Las unidades múltiples diésel British Rail Class 127 fueron construidas por BR Derby en 1959. Se construyeron treinta unidades de 4 vagones, formadas por dos vehículos de motor de conducción exterior, intercalando dos remolques intermedios que se clasificaron como clase 186. [ cita necesaria ] La descripción técnica de como la unidad de 4 coches era DMBS + TSL + TS + DMBS.
Las unidades se utilizaron casi exclusivamente en los servicios de cercanías de London St. Pancras a Bedford , lo que le valió a la clase el sobrenombre de unidades "Bed-Pan". La clase se mantuvo en un nuevo depósito especialmente construido en Cricklewood .
A diferencia de otras unidades DMU "Heritage" , las unidades clase 127 tenían transmisión hidráulica (a diferencia de la transmisión mecánica más estándar). El selector de marchas en la cabina del conductor tenía una posición "D", donde estaría "4" en otras unidades de transmisión estándar. Tal como se construyeron, estas unidades estaban codificadas como Cuadrado Azul y, por lo tanto, podían funcionar con unidades de transmisión mecánica, siempre que el conductor recordara usar 1,2,3,D en lugar de simplemente seleccionar D. Esto se cambió a un código único de Triángulo Rojo. cuando un conductor olvidó que tenía una unidad de transmisión mecánica en la parte trasera de su tren, lo que significaba que esta unidad se conducía sólo en cuarta velocidad, lo que quemó las transmisiones de esa unidad. [ cita requerida ] La energía fue proporcionada por motores C8NFLH suministrados por Rolls-Royce . Para obtener más información sobre el sistema de propulsión, consulte British Rail British United Traction .
Las unidades de la clase 127 operaban uno de los servicios de pasajeros más intensivos con unidades múltiples diésel y, a finales de la década de 1970, estaba claro que necesitaban ser reemplazadas. Por lo tanto, se decidió electrificar la línea Bedford y reemplazar las unidades Clase 127 por nuevas unidades múltiples eléctricas Clase 317 . Las unidades de la clase 127 deberían haber sido retiradas en 1982, sin embargo, los retrasos con los nuevos trenes significaron que tuvieron que luchar en servicio hasta julio de 1983. Esto se debió en gran medida a un conflicto laboral con los sindicatos sobre la operación sólo para conductores, que resultó en la nuevos trenes eléctricos almacenados en la estación de Cricklewood durante casi un año, a la espera de la resolución de la disputa. [1]
Desde principios de 1983, habían comenzado a operar en la línea Gospel Oak a Barking, al principio en formaciones de tres autos y finalmente de dos autos a partir de noviembre de 1983 con solo los dos autos de motor. Las unidades duraron en servicio en esta línea hasta que finalmente fueron retiradas en marzo de 1984. Luego, las unidades se almacenaron en el depósito de Carlisle en espera de su reutilización, conservación o desguace. Posteriormente, muchos vehículos de remolque se utilizaron más en combinación con unidades Clase 116 , con base en el depósito de Tyseley en Birmingham . Estos duraron hasta octubre de 1993.
En 1985, se eliminaron 22 vehículos eléctricos sobrantes, incluido el primero construido, núm. 51591, fueron reconstruidos para formar 11 unidades de parcelas de dos autos. Los vehículos pasaron a ser 55966-987 y se formaron en conjuntos CH910 a CH920. Las unidades estaban equipadas con puertas enrollables y tenían su base en el depósito de Chester . Las unidades duraron en servicio hasta 1989, cuando fueron retiradas.
Sobre ferrocarriles patrimoniales se han conservado tres unidades , aunque sólo una de ellas contiene un vehículo remolque.
