La clase 306 de British Rail era una flota de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) introducida en 1949. Consistía en 92 trenes de tres vagones que se utilizaban en la Great Eastern Main Line entre Shenfield y London Liverpool Street .
Los trenes de la clase 306 fueron construidos según un diseño anterior a la Segunda Guerra Mundial por Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (remolque de impulsión) y Metro Cammell (freno de motor de impulsión y remolque) y estaban equipados con equipos de tracción Metrovick y motores de tracción Crompton Parkinson . Cada vagón contaba con dos juegos de puertas corredizas neumáticas gemelas para pasajeros, que podían ser abiertas tanto por el guardia como por los pasajeros, quienes podían usar botones instalados dentro y fuera de las puertas. El pedido fue realizado por LNER en 1938, pero la entrega oficial no comenzó hasta febrero de 1949. [10]
Cuando se construyeron, los trenes se energizaban con 1.500 V de corriente continua (CC) que se recogía de cables aéreos mediante un pantógrafo de diamante ubicado sobre la cabina en el vehículo Motor Brake Second Open (MBSO).
Entre 1959 y 1961, las catenarias se volvieron a alimentar con corriente alterna (CA) de 25 kV (y 6,25 kV CA en las zonas del interior de Londres, donde se redujo el espacio libre para las catenarias) y los trenes se reconstruyeron para utilizar este sistema eléctrico diferente. Se instaló una unidad de transformador y rectificador en el bastidor inferior, entre los bogies del segundo vagón de freno de remolque (TBS) intermedio, y el pantógrafo, ahora un diseño más moderno de Stone Faiveley AMBR , se trasladó al techo de este vagón. Debido a que esto reducía el espacio libre dentro del tren, el compartimento del guarda se reubicó para que estuviera directamente debajo del pantógrafo. A continuación, los trenes se numeraron del 001 al 092 y los dos últimos dígitos de cada número de vagón (se utilizaron los números de serie de los vagones de LNER) eran los mismos que el número de unidad.
Al estar formadas por tres vagones, los trenes se formaban hasta con tres unidades (nueve vagones) [10], aunque en temporada baja se podían ver trenes formados únicamente por dos unidades (seis vagones). Esto significaba que la formación estándar podía transportar 528 pasajeros sentados más otros 696 de pie, lo que sumaba 1.224 pasajeros, frente a los aproximadamente 1.000 pasajeros de los trenes de vapor a los que sustituyeron. [10]
Hay un registro de una sola unidad de tres vagones que transportaba un tren Clase 47 a Chelmsford después de que la locomotora fallara en un expreso de Liverpool Street a Norwich en Londres . [11]
Las 92 unidades se numeraron originalmente del 01 al 92, y luego pasaron a ser del 001 al 092 cuando se las reconvirtió para que funcionaran con aire acondicionado. Los números de vagón eran:
En todos los casos, los dos últimos dígitos del número de unidad coincidían con los del número de vagón. Toda la flota se asignó al depósito de Ilford.
Los trenes de la clase 306 fueron retirados del servicio a principios de los años 1980. La unidad 306017 se conservó en el depósito de Ilford; había sido repintada con una librea verde casi original, aunque con un panel de advertencia amarillo en el frente para cumplir con las normas de seguridad vigentes en ese momento. A principios de la década de 2000, First Great Eastern la restauró y la puso en condiciones operativas . [12]
La unidad estuvo almacenada posteriormente en MoD Kineton a la espera de que se resolvieran problemas como la contaminación por amianto. La contaminación se eliminó en Eastleigh Works y la unidad se trasladó por ferrocarril al East Anglian Railway Museum en junio de 2011 para su exhibición, en virtud de un acuerdo de préstamo de cuatro años del National Railway Museum . Se trasladó a Locomotion: the National Railway Museum en Shildon en octubre de 2018 para que pudiera evaluarse antes de la restauración. [13] Está previsto que se traslade a York cuando haya espacio disponible. [12] [14]
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