Bromley-by-Bow es una estación de metro de Londres situada en Blackwall Tunnel Northern Approach Road en el área de Bromley-by-Bow de Londres , Reino Unido . La estación está debajo de Blackwall Tunnel Northern Approach Road y se encuentra entre las estaciones Bow Road y West Ham en las líneas District y Hammersmith & City , y se encuentra en las zonas 2 y 3 de Travelcard . [7]
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Fue inaugurada como estación de ferrocarril llamada Bromley por la London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) en 1858, en su nueva línea a Barking desde la terminal en Fenchurch Street , una ruta más directa que la ruta utilizada hasta entonces. El 17 de mayo de 1869 se abrió un ramal desde la estación de ferrocarril de Bow en la línea North London Railway hasta Bromley Junction, justo al oeste de la estación. Un servicio de lanzadera funcionó entre Bow y Plaistow hasta que las economías de guerra hicieron que el servicio se retirara el 1 de enero de 1915. Sin embargo, la razón principal para construir este ramal fue para el uso de mercancías. [8]
El aumento del uso de la estación para coger los servicios prestados por la LTSR, la NLR y la Great Eastern Railway (GER), que prestaba servicios desde Fenchurch Street hasta North Woolwich , hizo que en 1892 se elaboraran planes para construir una nueva estación. Un incendio el 20 de diciembre de ese año hizo que estos planes se adelantaran y las obras se iniciaran a principios de 1893. Bromley Junction se trasladó 120 yardas (110 m) al oeste para dar cabida a estas obras y se inauguró una nueva caja de señales de 36 palancas con la unión reubicada el 1 de octubre de 1893. [9] La nueva estación al oeste de St. Leonards Street (ahora Blackwall Tunnel Northern Approach) se inauguró el 1 de marzo de 1894 y la antigua estación del otro lado del puente se cerró. [10]
En 1898 se inauguró el patio de mercancías en el lado sur de la línea y al este de la estación.
La construcción del ferrocarril de Whitechapel y Bow permitió que el ferrocarril de distrito (ahora conocido como la línea de distrito ) comenzara a prestar servicio a la estación en 1902, y en un principio los servicios de vapor funcionaron hasta East Ham y algunos hasta Upminster. La línea de distrito se unió a la línea principal en Campbell Road Junction, también al oeste de la estación (y Bromley Junction). La electrificación del sistema se produjo en 1905. Retrasadas por la Primera Guerra Mundial , [11] las vías electrificadas fueron extendidas por el ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) hasta Upminster y los servicios se reanudaron por completo en 1932. [12] [13]
En 1905, debido a la congestión del ferrocarril en Bromley, se construyeron vías adicionales. Se añadieron dos nuevas líneas locales (que eran las nuevas líneas electrificadas) en el lado norte de la estación, junto con dos nuevos frentes de andén y mejores instalaciones para pasajeros. Las nuevas líneas, que se extendían hasta Abbey Mills Junction (donde los trenes de North Woolwich se desviaban de la línea principal), se inauguraron el 1 de agosto de 1905. [14]
En 1912, la LTSR pasó a manos de la Midland Railway , aunque el 1 de enero de 1923 se incorporó a la London Midland & Scottish Railway . En 1927, las líneas locales fueron señalizadas nuevamente con luces de colores. [ cita requerida ]
El ferrocarril del distrito se incorporó a London Transport en 1933 y pasó a conocerse como la línea District . La línea Hammersmith & City (entonces parte de la línea Metropolitan ) comenzó a operar servicios a través de Bromley el 4 de mayo de 1936. [15] El horario de 1947 muestra solo unos pocos servicios al día proporcionados por el LMS [16] y un servicio frecuente proporcionado por el District y un servicio de horas pico de la línea Metropolitan (ahora parte de la línea Hammersmith & City). [17] Después de la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la gestión de la estación pasó a la región Midland de Londres de British Railways , aunque luego se transfirió a la Región Oriental el 20 de febrero de 1949. Los servicios restantes de Fenchurch Street-Southend se retiraron en 1962 cuando las líneas principales se electrificaron con líneas aéreas de 25 kV .
El 13 de septiembre de 1959 se cerró el ramal entre Bromley y Bow (NLR) y tres años después, en 1962, se cerró el patio de mercancías. La estación pasó a llamarse Bromley-by-Bow en 1967, para evitar confusiones con la estación de Bromley en el distrito londinense de Bromley . La gestión continua de la estación por una organización que ahora no prestaba ninguno de los servicios se convirtió en una anomalía y en 1969 la propiedad se transfirió al metro de Londres [18], que quedó bajo la autoridad del Ejecutivo de Transporte de Londres del Consejo del Gran Londres. Otro incendio en febrero de 1970 provocó la demolición de los edificios de la estación (que databan de 1894) y se abrió una nueva oficina de reservas el 11 de junio de 1972 [19], construida por British Rail . [19]
El 2 de junio de 2008, se encontró una bomba sin explotar de la Segunda Guerra Mundial cerca de donde la línea cruza el Canal Prescott , no lejos de la estación, lo que provocó interrupciones en los trenes. [20]
La entrada de la estación se encuentra a un nivel más alto que los andenes (ya que está situada en el puente de la carretera que cruza las vías del tren), a los que se puede acceder mediante escaleras y ascensores. [21] No hay escaleras mecánicas. [22] La estación tiene cuatro andenes, de los cuales solo dos están actualmente en uso; dan servicio a las líneas District y Hammersmith & City, que comparten una vía en este punto, en ambas direcciones. Los dos andenes restantes servían anteriormente a la línea London, Tilbury and Southend (ahora operada por c2c ). Tres barreras de billetes y una puerta controlan el acceso a todos los andenes. [23]
En 2018, se instalaron ascensores en la estación, la número 73 del metro, para acceder sin escalones. Todas estas mejoras fueron financiadas por Transport for London en asociación con Tower Hamlets y London Legacy Development Corporation . [24]
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es:
Esta es la frecuencia habitual de servicio fuera de horas punta. Durante las horas punta, también circulan trenes hasta Wimbledon . Fuera de horas punta, 3 trenes por hora desde Wimbledon terminan en Barking (a fecha de diciembre de 2014).
Las rutas 323 , 488 y D8 de London Buses llegan a la estación. [29]
En la telenovela de la BBC EastEnders , la estación de metro ficticia de Walford East sustituye a Bromley-by-Bow. [30] [31]
