La Clase 317 de British Rail es un tren de pasajeros eléctrico de unidad múltiple (EMU) construido por British Rail Engineering Limited en dos lotes: se produjeron 48 unidades en 1981-82 y 24 unidades en 1985-87. Fueron las primeras de varias clases de EMU de British Rail que se basaron en la carrocería Mark 3 totalmente de acero , alejándose del diseño de aluminio PEP que había generado las anteriores Clase 313 a Clase 315 , Clase 507 y Clase 508. La carrocería Mark 3 también fue la base de la Clase 318 , la Clase 455 y la Clase 150 diésel . La Clase 317 utiliza electrificación de corriente alterna aérea . Todas las unidades se retiraron en julio de 2022.
El primer lote de 48 unidades se construyó entre 1981 y 1982 y se clasificó como Clase 317/1 . Las unidades estaban numeradas entre 317301 y 317348 y tenían una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h).
Cada unidad está compuesta por cuatro vehículos: dos vehículos de clase estándar sin motor y con cabina de conductor, un remolque intermedio con asientos de primera y clase estándar y un vehículo de motor intermedio con asientos de segunda clase. El vehículo de motor también lleva el pantógrafo Stone Faiveley AMBR montado en el techo .
La descripción técnica de la formación de las unidades es DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B). [5] Los vehículos individuales fueron numerados en los siguientes rangos:
Las carrocerías de los vehículos TCO de este lote se construyeron en Derby Litchurch Lane Works , mientras que la construcción de las demás carrocerías y el ensamblaje general se llevó a cabo en Holgate Road Carriage Works en York . [5]
Las unidades se construyeron para operar servicios en la ruta recientemente electrificada de Londres St Pancras a Bedford y debían reemplazar a las antiguas (y poco confiables) unidades múltiples diésel Clase 127 en octubre de 1982. [5] Sin embargo, su introducción se retrasó hasta el 28 de marzo de 1983 [6] debido a una disputa industrial con los sindicatos sobre la operación solo por conductor , [7] y las unidades diésel persistieron hasta que finalmente fueron reemplazadas a mediados de 1983. Las unidades se entregaron con la librea estándar de azul y gris BR.
En 1986, la ruta pasó a estar bajo el control del subsector Thameslink de la recién creada Network SouthEast . A partir de 1987, se introdujeron en la ruta nuevas unidades de doble voltaje de la Clase 319 , lo que permitió la creación de un nuevo servicio que cruzaba Londres, desde Bedford hasta Brighton , pasando por la estación Farringdon and City Thameslink . Las unidades de la Clase 317 fueron desplazadas a los servicios suburbanos exteriores de la WCML desde London Euston hasta Milton Keynes y Northampton . Reemplazaron a las unidades de puerta batiente de la Clase 310 , que posteriormente se transfirieron al ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend .
Sin embargo, el uso de las unidades de la Clase 317 en Euston resultó ser de corta duración. En 1989, se introdujo el segundo lote de nuevas unidades de la Clase 321 en los servicios de WCML. Las unidades de la Clase 317 fueron nuevamente desplazadas, esta vez a las rutas Great Northern y West Anglia desde London King's Cross y London Liverpool Street , donde se unieron a las unidades del segundo lote. Por lo tanto, por primera vez, toda la flota de la Clase 317 estaba operando en el mismo lugar.
El segundo lote de 20 unidades se construyó en 1985-1986 y se clasificó como Clase 317/2 . Las unidades se numeraron en el rango 317349-317368. Se construyeron otras cuatro unidades en 1987 y se numeraron 317369-317372. Estas unidades tienen la misma composición DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B) que las unidades de la Clase 317/1, y tienen vehículos numerados en los siguientes rangos:
Todos los vehículos de este lote se construyeron en Holgate Road Carriage Works.
Las unidades del segundo lote se construyeron para operar trenes suburbanos exteriores en la ruta Great Northern desde London King's Cross a Stevenage , Cambridge y Peterborough . [8] Al igual que las unidades del primer lote, se entregaron con librea BR Blue/Grey. Las unidades reemplazaron a las unidades de puerta batiente Clase 312 , que databan de 1975, que posteriormente se transfirieron a las rutas Great Eastern Main Line y London-Tilbury-Southend. Al igual que las unidades DC Clase 455 , se modificaron varios aspectos del exterior, con ventiladores de tolva de metal reemplazados por paneles de vidrio más grandes y el frente plano del "indicador de código de cabecera" reemplazado por un diseño redondeado.
En 1986, la ruta pasó a estar bajo el control de la recién creada Network SouthEast , que introdujo una nueva y llamativa decoración en azul, rojo y blanco. La ampliación del equipo de catenaria pronto permitió que las unidades prestaran servicios en la ruta de West Anglia desde Liverpool Street en Londres hasta Cambridge . En 1992, la electrificación se extendió al norte desde Cambridge hasta Ely y King's Lynn , lo que permitió la sustitución de los trenes arrastrados por locomotoras.
Las unidades Clase 318 , estrechamente relacionadas , que se construyeron para la electrificación de la costa de Ayrshire en Escocia , son efectivamente una versión de tres vagones del mismo diseño, pero con una capacidad de velocidad menor de 90 mph y con motores de tracción proporcionados por Brush en lugar de GEC.
Con la privatización de los ferrocarriles británicos, la flota de la Clase 317 se incorporó a la franquicia West Anglia Great Northern (WAGN). Desde entonces, se produjeron varios cambios en la flota, ya que se intercambiaron unidades y se modificaron las franquicias. Las siguientes empresas operaron locomotoras de la Clase 317 después de la privatización.
La franquicia Greater Anglia utilizó 15 unidades de la clase 317/5, 24 unidades de la clase 317/6, seis unidades de la clase 317/8 y 12 unidades de la clase 317/1, las últimas de las cuales fueron transferidas desde Great Northern en 2017. Se utilizaron principalmente en servicios de media distancia entre London Liverpool Street / Stratford y Broxbourne / Hertford East y en servicios de mayor distancia entre London Liverpool Street / Stratford y Bishop's Stortford , Harlow Town y Cambridge . También se utilizaron en algunos servicios Bishops Stortford / Aeropuerto de Stansted - Cambridge. Estos trenes se utilizaron en servicios de hora punta desde Liverpool Street a Witham e Ipswich mientras se renovaban algunos de la clase 321. Hubo una unidad de demostración de la clase 317/7 317722. Esta unidad ahora ha sido retirada y desguazada.
La flota de 24 aviones Clase 317/6 fue renovada con las siguientes mejoras: [9] [10]
Después de la renovación de los trenes de la clase 317/6, Greater Anglia llevó a cabo una renovación interior de sus 15 trenes de la clase 317/5. [11]
Durante 2021, todas las unidades de la Clase 317/6 fueron desguazadas en las instalaciones de Eastleigh . Después de esto, las restantes de la Clase 317 fueron reacondicionadas con las siguientes mejoras:
Además, ocho unidades de la clase 317/7 anteriormente operadas por London Overground fueron puestas nuevamente en servicio por Greater Anglia en 2020 como unidades complementarias compatibles con PRM luego del retiro de la flota 317/6. [12]
Las últimas operaciones programadas de la Clase 317 tuvieron lugar el 16 de julio de 2022, [13] y las últimas unidades de la Clase 317 se retiraron a fines de julio de 2022 [2].
WAGN Railway utilizó la flota de la Clase 317 en varios servicios, incluidos todos los servicios de London Liverpool Street a Cambridge en la ruta de West Anglia , y muchos servicios con parada a destinos intermedios. La flota también prestó servicios en la ruta Great Northern , desde London King's Cross a Cambridge, Peterborough , Hertford , Stevenage y King's Lynn , además, los fines de semana, cuando la línea a Moorgate estaba cerrada, las unidades operaban servicios suburbanos internos desde London King's Cross a Letchworth Garden City , Hertford y Welwyn Garden City .
En 1998/99, WAGN Railway comenzó a renovar su flota de locomotoras Clase 317/2. El trabajo fue realizado por Railcare en Wolverton Works . El pantógrafo Stone Faiveley AMBR fue reemplazado por el pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis, el estándar de la industria . Las unidades fueron reclasificadas como Clase 317/6 y se renumeraron en la gama 317649–672.
Muchas de las unidades WAGN Clase 317/1 todavía lucían la librea azul y roja de Network SouthEast (NSE) que databa de 1986. En 2001, se introdujo una nueva librea de color púrpura metalizado con puertas de color lila. La primera unidad tratada de esta manera fue la 317 312, que había regresado recientemente de un préstamo a LTS Rail . La librea se aplicó progresivamente a la flota de la Clase 317/1, y los últimos ejemplos de NSE (317 328 y 317 345) desaparecieron a mediados de 2004. En abril de 2004, las únicas unidades que no se repintaron fueron las 317301–307, que fueron alquiladas a Thameslink y permanecieron con la librea de LTS. La librea púrpura de WAGN también se aplicó a los trenes EMU Clase 313 y Clase 315 .
En abril de 2004, la franquicia WAGN se dividió en las rutas Great Northern y West Anglia . Esta última pasó a formar parte de la nueva franquicia National Express East Anglia , que operaba bajo el nombre de One Railway . Great Northern operó temporalmente de forma independiente bajo la marca WAGN, hasta que se fusionó con la franquicia Thameslink en abril de 2006. Estos cambios dieron como resultado que la flota de la Clase 317 se dividiera entre First Capital Connect y National Express East Anglia.
First Capital Connect llevó a cabo una pequeña renovación del interior de sus 12 trenes EMU Clase 317 heredados de WAGN. Govia Thameslink Railway operó la flota de 12 unidades Clase 317/1 desde que comenzó la nueva franquicia el 14 de septiembre de 2014 hasta el 21 de mayo de 2017, cuando fueron reemplazadas por la Clase 387. Estas 12 unidades Clase 317 fueron luego transferidas a Greater Anglia.
El 31 de mayo de 2015, London Overground se hizo cargo de la operación de la línea Liverpool Street a Chingford, Enfield Town y Cheshunt a través de Seven Sisters, utilizando ocho unidades de la Clase 317/7 y seis unidades de la Clase 317/8. Todos estos trenes fueron repintados en el exterior, pero no todos fueron renovados en el interior. Todos fueron reemplazados por la Clase 710 "Aventra" en 2020. [14]
En 1996, LTS Rail (rebautizada como c2c en 2000) comenzó a alquilar unidades de la clase 317/1 de su franquicia hermana Prism Rail, WAGN, para su uso en el ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend . Al principio, solo se alquilaron dos unidades, pero a mediados de 1997, esta cifra había aumentado a un total de 18 unidades. Las unidades se mantenían en el depósito principal de LTS Rail en East Ham .
Las unidades de la Clase 317 permitieron a LTS Rail reemplazar las antiguas EMU de puertas batientes de la Clase 302 , cuyos últimos ejemplares fueron retirados del mercado en 1998. Las unidades de la Clase 317 también reemplazaron parte de la flota de la Clase 310 en trabajos fuera de horas punta, a la espera de la introducción de las nuevas unidades "Electrostar" de la Clase 357 .
Muchas de las unidades alquiladas a LTS Rail fueron repintadas con una variación de los colores azul, rojo y blanco de Network SouthEast . La franja roja fue reemplazada por una franja verde, y tanto la franja azul como la franja verde se extendieron hasta los extremos de la cabina.
Las unidades fueron devueltas a WAGN lentamente a partir de 1999, con la introducción de las nuevas unidades "Electrostar". Los últimos ejemplares fueron devueltos en 2000. Sin embargo, la falta de fiabilidad de las "Electrostar" hizo que se alquilaran cuatro unidades por día hasta 2002. Estas unidades se mantuvieron como parte de la flota principal de WAGN y, por lo tanto, las unidades específicas involucradas cambiaron cuando las unidades requirieron mantenimiento en el depósito TMD de WAGN en Hornsey .
En 2002, Thameslink comenzó a alquilar cuatro unidades Clase 317/1 de WAGN para poder realizar servicios adicionales de Bedford a Moorgate . A diferencia de cuando se alquilaban unidades a LTS Rail, no se involucraban unidades específicas. En cambio, las unidades seguían siendo mantenidas por WAGN y solo se alquilaban por quince días. Se transferían dos unidades por semana en cada dirección, generalmente transportadas por la ruta no electrificada por dos locomotoras Clase 31 proporcionadas por Fragonset Railways o locomotoras Clase 47 con vehículos de barrera en cada extremo de la Clase 317.
En 2004, cuando se dividió la franquicia WAGN, doce unidades de la Clase 317/1 fueron transferidas a Thameslink desde la ruta Great Northern . Esto se debió a que un bloqueo de ruta planificado para obras de ingeniería significaba que se necesitaban unidades adicionales para los servicios de Bedford. Las unidades de la Clase 317 fueron reemplazadas en Great Northern por las "Networkers" de la Clase 365 , que a su vez fueron reemplazadas de South Eastern Trains por las nuevas "Electrostars" de la Clase 375 .
Las unidades de la Clase 317 transferidas a Thameslink se mantuvieron en el depósito de Bedford Cauldwell, construido recientemente en Bedford . Se limitaron a prestar servicios únicamente en la mitad norte de la franquicia, ya que solo las unidades de doble voltaje o CC pueden operar al sur de Farringdon . Todas las unidades se transfirieron a National Express East Anglia tras el fin del bloqueo.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_317_670_(6394811827).jpg)
El 1 de abril de 2004, las rutas West Anglia y Stansted Express pasaron a formar parte de la nueva franquicia One.
Esta unidad funcionó bajo la marca 'one' hasta el 26 de febrero de 2008, cuando se rebautizó como National Express East Anglia . Durante su introducción, las unidades tenían una de seis decoraciones diferentes: la antigua blanca de WAGN; una versión sin marca de la decoración 'one' (menos los extremos del vagón de arco iris); la misma pero con una franja blanca de la marca National Express; tres decoraciones diferentes de Stansted Express y el nuevo esquema corporativo de National Express, similar al de National Express East Coast y National Express Coaches .
En 2000, se seleccionaron nueve unidades de la Clase 317/1 para ser reacondicionadas para el servicio exclusivo Stansted Express , desde London Liverpool Street hasta el aeropuerto de Stansted , en sustitución de las unidades de la Clase 322 anteriormente dedicadas . El trabajo fue realizado nuevamente por Railcare en Wolverton, e incluyó la instalación de portaequipajes y nuevos marcos de ventanas, idénticos a las unidades 317/2 existentes. Las unidades también recibieron un diseño frontal revisado y una nueva librea azul metalizado. Las nueve unidades fueron reclasificadas como Clase 317/7 y se renumeraron de manera que los dos últimos dígitos del número del conjunto permanecieran sin cambios. Algunas unidades de la Clase 317/7 tuvieron su pantógrafo AMBR Stone Faiveley original reemplazado por el diseño Brecknell Willis High Speed.
En 2006, otros 12 trenes EMU Clase 317 recibieron una actualización más básica con nuevas alfombras, asientos tapizados con nueva moqueta y nuevos paneles laterales con molduras; por Wabtec Doncaster y los costados de la carrocería se pintaron en un tono de azul más claro que el de la Clase 317/7. [15] [16] Estas unidades fueron reclasificadas como Clase 317/8. [15] [16]
Ocasionalmente, se podían encontrar las clases 317/7 y 317/8 trabajando en servicios de West Anglia y tampoco era raro que las unidades de las clases 317/5 y 317/6 trabajaran en servicios de Stansted Express junto con las clases dedicadas 317/7 y 317/8.
Tras la llegada de las nuevas unidades de la Clase 379 a los servicios de Stansted Express, las Clases 317/7 y 317/8 se utilizaron originalmente junto con otras Clase 317 como un conjunto común. Esto cambió cuando Abellio se hizo cargo de la franquicia de East Anglia el 5 de febrero de 2012, ya que se consideró que las Clase 317/7 eran demasiado caras para alquilar y sobraban, por lo que entraron en almacenamiento.
Al finalizar la franquicia de National Express East Anglia , Angel Trains optó por utilizar la unidad 317722 de la Clase 317/7 que ya no estaba en arrendamiento como unidad de prueba y contrató a Bombardier Transportation para reconstruirla como una unidad de pre-serie con un nuevo equipo de tracción. Se quitaron los motores de corriente continua, la electrónica de tracción y los tiristores, aunque el transformador original permaneció en su lugar. Los bogies originales se modificaron para aceptar nuevos motores de corriente alterna y se instalaron convertidores trifásicos. [17] También se instaló frenado regenerativo.
Al mismo tiempo, se llevó a cabo una remodelación interior de £1 millón en dos vehículos de la misma unidad: el remolque de conducción estándar abierto 77021 y el motor estándar abierto 62682. [18] Los interiores se renovaron en un diseño de estilo Metro y proporcionaron un contraste directo con los asientos 3 + 2 y 2 + 2 en uso en el resto de la unidad. Las pruebas para probar la reacción de los pasajeros comenzaron con Greater Anglia a mediados de 2014. Las pruebas no fueron particularmente exitosas y la unidad se mantuvo en Ilford durante varios años antes de ser retirada a principios de 2019.
Varias unidades llevan o han llevado los nombres siguientes:
El vehículo DTSO (Driving Trailer Standard Open) 77092 de la unidad 317345 se conserva en el East Anglian Railway Museum , y el vehículo TCO (Trailer Composite Open) 71621 de la misma unidad se encuentra en The Depot en Caxton . La exhibición estática mostrará la historia tanto de la flota de la Clase 317 como de la electrificación en Anglia . [ se necesita más explicación ] [21] [51]
