Clase 318 de British Rail

Tren de pasajeros eléctrico británico de varias unidades

La clase 318 de British Rail es un tren de pasajeros eléctrico de unidad múltiple (EMU) que opera en el centro-oeste de Escocia . Las unidades se introdujeron el 29 de septiembre de 1986 como parte de la electrificación de la línea de la costa de Ayrshire entre Glasgow Central y Ayr / Ardrossan con líneas aéreas de corriente alterna (CA). Su uso se extendió a Largs en enero de 1987. También se utilizaron en la línea Inverclyde en pequeñas cantidades. Los trenes operan actualmente en la línea Argyle (incluidos los servicios a Lanark desde Glasgow Central High Level ), la línea Cathcart Circle , la línea North Clyde , la línea Whifflet , la línea Paisley Canal y la línea Inverclyde . Tras la retirada de la flota de la clase 314 en 2019, estas unidades son las EMU en funcionamiento más antiguas de Escocia, habiendo estado en servicio generador de ingresos durante más de37 años.

Antecedentes e historia

Clase 318 en Fairlie en el primer mes de operación eléctrica

Clase 318 con los colores naranja y negro originales de Strathclyde Transport en el puerto de Ardrossan en 1990

Efectivamente, una versión de tres coches de la Clase 317 , 21 de estas unidades basadas en British Rail Mark 3 fueron construidas por las obras de BREL en York entre 1985 y 1986 para reemplazar las antiguas unidades múltiples diésel (DMU) Clase 101 , Clase 107 , Clase 120 y Clase 126 que habían trabajado en el sector suroeste de Glasgow durante casi 30 años. La descripción técnica de las unidades es DTSO+MSO+DTSO, que consiste en un coche motor central (con un pantógrafo Stone Faiveley AMBR montado en el techo y cuatro motores de tracción ubicados debajo del piso dentro de ambos bogies (dos motores por bogie)) con un remolque de conducción en cada extremo. Las unidades funcionan con el sistema de línea aérea estándar de 25  kV CA y son de clase estándar en todas partes. 

Las unidades tienen una velocidad máxima de 90 mph (145 km/h) y se pueden trabajar hasta cuatro conjuntos en conjunto para formar un conjunto de 12 vagones, aunque las plataformas solo pueden manejar trenes de ocho vagones. La Clase 318 también puede operar en conjunto con la ligeramente más nueva Clase 320 en una formación de seis vagones, que se usa regularmente en las líneas North Clyde y Argyle. Tras la introducción de la Clase 334 en las rutas de Ayrshire / Inverclyde en 2001, tanto la Clase 334 como la Clase 318 se encontraron operando juntas en las líneas North Clyde y Argyle.

Accidentes e incidentes

Vista frontal del 318254 poco después del accidente en la estación de Largs

• En julio de 1995, las unidades 318254 y 318262 estaban operando un servicio de Glasgow Central a Largs cuando una falla en el sistema de frenos provocó que el tren se saliera del final del andén en la estación de tren de Largs . El tren se estrelló contra las tiendas en frente de la estación y salió a Main Street, Largs. Como era muy temprano en la mañana, no hubo heridos graves. La cabina del vehículo 77244 (del conjunto 318254) necesitaba ser reconstruida por completo, pero el 318262 logró trasladarse en tren de regreso a la estación de Shields. La reconstrucción del edificio de la estación tardó casi diez años en completarse. ^{[7] [ cita completa requerida ]}
• El 3 de septiembre de 2007, el último vagón de la unidad 318254 se descarriló a baja velocidad al pasar por puntos de cruce entre las estaciones Exhibition Centre y Anderston , en Glasgow. El vagón se inclinó y quedó parado en un ángulo de aproximadamente 75 grados contra la pared del túnel. ^[8]
• El 16 de enero de 2008, la unidad 318267 se vio involucrada en una colisión menor en la estación central de Glasgow . La unidad 334017 de la clase 334 estaba prestando servicio de pasajeros a las 08:24 desde Gourock cuando chocó con la 318 vacía y estacionaria mientras se preparaba para terminar su trayecto en la estación central de Glasgow. La 334 estaba frenando y viajaba a menos de 4 mph (6 km/h) cuando se produjo la colisión. Cuatro pasajeros resultaron levemente heridos, de los cuales uno requirió atención hospitalaria. ^[9]
• El 7 de mayo de 2022, un tren de la clase 320 (320309) y un tren de la clase 318 (318262) descarrilaron entre Blairhill y Coatbridge Sunnyside. El tren era un vagón de carga vacío que circulaba desde Yoker CS hasta Shields TMD y pasaba por North Clyde debido al cierre de la línea Argyle. Nadie resultó herido. ^[10]

Reforma

2005-2007

Clase 318 con librea SPT y parte delantera original en Gourock en julio de 2006

Clase 318 con parte delantera revisada en Glasgow Central Low Level en 2011

Entre 2005 y 2007, todos los vagones de la Clase 318 fueron sometidos a una remodelación por parte de Hunslet-Barclay que implicó la eliminación de la conexión del pasillo en los vagones de conducción, lo que permitió la provisión de una cabina de conductor de ancho completo. ^[11] El alojamiento de los pasajeros también fue mejorado, con nuevos controles de puerta de pasajeros, un interior repintado, nueva moqueta y piso de los asientos, y nuevos asideros. También se instaló nueva iluminación, con pantallas similares a las de las unidades de la Clase 320 junto con luces LED para los indicadores de cabina y luces de posición. Se instalaron nuevos sistemas de información al pasajero, similares a los que se ven en otros trenes. ^[11]

En septiembre de 2008, la agencia del gobierno escocés Transport Scotland anunció que todos los trenes ScotRail (incluidos los de Strathclyde Partnership for Transport ) serían repintados con un nuevo diseño azul con marcas blancas de Saltire en los extremos de los vagones. Dado que las unidades habían sido recientemente renovadas y repintadas, serían las últimas de la flota de EMU en ser repintadas con el diseño de Saltire. Mientras tanto, a todas las unidades se les quitó el nombre "SPT Rail", dejándolas con un diseño de SPT sin marca.

2013-2017

Dos trenes Clase 318 se encuentran en la estación de Partick con decoraciones anteriores y posteriores a la remodelación en 2017.

Las unidades de la Clase 318 recibieron una segunda remodelación entre octubre de 2013 y octubre de 2017.

El trabajo incluyó:

• Repintado con los colores de la cruz de San Andrés de ScotRail.
• Una remodelación interna que incluyó una nueva capa de pintura, nuevos pisos de vinilo y nuevos revestimientos de asientos en forma de 'sangriento' de color azul.
• Luces fluorescentes reemplazadas por iluminación LED.
• Nueva iluminación a nivel del suelo en los vestíbulos de las puertas.
• Pequeño inodoro reemplazado por un inodoro grande accesible, como el que se instaló recientemente en la flota de la Clase 320.
• Reparaciones de corrosión en la carrocería (como las unidades generalmente operaban inicialmente en servicios de la costa de Ayrshire, con frecuencia estaban expuestas al agua de mar durante condiciones climáticas adversas).

El programa de renovación de la flota de la Clase 318 finalizó en octubre de 2017.

2021-2023

Las unidades de la Clase 318 recibieron una tercera remodelación entre diciembre de 2021 y septiembre de 2023. ^{[2] [3]}

Este trabajo incluyó:

• Repintar
• Revisión de equipos de acoplamiento
• Sistema de puertas
• Sistema de calefacción
• Otros trabajos críticos de seguridad

Detalles de la flota

Numeración de vehículos

Los vehículos individuales se numeran en los rangos de la siguiente manera: ^[5]

Referencias

1. Marsden, CJ (2007). "Clase 318" . Reconocimiento de tracción . Hersham: Ian Allan Publishing. págs. 170-171. ISBN 978-0-7110-3277-4. OCLC  230804946. OL  16902750M.
2. "Clase 318". Unidades. Rail Express . N.º 330. Noviembre de 2023. pág. 21.
3. "Se lanza la última '318' renovada de Brodie". Rail Magazine . N.º 994. 18 de octubre de 2023. pág. 18.
4. "Clase 318". Londres: Eversholt Rail. Archivado desde el original el 22 de abril de 2019.
5. "Clase 318" . Volumen combinado de potencia motriz de British Rail . Shepperton: Ian Allan. 1989. Unidades múltiples p. 99. ISBN 978-0-7110-1849-5. OCLC  931408393. OL  32082500M.
6. Libro de diagramas de vehículos n.º 210 para unidades múltiples eléctricas (incluida APT) (PDF) . Derby: Departamento de ingeniería mecánica y eléctrica, British Railways Board. Octubre de 1986. EC207, EE227, EE228 (en las páginas de trabajo 84-85 y 168-171). Archivado desde el original (PDF) el 21 de enero de 2015, a través de Barrowmore MRG.
7. firstInsight . Primer ScotRail. Marzo de 2005. {{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
8. Informe de accidente ferroviario 04/2009: Descarrilamiento cerca de la estación Exhibition Centre, Glasgow, 3 de septiembre de 2007 (PDF) . Derby: División de investigación de accidentes ferroviarios, Departamento de Transporte. Febrero de 2009. Archivado (PDF) del original el 9 de julio de 2022. Consultado el 16 de mayo de 2022 .
9. "Los pasajeros resultan heridos tras la colisión de trenes". BBC News . British Broadcasting Corporation. 16 de enero de 2008. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020.
10. "Servicios cancelados tras el descarrilamiento de un tren de ScotRail". Revista Rail . Peterborough: Bauer Consumer Media. Mayo de 2022. pág. 17.
11. "Renovación de la C6X de la clase 318". Loughborough: Brush Traction Group. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011.

Lectura adicional

• "Hunslet-Barclay gana la renovación de la línea 318". Rail Magazine . Nº 326. Peterborough. 11–24 de marzo de 1998. pág. 8.