El British Rail Class 317 es un tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples (EMU) construido por British Rail Engineering Limited en dos lotes: se produjeron 48 juegos en 1981–82 y 24 juegos en 1985–87. Fueron las primeras de varias clases de EMU de British Rail que se basaron en la carrocería Mark 3 totalmente de acero , partiendo del diseño de aluminio PEP que había dado lugar a la Clase 313 anterior a la Clase 315 , Clase 507 y Clase 508 . La carrocería del Mark 3 también fue la base de la Clase 318 , la Clase 455 y la Clase 150 diésel . La Clase 317 utiliza electrificación aérea de corriente alterna . Todas las unidades fueron retiradas en julio de 2022.
El primer lote de 48 unidades se construyó en 1981-1982 y se clasificó como Clase 317/1 . Las unidades estaban numeradas en el rango 317301–317348 y tenían una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph).
Cada unidad se compone de cuatro vehículos: dos vehículos de clase estándar sin motor con cabina para el conductor, un remolque intermedio con asientos de primera y clase estándar y un vehículo de motor intermedio con asientos de segunda clase. El vehículo de motor también lleva el pantógrafo Stone Faiveley AMBR montado en el techo .
La descripción técnica de la formación de las unidades es DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B). [5] Los vehículos individuales se numeraron en los siguientes rangos:
Las carrocerías de los vehículos TCO de este lote se construyeron en Derby Litchurch Lane Works , mientras que la construcción de las otras carrocerías y el montaje general se llevaron a cabo en Holgate Road Carriage Works en York . [5]
Las unidades se construyeron para operar servicios en la ruta recientemente electrificada de Londres St Pancras a Bedford y debían reemplazar las antiguas (y poco confiables) unidades múltiples diésel Clase 127 en octubre de 1982. [5] Sin embargo, su introducción se retrasó hasta el 28 de marzo de 1983. [6] debido a una disputa industrial con los sindicatos sobre la operación sólo con conductor , [7] y las unidades diésel persistieron hasta que finalmente fueron reemplazadas a mediados de 1983. Las unidades se entregaron con los colores estándar BR azul y gris.
En 1986, la ruta quedó bajo el control del subsector Thameslink de la recién creada Network SouthEast . A partir de 1987, se introdujeron en la ruta nuevas unidades de doble voltaje Clase 319 , lo que permitió la creación de un nuevo servicio que cruza Londres, de Bedford a Brighton , vía Farringdon y la estación City Thameslink . Las unidades Clase 317 fueron desplazadas a servicios suburbanos exteriores en la WCML desde London Euston a Milton Keynes y Northampton . Reemplazaron las unidades Clase 310 de portazos , que posteriormente se transfirieron al ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend .
Sin embargo, el uso de unidades Clase 317 fuera de Euston volvió a resultar de corta duración. En 1989, se introdujo el segundo lote de la nueva Clase 321 en los servicios WCML. Las unidades Clase 317 fueron nuevamente desplazadas, esta vez a las rutas Great Northern y West Anglia desde London King's Cross y London Liverpool Street , donde se unieron a las unidades del segundo lote. Por lo tanto, por primera vez, toda la flota Clase 317 estaba operando en el mismo lugar.
El segundo lote de 20 unidades se construyó en 1985-1986 y se clasificó como Clase 317/2 . Las unidades se numeraron en el rango 317349–317368. En 1987 se construyeron otras cuatro unidades con los números 317369–317372. Estas unidades tienen la misma composición DTSO(A)-MSO-TCO-DTSO(B) que las unidades Clase 317/1 y tienen vehículos numerados en los siguientes rangos:
Todos los vehículos de este lote se construyeron en Holgate Road Carriage Works.
Las unidades del segundo lote se construyeron para operar trenes suburbanos exteriores en la ruta Great Northern desde London King's Cross hasta Stevenage , Cambridge y Peterborough . [8] Al igual que las unidades del primer lote, se entregaron con los colores BR Azul/Gris. Las unidades reemplazaron a las unidades Clase 312 de puerta cerrada , que datan de 1975, que posteriormente se transfirieron a las rutas Great Eastern Main Line y London-Tilbury-Southend. Al igual que las unidades DC clase 455 , se modificaron varios aspectos del exterior, con ventiladores de tolva de metal reemplazados por paneles de vidrio más grandes y el frente plano del 'indicador de código de cabeza' reemplazado por un diseño redondeado.
En 1986, la ruta quedó bajo el control de la recién creada Network SouthEast , que introdujo una nueva y atrevida librea azul, roja y blanca. La ampliación del equipo de la línea aérea pronto permitió que las unidades prestaran servicios en la ruta de West Anglia desde London Liverpool Street hasta Cambridge . En 1992, la electrificación se extendió hacia el norte desde Cambridge hasta Ely y King's Lynn , permitiendo la sustitución de los trenes arrastrados por locomotoras.
Las unidades Clase 318 estrechamente relacionadas , que se construyeron para la electrificación de la costa de Ayrshire en Escocia , son efectivamente una versión de tres autos del mismo diseño, pero con una capacidad de velocidad menor de 90 mph y con motores de tracción proporcionados por Brush en lugar de GEC. .
Con la privatización de los ferrocarriles británicos, la flota Clase 317 se incorporó a la franquicia West Anglia Great Northern (WAGN). Desde entonces, se produjeron diversos cambios en la flota, ya que se intercambiaron unidades y se cambiaron franquicias. Las siguientes empresas operaron Clase 317 después de la privatización.
La franquicia Greater Anglia utilizó 15 unidades Clase 317/5, 24 unidades Clase 317/6, seis unidades Clase 317/8 y 12 unidades Clase 317/1, las últimas de las cuales fueron transferidas desde Great Northern en 2017. Se utilizaron principalmente en servicios de media distancia entre London Liverpool Street / Stratford y Broxbourne / Hertford East y en servicios de larga distancia entre London Liverpool Street/Stratford y Bishop's Stortford , Harlow Town y Cambridge . También se utilizaron en algunos servicios del Aeropuerto Bishops Stortford/Stansted - Cambridge. Estos trenes se utilizaron en los servicios de hora punta desde Liverpool Street a Witham e Ipswich mientras se renovaban algunos de la clase 321. Había una unidad demostradora clase 317/7 317722. Esta unidad ahora ha sido retirada y desguazada.
La flota de 24 Clase 317/6 fue renovada con las siguientes mejoras: [9] [10]
Después de la renovación de la Clase 317/6, Greater Anglia llevó a cabo una renovación interior de sus 15 trenes Clase 317/5. [11]
Durante 2021, todas las unidades Clase 317/6 fueron desguazadas en la fábrica de Eastleigh . Después de esto, los Clase 317 restantes fueron renovados con las siguientes mejoras:
Además, Greater Anglia volvió a poner en uso ocho unidades Clase 317/7 anteriormente operadas por London Overground en 2020 como unidades suplementarias compatibles con PRM luego de la retirada de la flota 317/6. [12]
Los trabajos finales programados de la Clase 317 tuvieron lugar el 16 de julio de 2022, [13] y los últimos Clase 317 se retiraron a finales de julio de 2022 [2]
WAGN Railway utilizó la flota Clase 317 en varios servicios, incluidos todos los servicios de London Liverpool Street a Cambridge en la ruta West Anglia , y muchos servicios de parada a destinos intermedios. La flota también trabajó en servicios en la ruta Great Northern , desde London King's Cross a Cambridge, Peterborough , Hertford , Stevenage y King's Lynn , además, los fines de semana, cuando la línea a Moorgate estaba cerrada, las unidades operaban servicios suburbanos internos desde London King's Cross a Letchworth. Ciudad Jardín , Hertford y Welwyn Ciudad Jardín .
En 1998/99, WAGN Railway comenzó a renovar su flota Clase 317/2. El trabajo fue realizado por Railcare en Wolverton Works .
El pantógrafo Stone Faiveley AMBR fue reemplazado por el pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis estándar de la industria . Las unidades se reclasificaron como Clase 317/6 y se renumeraron en el rango 317649–672.
Muchas de las unidades WAGN Clase 317/1 todavía vestían la librea azul y roja de Network SouthEast (NSE) que data de 1986. En 2001, se introdujo una nueva librea de color púrpura metálico con puertas lilas. La primera unidad tratada de este modo fue la 317 312, que acababa de regresar de un préstamo a LTS Rail . La librea se aplicó progresivamente a la flota Clase 317/1, y los ejemplos finales NSE (317 328 y 317 345) desaparecieron a mediados de 2004. En abril de 2004, las únicas unidades que no se repintaron fueron 317301–307, que fueron alquiladas a Thameslink y permanecieron con los colores LTS. La librea violeta WAGN también se aplicó a los trenes EMU Clase 313 y Clase 315 .
En abril de 2004, la franquicia WAGN se dividió en las rutas Great Northern y West Anglia . Este último pasó a formar parte de la nueva franquicia National Express East Anglia , que operaba bajo el título de One Railway . Great Northern funcionó temporalmente de forma independiente bajo la marca WAGN, hasta que se fusionó con la franquicia Thameslink en abril de 2006. Estos cambios dieron como resultado que la flota Clase 317 se dividiera entre First Capital Connect y National Express East Anglia.
First Capital Connect llevó a cabo una pequeña renovación interior de sus 12 trenes EMU Clase 317 heredados de WAGN. Govia Thameslink Railway operó la flota de 12 Clase 317/1 desde que comenzó la nueva franquicia el 14 de septiembre de 2014 hasta el 21 de mayo de 2017, donde fueron reemplazadas por la Clase 387 . Estas 12 unidades Clase 317 fueron posteriormente transferidas a Greater Anglia.
El 31 de mayo de 2015, London Overground se hizo cargo de la operación de Liverpool Street hasta Chingford, Enfield Town y Cheshunt a través de Seven Sisters, utilizando ocho unidades Clase 317/7 y seis unidades Clase 317/8. Todos estos trenes tuvieron un repintado exterior, sin embargo, no todos fueron renovados internamente. Todos fueron reemplazados por Clase 710 "Aventra" en 2020. [14]
En 1996, LTS Rail (rebautizado como c2c en 2000) comenzó a contratar unidades Clase 317/1 de su franquicia hermana Prism Rail WAGN para su uso en el ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend . Al principio sólo se contrataron dos unidades, pero a mediados de 1997 la cifra había aumentado a un total de 18 unidades. Las unidades se mantuvieron en el principal East Ham Depot de LTS Rail .
Las unidades Clase 317 permitieron a LTS Rail reemplazar las antiguas EMU de puertas cerradas Clase 302 , cuyos últimos ejemplos se retiraron en 1998. Las unidades Clase 317 también reemplazaron parte de la flota Clase 310 en trabajos fuera de horas pico, en espera de la introducción de nuevas Unidades "Electrostar" clase 357 .
Muchas de las unidades alquiladas a LTS Rail fueron repintadas con una variación de los colores azul, rojo y blanco existentes de Network SouthEast . La franja roja fue reemplazada por una franja verde, y tanto la franja azul como la franja verde se extendieron hasta los extremos de la cabina.
Las unidades fueron devueltas lentamente a WAGN a partir de 1999, con la introducción de las nuevas unidades "Electrostar". Los últimos ejemplares fueron devueltos en 2000. Sin embargo, la falta de fiabilidad de los "Electrostars" significó que todavía se alquilaran cuatro unidades por día hasta 2002. Estas unidades se mantuvieron como parte de la flota principal de WAGN y, por lo tanto, las unidades específicas involucradas cambiaron cuando Las unidades requirieron mantenimiento en el depósito de Hornsey TMD de WAGN .
En 2002, Thameslink comenzó a contratar cuatro unidades Clase 317/1 de WAGN para permitirle ejecutar servicios adicionales de Bedford a Moorgate . A diferencia de cuando se contrataron unidades para LTS Rail, no participaron unidades específicas. En cambio, WAGN todavía mantenía las unidades y solo las contrataba por quince días. Se transfirieron dos unidades cada semana en cada dirección, generalmente transportadas por la ruta no electrificada mediante dos locomotoras Clase 31 proporcionadas por Fragonset Railways o locomotoras Clase 47 con vehículos de barrera en cada extremo de la Clase 317.
En 2004, cuando se dividió la franquicia WAGN, se transfirieron doce unidades Clase 317/1 a Thameslink desde la ruta Great Northern . Esto se debió a que un bloqueo de ruta planificado para obras de ingeniería significó que se necesitaran unidades adicionales para los servicios de Bedford. Las unidades Clase 317 fueron reemplazadas en Great Northern por "Networkers" Clase 365 , desplazadas a su vez de South Eastern Trains por nuevas "Electrostars" Clase 375 .
Las unidades Clase 317 transferidas a Thameslink se mantuvieron en el depósito recién construido de Bedford Cauldwell en Bedford . Estaban restringidos a servicios en la mitad norte de la franquicia únicamente, ya que solo las unidades de doble voltaje o CC pueden operar al sur de Farringdon . Todas las unidades fueron devueltas a National Express East Anglia tras el fin del bloqueo.
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El 1 de abril de 2004, las rutas de West Anglia y Stansted Express pasaron a formar parte de la nueva franquicia One.
Funcionó bajo la marca 'one' hasta el 26 de febrero de 2008, cuando pasó a llamarse National Express East Anglia . Durante la introducción, las unidades tenían una de seis libreas diferentes: el antiguo WAGN blanco; una versión sin marca de la librea 'one' (menos los extremos del auto arcoíris); lo mismo pero con una franja blanca con la marca National Express; tres libreas diferentes de Stansted Express y el nuevo esquema corporativo de National Express, similar al de National Express East Coast y National Express Coaches .
National Express East Anglia obtuvo la oferta para treinta nuevos trenes Bombardier Clase 379 , todos los cuales habían entrado en servicio en agosto de 2011.
En 2000, se seleccionaron nueve unidades Clase 317/1 para ser renovadas para el servicio exclusivo Stansted Express , desde London Liverpool Street hasta el aeropuerto de Stansted , reemplazando las unidades Clase 322 previamente dedicadas. El trabajo lo llevó a cabo nuevamente Railcare en Wolverton e incluyó la instalación de portaequipajes y nuevos marcos de ventanas, idénticos a las unidades 317/2 existentes. Las unidades también recibieron un diseño frontal revisado y una nueva decoración azul metálico. Las nueve unidades se reclasificaron como Clase 317/7 y se renumeraron de manera que los dos últimos dígitos del número establecido permanecieron sin cambios. Algunas unidades Clase 317/7 tuvieron su pantógrafo Stone Faiveley AMBR original reemplazado por el diseño Brecknell Willis High Speed.
En 2006, otros 12 trenes EMU Clase 317 recibieron una actualización más básica con alfombras nuevas, asientos renovados con una nueva moqueta y nuevos paneles laterales ranurados; por Wabtec Doncaster y los lados de la carrocería se pintaron en un tono de azul más claro que el de la Clase 317/7. [15] [16] Estas unidades fueron reclasificadas como Clase 317/8. [15] [16]
Ocasionalmente se podían encontrar ambas Clases 317/7 y 317/8 trabajando en los servicios de West Anglia y tampoco era raro que las unidades de las Clases 317/5 y 317/6 trabajaran en los servicios de Stansted Express junto con las Clases dedicadas 317/7 y 317/8. .
Tras la llegada de las nuevas unidades Clase 379 a los servicios de Stansted Express, las Clase 317/7 y 317/8 se utilizaron originalmente junto con otras Clase 317 como grupo común. Esto cambió cuando Abellio se hizo cargo de la franquicia de East Anglia el 5 de febrero de 2012, ya que se consideró que los Clase 317/7 eran demasiado caros para arrendar y excedeban los requisitos, por lo que ingresaron al almacenamiento.
Al final de la franquicia National Express East Anglia , Angel Trains optó por utilizar la unidad Clase 317/7 317722 fuera de arrendamiento como unidad de banco de pruebas y contrató a Bombardier Transportation para reconstruirla como una unidad de preserie con nuevo equipo de tracción. Se retiraron los motores de CC, la electrónica de tracción y los tiristores, aunque el transformador original permaneció en su lugar. Los bogies originales se modificaron para aceptar nuevos motores de CA y se instalaron convertidores trifásicos. [17] También se instaló frenado regenerativo.
Al mismo tiempo, se llevó a cabo una remodelación interior de £ 1 millón en dos vehículos de la misma unidad: el remolque de conducción estándar abierto 77021 y el motor estándar abierto 62682. [18] Los interiores fueron renovados en un diseño estilo Metro y proporcionaron un contraste directo. a los asientos 3+2 y 2+2 en uso en el resto de la unidad. Las pruebas para comprobar la reacción de los pasajeros comenzaron en Greater Anglia a mediados de 2014. Las pruebas no tuvieron mucho éxito y la unidad permaneció en Ilford durante varios años antes de ser retirada a principios de 2019.
Varias unidades llevan o han llevado los siguientes nombres:
El vehículo DTSO (Driving Trailer Standard Open) 77092 de la unidad 317345 se conserva en el East Anglian Railway Museum , y el vehículo TCO (Trailer Composite Open) 71621 de la misma unidad se encuentra en The Depot en Caxton . La pantalla estática mostrará la historia tanto de la flota Clase 317 como de la electrificación en Anglia . [ Se necesita más explicación ] [21] [50]
