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El Ródano 9J

El Le Rhône 9J es un motor de aviación rotativo de nueve cilindros producido en Francia por Gnome et Rhône . También conocido como Le Rhône 110 hp en referencia a su potencia nominal, el motor se instaló en varios tipos de aeronaves militares de la Primera Guerra Mundial . Los motores Le Rhône 9J fueron producidos bajo licencia en Gran Bretaña por WH Allen Son & Company de Bedford , y en Alemania por Motorenfabrik Oberursel, donde se vendió como Oberursel Ur.II. [2]

Al igual que otros motores de la serie Le Rhône , el 9J presentaba tubos de inducción de cobre muy visibles y utilizaba una única varilla de empuje-tracción para operar sus dos válvulas en cabeza . [3] La principal diferencia visual entre el 9J y el motor Le Rhône 9C anterior, menos potente , es que el tubo del colector de admisión de cobre (con extremos inferiores de sección redonda) en el 9J de 110 hp está unido al cárter detrás de los cilindros, mientras que en el 9C (80 hp) los colectores de admisión (con extremos inferiores rectangulares) son completamente visibles desde el frente.

Hay ejemplares de motores Le Rhône 9J en exposición pública en museos de aviación , y varios de ellos siguen en condiciones de volar, impulsando reproducciones restauradas y auténticas de aviones antiguos.

Variantes

El Ródano 9Ja
(1916) Motor rotativo de nueve cilindros y 110 hp (82 kW). 953 construido por WH Allen Son & Co.
El Ródano 9Jb
(1916) Motor rotativo de nueve cilindros, 130 hp (97 kW).
El Ródano 9Jby
(1916) Motor rotativo de nueve cilindros, 130 hp (97 kW).
El Ródano M-2
Producción en la URSS después de la Primera Guerra Mundial , 120 CV (89 kW)

Aplicaciones

Motor Le Rhône de 110 CV instalado en un biplano Avro 504 en condiciones de volar
El Ródano 9Ja
El Ródano 9Jb
El Ródano 9Jby
Ursel superior Ur. II

Sobrevivientes

La réplica del Addems-Pfeifer Nieuport 11 fotografiada en Porterville, California en 1962.

Una réplica del Bristol M.1 , propiedad y operada por la Shuttleworth Collection, sigue en condiciones de volar y está propulsada por un motor Le Rhône 9J. [4] El Avro 504 en condiciones de volar de la colección también está propulsado por un motor rotativo Le Rhône de 110 hp. [5] La reproducción del Avro 504 en el aeródromo Old Rhinebeck también ha volado con un motor Le Rhone 9J original, [6] al igual que la primera reproducción del triplano Fokker Dr.I de Cole Palen (ahora retirado) para los espectáculos aéreos de Old Rhinebeck en la década de 1960, con matrícula estadounidense N3221 . [7]

Una réplica a escala real del Nieuport 11 construida por Walt Pfeifer y Joe Pfeifer a principios de la década de 1960, ahora operada por The Vintage Aviator Limited , vuela en Nueva Zelanda con un Le Rhone 9C. [8]

Motores en exposición

Los motores Le Rhône 9J conservados se exhiben al público en los siguientes museos:

Especificaciones (Le Rhône 9Ja)

Cigüeñal, pistones y bielas del Rhône 9J

Datos de Lumsden. [2]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Hartmann, Gerard (2004). «Motores legendarios: El Ródano» (PDF) (en francés) . Consultado el 19 de marzo de 2023 . {{cite magazine}}: Requiere citar revista |magazine=( ayuda )
  2. ^ desde Lumsden 2003, pág. 161.
  3. ^ Gunston 1989, pág. 93.
  4. ^ Colección Shuttleworth - Bristol M.1C Recuperado: 16 de noviembre de 2010
  5. ^ CAA G-INFO - Avro 504, G-ADEV Consultado el 16 de noviembre de 2010.
  6. ^ Antiguo aeródromo de Rhinebeck - Avro 504 Recuperado: 20 de enero de 2011
  7. ^ "Aeródromo Old Rhinebeck de Cole Palen: triplano Fokker Dr.1". oldrhinebeck.org . Aeródromo Old Rhinebeck. 24 de febrero de 2021 . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
  8. ^ "Nieuport 11 Bebe". The Vintage Aviator Limited . Consultado el 18 de mayo de 2017 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Le Rhône 9J .