vagones de pasillo , y carmesí integral para el material rodante local, que no fuera de pasillo. Se eligieron colores para que fueran diferentes a los de cualquiera de las cuatro grandes compañías ferroviarias anteriores a la nacionalización, al tiempo que se conservaba un aspecto tradicional. Sin embargo, muchas personas no estaban contentas con la pérdida de los esquemas de colores regionales históricos tradicionales que utilizaban las antiguas compañías privadas.
A partir de 1956, el granate (similar al carmesí) se adoptó como color estándar para el material rodante, con vagones de pasillo con líneas y vagones sin pasillo de color liso inicialmente; más tarde, todo el material rodante fue de color marrón. Hubo un retorno de algunos esquemas regionales; la Región Occidental produjo algunos conjuntos Mark 1 para expresos con nombre en chocolate y crema, similar al utilizado por el GWR antes de la nacionalización. Hasta la introducción de vehículos de catering Mark 1 a fines de la década de 1950, estos trenes tenían antiguos vehículos de catering GWR a juego. Los salones especiales y algunos otros vagones especiales también fueron repintados en chocolate y crema, pero los antiguos vagones GWR regulares llevaban marrón. A partir de julio de 1956, la Región Sur comenzó a utilizar un material rodante verde que era algo más oscuro que el color verde malaquita del antiguo Ferrocarril del Sur y esto se extendió a los antiguos vehículos del Sur, así como al material rodante Mark 1.
Por razones de costes, las decoraciones se cambiaban por lo general poco a poco, cuando los vagones llegaban para realizar tareas de mantenimiento programadas. También era frecuente que se acoplaran vagones de distintas regiones y no era raro que hubiera trenes con dos o tres decoraciones mezcladas. Debido a la confusión de decoraciones, muchos trenes empezaron a adquirir un aspecto descuidado, por no decir destartalado, que contribuía a la imagen de decadencia del ferrocarril. El cambio de nombre de British Railways a British Rail el 1 de enero de 1965 se acompañó de la introducción de una decoración nacional completamente nueva.
En 1964 se exhibió una maqueta del material rodante Mark 2 de British Railways en el Design Centre, 28 Haymarket, Londres (las salas de exposición del Council of Industrial Design ). Esta incluía muchas de las características que luego se incorporaron al Mark 2 y se probaron en un tren experimental designado XP64 . Esta maqueta se mostró en una librea naranja y gris que, sin embargo, nunca apareció en el material rodante en servicio. El tren XP64 se utilizó para probar la tecnología y los arreglos de vagones para los vagones Mark 2 planificados. Los vagones para el tren XP64 se pintaron en una versión ligeramente más clara de lo que eventualmente se convertiría en Rail Blue , con una franja Pale Ivory de 44 pulgadas de ancho (1100 mm) centrada en las ventanas de pasajeros y un bastidor inferior marrón . [4] Una locomotora, la Clase 47 No. D1733, se pintó para que coincidiera con el material rodante. En 2001, cuando el trabajo de pasajeros para las locomotoras diésel operadas por Virgin CrossCountry llegó a su fin, varias de sus Clase 47 fueron pintadas con libreas históricas que habían tenido en el pasado, incluida la antigua D1733 (ahora 47853) que una vez más llevaba una versión casi correcta de la librea XP64.
Finalmente, se decidió estandarizar un color que se conoció como Rail Blue . Introducido en 1965 y también conocido como Monastral Blue , el color fue definido por los estándares de British Rail BR28/6001 (acabado en aerosol sin aire) y BR28/5321 (acabado con pincel). [2] Era un tono azul oscuro y grisáceo que ocultaba bien los efectos de la suciedad. El color a menudo aparece de forma inexacta en las fotografías, generalmente pareciendo más brillante y azulado que el color real. En los primeros años, el color se desvaneció bastante, volviéndose más claro y pálido con el tiempo, aunque este problema se había superado a finales de la década de 1970. El código de pintura europeo RAL5020 ( Ocean Blue ) es una buena combinación para Rail Blue . También existe un color de pintura estándar británico BS381C 114 llamado Rail Blue , que se introdujo en 1964. El nuevo símbolo de doble flecha de British Rail en las locomotoras (o en el vehículo líder, como era el caso de las unidades múltiples) y el número de vehículo y otras marcas auxiliares escritas en la tipografía Rail Alphabet eran otras partes integrales de la librea. Este estilo de librea también fue utilizado por CSX Transportation .
Este color se aplicó a todas las locomotoras diésel y eléctricas, con la excepción de los extremos, que se pintaron de amarillo para mejorar la visibilidad y los bastidores inferiores y las vigas de protección que se pintaron de negro; las pinturas fueron según BSS 2660-0.003 y BSS 2660-9.103 respectivamente. [5] Cuando se introdujo el Rail Blue , la última locomotora registrada como vendida en una librea anterior fue la Clase 43 D838 Rapid que salió de Swindon Works en agosto de 1968 en granate. [6]
El ferrocarril Vale of Rheidol siguió funcionando a vapor después de que se descontinuara la tracción a vapor en 1968. Por consiguiente, las tres locomotoras de vapor restantes del ferrocarril Vale of Rheidol ( clase 98 ) recibieron el esquema de color Rail Blue y el logotipo de doble flecha en sus tanques laterales. La caja de humos, la placa de rodadura y el tren de rodaje permanecieron negros; el paragolpes permaneció rojo. [7]
El material rodante del pasillo y algunas clases de unidades múltiples de expreso estaban pintados de azul ferroviario , con un panel horizontal de 44 pulgadas de color gris perla (BS 2660-9-095) centrado verticalmente en las ventanas principales, delineado por una estrecha línea blanca. Este panel gris terminaba justo antes del final del vagón, dejando una pequeña cantidad de azul ferroviario que luego continuaba hasta el final del vagón. Los techos eran de color gris oscuro y los bastidores inferiores originalmente eran de color marrón, pero luego negros.
El material rodante sin pasillo y otras unidades múltiples recibieron toda su superficie de color azul ferroviario hasta aproximadamente 1980, cuando la mayoría recibió la misma librea azul/gris que el material rodante con pasillo.
Las unidades múltiples eléctricas 4-REP y 3/4-TC fueron una notable rareza, ya que inicialmente recibieron toda la pintura azul Rail Blue a pesar de ser material del corredor expreso. Fueron repintadas de azul/gris a principios de los años 1970.
A partir de 1974, algunas unidades múltiples diésel , después de ser renovadas, fueron pintadas de blanco con una amplia franja azul debajo de las ventanas y los extremos completamente amarillos.
Desde 1966 hasta su retirada, los vagones Pullman también se pintaron con el color inverso de los vagones normales, con las zonas azules y grises traspuestas. Los vagones Pullman azules mantuvieron su color azul Nanking (aunque con los extremos completamente amarillos) hasta 1969, cuando se volvieron a pintar con el color gris y azul invertidos. [8]
En 1977, dos locomotoras Clase 47, n.° 47163 y 47164, fueron pintadas por Stratford TMD con techos plateados y otras decoraciones, incluida una bandera de la Unión de cuerpo completo en cada lado, en celebración del jubileo de plata de la Reina Isabel II . [9] [10] Varias otras locomotoras Clase 47, algunas Clase 31 e incluso algunas cabinas DMU también fueron pintadas posteriormente por Stratford con techos grises; la variación se convirtió en una especie de marca registrada para el depósito.
Después de esta época, las pequeñas variaciones en el diseño Rail Blue se hicieron mucho más comunes. Varias locomotoras de la Clase 31 recibieron franjas blancas en la cintura, que se asociaban particularmente con los depósitos de Old Oak Common y Finsbury Park . También en la Región Oriental , las locomotoras Deltic de la Clase 55 , con base en Finsbury Park, adquirieron marcos blancos en las ventanas de la cabina.
Eastfield TMD , cerca de Glasgow , también embelleció algunos ejemplos de las locomotoras Clase 37/0 asignadas al depósito, con una franja blanca en el costado inferior de la carrocería a mediados de los años 80, pero, según se informa, BR ordenó repintados rápidos a la librea azul estándar.
La primera ruptura en la uniformidad del Rail Blue llegó en 1976, con la introducción del primer InterCity 125 (HST). [ cita requerida ] La forma angular distintiva de los vagones motores del HST no se prestaba a la aplicación de amarillo en la cara principal, por lo que el amarillo se envolvió y se extendió a lo largo del costado de cada vagón motor; los vagones conservaron la librea azul/gris habitual del material de los vagones.
En 1978, la British Railways Board comenzó a planificar una nueva decoración para el futuro. En agosto de ese año, la locomotora diésel Clase 56 n.° 56036 fue pintada para probar una decoración modificada [11] [12] de Rail Blue por completo con todo el frente de la locomotora en amarillo brillante para mejorar la visibilidad; esto se extendía por los costados de la locomotora hasta la parte trasera de las ventanas de la cabina que, a su vez, estaban delineadas en negro. Esta decoración se conocía como la decoración de logotipo grande , ya que cada lado de la locomotora estaba dominado por un símbolo de doble flecha BR de altura de cuerpo completo y tenía el número de locomotora prominentemente mostrado al doble del tamaño anterior.
Esta librea fue bien recibida por los entusiastas pero, como las Clase 56 solo transportaban mercancías, se decidió extender el experimento a una locomotora de pasajeros. Así, una locomotora Clase 47, n.º 47170 County of Norfolk , que se asignó a Stratford y que operaba regularmente en trenes entre Liverpool Street y Norwich , se pintó con la librea Large Logo . [13] Inicialmente, las locomotoras nuevas todavía se pintaban con la librea tradicional Rail Blue pero, a partir de la Clase 56 n.º 56084, la nueva versión Large Logo fue estándar en las nuevas locomotoras entregadas a BR. [14] Después de esta fecha, las versiones de pasajeros de las Clases 37 y 47, así como la Clase 50, se vendieron rutinariamente con esta librea.
Tras la introducción del Tren de Pasajeros Avanzado en 1983, se aplicó experimentalmente una decoración similar a la del APT (gris oscuro en la parte superior del cuerpo y beige claro en la inferior, con dos franjas de rojo y blanco que los separaban) a dos conjuntos del HST y a los vagones que operaban el servicio Gatwick Express entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick . [4] Esto se denominó la decoración InterCity Executive , ya que los conjuntos utilizados estaban dedicados a operar servicios matutinos/vespertinos operados para viajeros de negocios. A pesar de que la marca InterCity se introdujo en 1966, la palabra Executive se eliminó en 1985 y la decoración se aplicó a todos los vagones y muchas locomotoras utilizadas en los servicios InterCity.
Lanzado como el diseño de la línea Express del sector de Londres y Sudeste , este fue un esquema de corta duración que apareció en un número limitado de unidades y rutas antes de la llegada del diseño de rayas rojas, blancas y azules de Network SouthEast . [ cita requerida ] El diseño estaba compuesto por paneles superiores marrones, con un color descrito de diversas maneras como galleta o leonado a lo largo de los paneles inferiores y separados por una amplia banda naranja. El diseño recibió su apodo de una semejanza percibida con la apariencia interna de una tarta de Jaffa . Se planearon variantes en las que la banda era azul (suburbio exterior) o verde (suburbio interior) en lugar de naranja, pero nunca se implementaron. [15]
La librea se aplicó solo a algunas unidades Clacton de la Clase 309 en la antigua Región Oriental y a algunas de las Clases 411 (4-Cep) , 419 (MLV) y 421 (4-Cig) en la antigua Región Sur.
Las unidades de la Clase 309 trabajaron entre Liverpool Street y Clacton , ocasionalmente también a Ipswich y Norwich ; más tarde, tras un traslado, la librea apareció brevemente en Manchester y Birmingham. Los tipos de la Región Sur trabajaron principalmente en las rutas Charing Cross / Cannon Street - Hastings , vía Battle / Dover y Ramsgate , y en las rutas Victoria / London Bridge - Brighton / Littlehampton / Hastings, vía Eastbourne . La nueva librea se utilizó con la introducción de la electrificación de la Línea Hastings en 1986, para promocionar nuevos trenes eléctricos en esa línea. El aniversario de la Batalla de Hastings que tuvo lugar en 1966 también se utilizó en la publicidad de la línea. Debido al pequeño número de unidades repintadas, era común ver trenes con dos o más unidades en diferentes libreas.
El 10 de junio de 1986, British Rail lanzó Network SouthEast , una organización diseñada para trascender las fronteras regionales tradicionales y ofrecer un servicio de trenes coordinado para Londres y la región circundante. Para esta nueva empresa, se creó una nueva librea, un tono de azul más pálido que Rail Blue , con tres franjas de blanco, rojo y gris, con una Clase 47, n.º 47573 The London Standard , pintada con la nueva librea específicamente para la ceremonia de lanzamiento. [16] Además del material rodante y las unidades múltiples, varias locomotoras de las Clases 47 y 50 dedicadas a los servicios de pasajeros de Network SouthEast se pintaron con esta librea. Una versión posterior realizó cambios menores en la librea, el principal de los cuales fue oscurecer el tono principal de azul utilizado. [17] Los entusiastas del ferrocarril también suelen apodar a esta librea "librea de pasta de dientes" debido a las rayas multicolores que se asemejan a la pasta de dientes rayada .
ScotRail era la marca con la que British Rail operaba los servicios de pasajeros en Escocia y los servicios transfronterizos al norte de Inglaterra y Londres. Se creó una imagen corporativa para los principales servicios exprés en Escocia, que consistía en la imagen de InterCity con la franja roja reemplazada por una azul claro. [ cita requerida ]
Tras la sectorización , la mayoría de las rutas secundarias de pasajeros que no estaban bajo la bandera de InterCity o Network SouthEast fueron rediseñadas como Ferrocarriles Regionales (originalmente Provinciales ). Se creó una decoración similar a la de ScotRail, pero con el gris oscuro superior de la carrocería reemplazado por un azul oscuro. Una serie de vagones y un puñado de locomotoras recibieron la decoración, así como la mayoría de las unidades múltiples nuevas y algunas existentes.
El material rodante escocés no cubierto por la librea de ScotRail (generalmente aquellos en servicios secundarios) recibió la librea de Ferrocarriles Regionales , pero con la marca ScotRail . [ cita requerida ]
Rail Express Systems era el sector de British Rail responsable del transporte de correo y paquetería. Su material rodante inicialmente llevaba la librea estándar Rail Blue (o azul y gris); en 1992, introdujo una nueva librea de color rojo y gris, con destellos de azul pálido y gris.
La librea fue llevada en el material rodante, pero también en un cierto número de locomotoras que se dedicaban al tráfico de correo y paquetería, principalmente de las series 47 y 90 .
El diseño de Railfreight, un esquema de colores específico para locomotoras de carga, se presentó cuando la Clase 58 n.° 58001 pasó por una pantalla de plástico en Doncaster Works el 9 de diciembre de 1982. [14] Si bien este diseño tenía mucho en común con la versión Large Logo del diseño Rail Blue , incluidas las cabinas amarillas y el logotipo y los números más grandes en el lateral de la carrocería, el color principal era gris en lugar de azul. Una versión posterior agregó una franja roja a lo largo del borde inferior del lateral de la carrocería de la locomotora. [ cita requerida ]
Cuando las operaciones de British Rail se dividieron en sectores a mediados de la década de 1980, antes de la privatización, surgió una nueva versión de la librea de Railfreight; apareció Trainload Freight , dando a los sectores identidades individuales. Consistía en tres tonos de gris y por lo tanto conocida como Railfreight triple gris , la librea incluía logotipos en los costados y las cabinas de las locomotoras que indicaban a qué sector pertenecían. Para las locomotoras utilizadas en tareas internas de British Rail, se creó una librea separada de un gris más oscuro. Esto se modificó más tarde para las locomotoras asignadas al departamento de ingenieros civiles para incluir una franja amarilla en la parte superior de la carrocería, la librea resultante se conoció como Dutch , debido a su similitud con los colores corporativos de Nederlandse Spoorwegen . [18]
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