Ilford Depot es un depósito de mantenimiento de tracción ubicado en Ilford , Gran Londres , Inglaterra. El sitio se utiliza para el estacionamiento y mantenimiento de trenes por parte de Greater Anglia , Elizabeth Line , London Overground y Alstom .
El depósito está situado en la Great Eastern Main Line y se encuentra en el lado norte de la línea al este de la estación de Ilford , entre esa estación y la estación de tren Seven Kings . [2]
Las instalaciones para un foso de locomotoras en Ilford Goods Yard fueron provistas por primera vez en 1889 por Great Eastern Railway . Con el creciente tráfico de trenes de cercanías, se construyó un cobertizo para locomotoras de tres vías junto a Ley Street, que se inauguró en 1901. Un incendio en mayo de 1909 provocó daños en varias locomotoras, pero se autorizaron reparaciones rápidamente y se reparó la estructura.
En 1903 se construyó un cruce triangular justo al norte de este sitio que conecta la línea principal con Fairlop Loop .
El depósito de locomotoras pasó a formar parte de la LNER en 1923. En 1931, la asignación consistía principalmente en locomotoras N7 0-6-2T y el sitio estaba adyacente a vías de estacionamiento para vagones y un depósito de carbón. [3]
En la década de 1930 se elaboraron planes para electrificar las líneas suburbanas desde Liverpool Street hasta Shenfield a 1.500 V CC y a finales de la década se comenzó a trabajar para implementarlo.
Además, se estaban haciendo planes para extender la Línea Central hacia el este desde Liverpool Street y hacerse cargo del ramal Epping y Fairlop Loop.
Se eligió Ilford como ubicación para el nuevo depósito y, como resultado, el cobertizo de locomotoras y las vías de vagones se cerraron en mayo de 1937. El sitio se limpió y la estructura de acero del primer cobertizo se erigió en junio de 1940, aunque no fue hasta 1949 que tuvo techo. [4]
Además del sitio sobre el nuevo depósito, se requirió el terreno ocupado por el enlace de Ilford a Fairlop Loop, que posteriormente se cerró el 29 de noviembre de 1947. El enlace entre Seven Kings y Fairlop Loop se mantuvo hasta 1956 para el tráfico de mercancías antes del cierre total, después de lo cual el depósito se extendió más al este hacia Seven Kings .
Hasta una remodelación en 2016, como parte de las obras de Crossrail , Ilford TMD tenía cuatro cobertizos:
En 2021 se instaló una lavadora de vagones, que empezó a funcionar en septiembre tras una inversión de 1,2 millones de libras. [6]
Las primeras EMU asignadas al depósito fueron 92 EMU Clase 306 que estaban equipadas con puertas corredizas. Estas operaron servicios entre Liverpool Street y Shenfield desde febrero de 1949. [7]
Al depósito se le asignó una locomotora de clase EB1 de 1914 de la North Eastern Railway (Reino Unido) con el número 26510 como máquina de maniobras. Esta última locomotora funcionó el 4 de noviembre de 1960, tras lo cual el depósito se convirtió en un vehículo con corriente alterna. [8]
Entre 1952 y 1954, el depósito albergó varias locomotoras de la clase 76 que se probaron en servicios locales de pasajeros y mercancías. [9]
Durante la década de 1960, a medida que la electrificación se extendió a Southend, Colchester, Clacton y Walton, se introdujeron más unidades eléctricas regionales y se asignaron a Ilford.
A principios de la década de 1980, las unidades de la clase 306 fueron reemplazadas por unidades de la clase 315.
Alrededor de 1987, la asignación del depósito incluía las clases 302 , 305 , 307 , 308 y 315 EMU. [10]
Como estas clases se retiraron en los años 1990 y 2000, fueron reemplazadas por la Clase 317 , la Clase 321 , la Clase 379 y la Clase 360 .
En junio de 2017, los nuevos trenes Clase 345 comenzaron a entrar en servicio en preparación para la apertura del Crossrail , lo que provocó el retiro de las EMU Clase 315 en 2022.
En el interior del recinto hay un cobertizo para dieciséis vías, operado por Greater Anglia, que anteriormente se utilizaba para el mantenimiento de las unidades de la clase 321. Las unidades de la clase 379 eran mantenidas por Bombardier Transportation en una de las vías, y las unidades de la clase 360 eran mantenidas por Siemens Mobility en otra.
Con la introducción del Alstom Aventra Clase 710 y Clase 720 en 2019/20, todo el personal de mantenimiento y las instalaciones se transfirieron a Bombardier Transportation, que fue adquirida por Alstom en 2021. [11]
Hay un cobertizo de reacondicionamiento y revisión de seis vías, de las cuales tres están electrificadas. En 2024, este edificio se utilizará para trabajos de mantenimiento y exámenes ligeros para el Aventra de la Clase 345 y el Bombardier Electrostar . Hay un torno de ruedas. [12]
A partir de 2023, la dotación principal de material rodante del depósito se compone de:
En 2023, había dos Clase 08 en el sitio utilizadas para maniobras. La 08 700 es propiedad de Harry Needle Railroad Company y la 08 573 es propiedad de RMS Locotec ; ambas están contratadas por Alstom . [16]
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