East Ham Depot es un depósito en la línea de Londres, Tilbury y Southend entre las estaciones de East Ham y Barking con el código de depósito EM. [3] El depósito está aproximadamente a 6+A 1 ⁄ 2 mi (10,5 km) de la estación Fenchurch Street de Londres y justo al oeste del río Roding .
El primer ferrocarril en el área fue la ruta original de London Tilbury and Southend Railway (LT&SR), que iba desde Forest Gate Junction (en la línea principal de Eastern Counties Railway (ECR)) hasta Tilbury, y que se inauguró en 1854. Una ruta más directa desde Barking hasta Fenchurch Street se inauguró en 1858 para evitar la congestión en la línea principal de ECR a través de la estación Stratford.
Se abrió una línea llamada East Ham Loop hacia el norte y unió el LT&SR con Woodgrange Park, que se encontraba en el recién inaugurado Tottenham and Forest Gate Railway, que se inauguró en julio de 1894.
No hubo otras actividades ferroviarias en el lugar hasta 1902. La inauguración del ferrocarril Whitechapel and Bow (una empresa conjunta entre LT&SR) y el ferrocarril District Railway supuso un aumento de los servicios entre Bromley y East Ham, donde finalizaban los servicios de District. El 31 de mayo de 1902 se abrieron algunas vías de estacionamiento para permitir el estacionamiento nocturno de tres trenes de la línea District que, en ese momento, funcionaban con locomotoras de vapor.
Los nuevos servicios de ferrocarril de distrito vieron una gran caída en el rendimiento de los trenes LT&SR y, con el aumento del tráfico de larga distancia, se tomó la decisión de cuadriplicar la línea entre Bromley y Barking. Las líneas utilizadas por los servicios de la línea de distrito se electrificaron posteriormente, inicialmente hasta East Ham en 1902 y, finalmente, en 1905 hasta Barking. Esto condujo a una importante reconstrucción de las líneas en la pequeña área de Ilford y se construyeron tres juegos de apartaderos. Los apartaderos del norte eran para el tráfico de intercambio de mercancías entre los ferrocarriles Great Eastern y Midland y el LT&SR. Con la separación del tráfico de larga distancia y la línea de distrito, pudieron circular más trenes de distrito y la línea de distrito utilizó los apartaderos centrales electrificados . Esto incluía un cobertizo para dos vagones. La expansión de más tráfico en horas punta vio la necesidad de apartaderos LT&SR adicionales y estos fueron los apartaderos del sur . Los tres juegos de apartaderos eran accesibles desde ambos extremos.
Entre 1905 y 1908 se estaba reconstruyendo la estación de Barking y fue en 1908 cuando los servicios eléctricos de District Line se extendieron hasta terminar allí.
Hubo pocos cambios en las operaciones, excepto los cambios de compañía operadora cuando la LT&SR fue comprada por Midland Railway en 1912. Midland pasó a formar parte de London Midland & Scottish Railway en 1923 y de British Railways tras la nacionalización en 1948. [4]
La actividad en la zona continuó hasta la década de 1950, cuando se llevaron a cabo una serie de planes para modificar las operaciones en la zona. Estos fueron:
El ramal a East Ham, que había sido utilizado por un pequeño número de servicios de las líneas Tottenham y Forest Gate, se cerró en 1958 (cuando los servicios se desviaron a Barking) y los diversos patios en el área de Little Ilford cerraron y las vías se realinearon. [5]
La nueva estación se construyó entre el verano de 1959 y el verano de 1961 y se abrió completamente al tráfico el 6 de noviembre de 1961, cuando los trenes eléctricos formados por unidades AM2 comenzaron a operar algunos servicios. Los servicios eléctricos completos comenzaron a operar el siguiente mes de junio. [6]
La instalación de District Line fue reemplazada por una nueva instalación en Upminster Depot . [7] [8]
Se encuentra entre las líneas ferroviarias Down Main (hacia Barking y Shoeburyness ) y Up Main (hacia East Ham y London Fenchurch Street ) entre las dos estaciones (East Ham y Barking). Es el principal depósito de mantenimiento de la franquicia Essex Thameside y actualmente es operado por c2c , que trabaja con los técnicos de servicio de Bombardier Transportation para mantener su flota de 74 Electrostars y Aventras Clase 357 y 12 Clase 720. [9] Tiene 11 cobertizos de carretera, 8 apartaderos y 27 juegos de agujas.
Los caminos 1 a 8 y 10 del cobertizo pueden albergar 12 vagones, mientras que los caminos 9 y 11 pueden albergar 8 vagones. En los caminos 4 para globos, el camino 17 puede albergar 8 vagones y los caminos 18 a 20 pueden albergar 12 vagones. En el patio, los caminos 12 y 13 pueden albergar 8 vagones, mientras que los caminos 15 y 16 pueden albergar 12 vagones. El camino de lavado de vagones (fuera de las entradas y salidas del cobertizo) puede albergar 24 vagones y está a 6,35 millas de London Fenchurch Street. El camino corto 14 ya no se utiliza. También hay una oficina y un depósito de personal de trenes en el lugar, así como la caseta de maniobras del West End junto a la carretera de salida del cobertizo y una caseta de maniobras del East End junto al conjunto de puntos del extremo este de los caminos para globos.
East Ham Depot ganó el premio Golden Spanner al Equipo de Mantenimiento del Año (Material Rodante) en los Premios Anuales del Ferrocarril Nacional en 2005 y 2006. [10] Esto llevó a FM Rail a elegirlo como base para limpiar y mantener su tren Mark 2 Blue Pullman para una prueba de 12 meses con una opción de extender su estadía indefinidamente. [11] Otro factor que llevó a FM Rail a elegir East Ham en lugar de depósitos que habrían sido más convenientes en cuanto a rutas, como Hornsey TMD o Ilford Depot, puede haber sido que East Ham tenía capacidad de reserva y, por lo tanto, probablemente era más barato. [ 12] Cuando FM Rail fue puesta en administración en diciembre de 2006, debía a c2c alrededor de £ 40,000 [12] y el tren Blue Pullman y las locomotoras asociadas fueron comprados por Cotswold Rail el 1 de febrero de 2007, [13] que continuó el contrato de mantenimiento con c2c en East Ham.
La locomotora eléctrica 86212 de la clase 86 tenía su base en el depósito para precalentar los vagones Mark 2 de la línea Blue Pullman. [14]
De 1996 a 2000, las unidades Clase 317/1 alquiladas por LTS Rail de su franquicia hermana Prism Rail, WAGN, se mantuvieron en East Ham Depot.
c2c mantiene su flota de trenes Clase 357 y Clase 720 que entraron en servicio en septiembre de 2023 en el depósito;
Las unidades Clase 172 Turbostar y Clase 378 Capitalstar de London Overground han estado estacionadas en ocasiones en las vías de estacionamiento del Depósito de East Ham. [ cita requerida ]
En diciembre de 2006, dos unidades de la Clase 357, la 357 002 y la 357 043, se vieron involucradas en un incidente menor en el depósito de East Ham cuando una de ellas se raspó contra el costado de la otra. Las unidades dañadas, formadas principalmente por la 357 002 con el coche conductor de la 357 043, se utilizaron para formar una unidad híbrida que pasó a denominarse 357 098 bajo el sistema TOPS y se envió a Crewe Electric TMD para su reparación. [15]
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