Nuevo puerto 11

El Nieuport 11 (o Nieuport XI C.1 en fuentes contemporáneas), apodado Bébé , es un avión de combate sesquiplano monoplaza francés de la Primera Guerra Mundial , diseñado por Gustave Delage. ^[1] Fue el avión principal que puso fin al azote de Fokker en 1916. ^[2] El tipo estuvo en servicio con varios de los aliados de Francia y dio lugar a la serie de cazas Nieuport de "v-strut" que permanecieron en servicio (últimamente como entrenadores) hasta la década de 1920.

Diseño y desarrollo

El Nieuport 11 era un avión más nuevo y mucho más pequeño basado en la configuración general del Nieuport 10 , pero diseñado específicamente como un caza monoplaza. Al igual que el "10", el "11" era un sesquiplano, un biplano con un ala superior de tamaño completo con dos largueros y un ala inferior de cuerda mucho más estrecha y un solo larguero. Los puntales interplano en forma de "V" unían las alas superior e inferior. El diseño del sesquiplano reducía la resistencia y mejoraba la velocidad de ascenso, además de ofrecer una mejor vista desde la cabina que el biplano o el monoplano, al tiempo que era sustancialmente más fuerte que los monoplanos contemporáneos. El ala inferior estrecha podía experimentar aleteo aeroelástico , pero a velocidades del aire más allá de las que el Nieuport 11 era capaz, y solo se convertiría en un problema ocasional en desarrollos posteriores mucho más potentes, así como en el Albatros D.III alemán . ^[3] Los Nieuport 11 fueron suministrados a la Aeronáutica Militar francesa , al Servicio Aéreo Naval Real británico , al Servicio Aéreo Imperial Ruso , a la Fuerza Aérea Belga y al Corpo Aeronautico Militare italiano. La empresa italiana Macchi produjo 646 Nieuport 11 bajo licencia. ^[3] Después de que Rumania sufriera reveses militares, un Nieuport 11 y varios Nieuport 12 fueron transferidos desde el Ala N.° 2 de la RNAS como parte de la misión de vuelo rumana . ^[4] Los aviones adicionales recibidos se ensamblaron en la Reserva General de Aviación , sin embargo, se desconoce el número exacto de Nieuport 11 entregados. ^[5]

Nuevo puerto 16

En 1916 apareció una versión mejorada, el Nieuport 16 , que era un fuselaje reforzado del Nieuport 11 propulsado por un motor rotativo Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW). ^[2] Las diferencias visibles incluían una abertura más grande delante de la cubierta en forma de "herradura" y un reposacabezas para el piloto. ^[3] El Nieuport 16 era un modelo provisional en espera de la entrega del ligeramente más grande Nieuport 17 C.1, cuyo diseño se inició en paralelo con el 16 y solucionó los problemas de equilibrio del 16 , además de mejorar aún más el rendimiento. ^[6]

Historial operativo

El Nieuport 11 llegó al frente francés en enero de 1916, y 90 de ellos estaban en servicio ese mismo mes.

Este pequeño sesquiplano superaba al Fokker Eindecker en todos los aspectos, incluidos la velocidad, la velocidad de ascenso y la maniobrabilidad. Contaba con alerones para el control lateral en lugar de la deformación de las alas del Fokker, lo que le proporcionaba una respuesta de alabeo más ligera y rápida, y su elevador estaba unido a un plano de cola convencional que proporcionaba un mejor control del cabeceo en comparación con los elevadores "tipo Morane" totalmente móviles y equilibrados del Fokker.

La única ventaja restante del Fokker era su ametralladora sincronizada , que disparaba hacia adelante a través del arco de su hélice. En ese momento, los Aliados carecían de un sistema similar, y la ametralladora Lewis del Nieuport 11 ^{[nota 1]} estaba montada para disparar sobre la hélice, lo que permitía un fuego hacia adelante ininterrumpido. La Lewis no era sincronizable , debido a su diseño de ciclo de disparo de cerrojo abierto que resultó en una cadencia de fuego impredecible. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, eliminar los atascos del arma y reemplazar los tambores de munición en vuelo eran un desafío, y los tambores limitaban el suministro de munición.

Durante la Batalla de Verdún en febrero de 1916, la combinación de las ventajas técnicas del Nieuport 11 y su concentración en unidades de cazas dedicadas permitió a los franceses establecer la superioridad aérea, poniendo fin al llamado "Azote Fokker" y forzando cambios radicales en las tácticas alemanas. El impacto del Nieuport fue tan dramático que a mediados y finales de 1916 varios ejemplares capturados fueron reparados, rearmados con un cañón "Spandau" sincronizado y volados en el frente. ^[7] Otros fueron suministrados por Idflieg a varios fabricantes con la solicitud de que se construyeran copias, y esto tuvo una influencia considerable en el diseño de cazas alemanes.

Algunos Nieuport 11 y 16 fueron equipados para disparar cohetes Le Prieur desde los puntales para ataques a globos de observación y dirigibles . ^[3]

En marzo de 1916, el Bébé fue reemplazado por el Nieuport 16 y el muy mejorado Nieuport 17 , aunque los ejemplares fabricados en Italia permanecieron en servicio de primera línea durante más tiempo, al igual que los ejemplares rusos. A partir de entonces, los Nieuport 11 continuaron utilizándose como aviones de entrenamiento. ^[3]

Variantes

Nuevo puerto 11 C.1: Biplano monoplaza de caza y exploración. También conocido como Nieuport Bébé o Nieuport Scout, aunque se utilizaban para cualquier caza Nieuport.
Nieuport-Macchi 11000 o 11.000: Variante construida bajo licencia en Italia con algunas modificaciones de detalle.
Nuevo puerto 16 C.1: Versión mejorada propulsada por un motor de pistón rotativo Le Rhone 9J de 110 CV (92 kW).

Operadores

Bélgica

Aviación militar belga
- 1ère Escadrille de Chasse^[8]
- 5me Escuadrilla de Caza^[8]
- 6ª Escuadrilla de Caza ^[8]

Francia

Aeronáutica Militar
- Escuadrilla N.3 ^[9]
- Escuadrilla N.12 ^[9]
- Escuadrilla N°15 ^[9]
- Escuadrilla N°23 ^[9]
- Escuadrilla N°26 ^[9]
- Escuadrilla N°31 ^[10]
- Escuadrilla N°37 ^[10]
- Escuadrilla N°38 ^[10]
- Escuadrilla N° 48 ^[10]
- Escuadrilla N° 49 ^[10]
- Escuadrilla N.57 ^[10]
- Escuadrilla N.65 ^[10]
- Escuadrilla N.67 ^[10]
- Escuadrilla N.68 ^[10]
- Escuadrilla N.69 ^[10]
- Escuadrilla N.73 ^[10]
- Escuadrilla N°92 ^[10]
- Escuadrilla N.102 ^[10]
- Escuadrilla N.103 ^[10]
- Escuadrilla N.112 ^[10]
- Escuadrilla N.124 ^[10]
- Escuadrilla N.387 ^[10]
- Escuadrilla N.391 ^[10]

Reino de Italia

Corpo Aeronautico Militare - construido bajo licencia por Nieuport-Macchi
- Mando Supremo ^[11]
  - 70a Escuadrilla ^[11]
- 9.º Grupo (1.ª Armada)^[11]
  - 71a Escuadrilla^[11]
  - 75a Escuadrilla ^[11]
  - 78a Escuadrilla^[11]
- 2.º Grupo (2.ª y 4.ª Armada)^[11]
  - 76a Escuadrilla^[11]
  - 81a Escuadrilla^[11]
  - 85a Squadriglia (última unidad italiana que operó con Nieuport 11, retirada el 4 de noviembre de 1918) ^[11]
- 3er grupo ^[11]
  - 72a Escuadrilla ^[11]
- 7mo Grupo (6to y 1ro Armata)^[11]
  - 79a Escuadrilla^[11]
- 10º Grupo^[11]
  - 70a Escuadrilla ^[11]
  - 78a Escuadrilla^[11]
  - 82a Escuadrilla ^[11]
  - 91a Escuadrilla^[11]
- Independiente ^[11]
  - 83a Escuadrilla ^[11]
  - 85a Escuadrilla ^[11]
  - Sección Nieuport ^[11]

Países Bajos

Luchtvaartafdeling (1 ejemplar capturado y 5 copias construidas por NV en Trompenburg )

Rumania

Corpul Aerian Român - 1 Nieuport 11 fue transferido desde el Ala No. 2 de la RNAS en 1916.^[4] Se desconoce el número total de Nieuport 11.^[5]
- Grupo 1 Aeronáutico^[12]
  - Escuadrilla N.1 ^[12]
- Grupo 2 Aeronáutico^[13]
  - Escuadrilla N.3 ^[13]
  - Escuadrilla N.11 ^[13]
- Grupo 3 Aeronáutico^[13]
  - Escuadrilla N.10 ^[13]

Imperio ruso

Fuerza Aérea Imperial Rusa : algunos construidos bajo licencia por Dux

Reino Unido

Royal Naval Air Service : operó 18 Nieuport 11. ^[14] El RFC no operó el Nieuport 11. ^[14]
- Ala No.1 ^[14]
- Ala No.2 ^[14]
- Ala No.4 ^[14]

Sobrevivientes y reproducciones

El Museo del Aire de Le Bourget , en París, conserva el único Nieuport 11 original que se conserva, actualmente marcado como N556 con las marcas personales del comandante Charles de Tricornot de Rose , titular de la primera licencia de piloto militar. Anteriormente había estado marcado como N976. ^[15]
El antiguo aeródromo de Rhinebeck ha tenido una reproducción del Bébé volando en muchos de sus espectáculos aéreos en los últimos años, visto por última vez con los colores de Victor Chapman y propulsado por un motor rotativo Le Rhône 9C original de 80 hp (60 kW) , sin embargo, actualmente se está reconstruyendo después de un accidente. ^[16]
Un aviador vintage de Nueva Zelanda vuela una réplica con motor Le Rhône que fue construida en los Estados Unidos y que lleva las marcas del as italiano Álvaro Leonardi.
Dos museos canadienses tienen réplicas en escala 7/8 que se pueden volar (construidas en menor tamaño para entrar en la categoría de aeronaves experimentales según la legislación canadiense): el Museo de Aviación de Saskatchewan ^[17] y el Museo de Aviación de Nuevo Brunswick ^[18] . El Museo Canadiense de Aviación y del Espacio en Ottawa, Ontario, también tiene en exhibición un Nieuport 12 en escala 7/8 que se puede volar. ^[19]

Especificaciones (Nieuport 11 C.1)

Datos de Davilla, 1997, pp.360 y 364, y Pommier, 2002, p.169

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 5.500 m (18 pies 1 pulgada)
Envergadura superior: 7,520 m (24 pies 8 pulgadas)
Cuerda superior: 1.200 m (3 pies 11,2 pulgadas)
Envergadura inferior: 7.400 m (24 pies 3 pulgadas)
Cuerda inferior: 0,700 m (2 pies 3,6 pulgadas)
Flecha del ala: 3° 30'
Altura: 2.400 m (7 pies 10 pulgadas)
Área del ala: 13,3 m2 ⁽ 143 pies cuadrados)
Perfil aerodinámico : Tipo N
Peso vacío: 320 kg (705 lb)
Peso bruto: 480 kg (1.058 lb)
Vía del tren de aterrizaje: 1.600 m (5 pies 3,0 pulgadas)
Planta motriz: 1 × motor rotativo Le Rhône 9C de nueve cilindros refrigerado por aire , 60 kW (80 CV)
Hélices: Hélice de paso fijo de madera Levasseur 450 de 2 palas

Actuación

Velocidad máxima: 162 km/h (101 mph, 87 kn) a 2.000 m (6.600 pies)
Alcance: 250 km (160 millas, 130 millas náuticas)
Resistencia: 2,5 horas
Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
Tiempo hasta la altitud:
- 8 minutos 30 segundos a 2000 m (6600 pies)
- 15 minutos 25 segundos a 3000 m (9800 pies)
Carga alar: 36,0 kg/m2 ⁽ 7,4 lb/pie cuadrado)

Armamento

1 ametralladora Lewis o Hotchkiss de 0,303"
8 cohetes aire-aire Le Prieur para utilizar contra globos de observación (opcional)

Véase también

1915 en la aviación
Hacia Nieuport 11 (réplica)

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nieuport 11 .

^ "Nieves 11".
^ desde Chant y Taylor 2007, pág. 14.
^ abcde Fitzsimons 1967/1969, pág. 1989.
^ ab Avram & Armă 2018, pag. 13.
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^ Cheeseman 1960, pág. 92.
^ Van Wyngarden 2006, pág. 45
^ abc Davilla, 1997, pág. 362
^ abcde Davilla, 1997, pág. 360
^ abcdefghijklmnopqr Davilla, 1997, p.361
^ abcdefghijklmnopqrstu vw Davilla, 1997, p.363
^ ab Avram y Armă 2018, pag. 21.
^ abcde Avram & Armă 2018, pag. 22.
^ abcde Davilla, 1997, pág. 365
^ Rimell, 1990, pág. 86
^ "Old Rhinebeck Aerodrome – World War 1 Aircraft – Nieuport 11". oldrhinebeck.org . Old Rhinebeck Aerodrome. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
^ "Saskatchewan Aviation Museum" . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
^ "Museo de Aviación de Nuevo Brunswick, Miramichi" . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
^ "Museo Canadiense de la Aviación y el Espacio" . Consultado el 19 de agosto de 2024 .

Notas

^ Al principio, unos pocos aviones fueron equipados con ametralladoras Hotchkiss y, en el servicio italiano, con Fiat-Revelli hasta que el Lewis estuvo disponible en cantidades suficientes.

Bibliografía

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