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Municiones conjuntas de ataque directo

La munición conjunta de ataque directo ( JDAM ) es un kit de guía que convierte bombas no guiadas , o "bombas tontas", en municiones guiadas con precisión para todo clima . Las bombas equipadas con JDAM son guiadas por un sistema de guía inercial integrado acoplado a un receptor del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), lo que les otorga un alcance publicado de hasta 15 millas náuticas (28 km). Las bombas equipadas con JDAM varían de 500 a 2000 libras (230 a 910 kg). [5] El sistema de guía del JDAM fue desarrollado conjuntamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos , de ahí el término "conjunto" en JDAM. [6] Cuando se instala en una bomba, el kit JDAM recibe un identificador GBU (Unidad de bomba guiada), que reemplaza la nomenclatura Mark 80 o BLU (Bomb, Live Unit) de la bomba a la que está conectado.

El JDAM no es un arma independiente; más bien se trata de un paquete de orientación "complementario" que convierte bombas de gravedad no guiadas en municiones guiadas de precisión (PGM). Los componentes clave del sistema son una sección de cola con superficies de control aerodinámico, un kit de correas (de la carrocería) y un sistema de guía inercial combinado y una unidad de control de guía GPS. [6]

El JDAM estaba destinado a mejorar la bomba guiada por láser y la tecnología de imágenes infrarrojas , que pueden verse obstaculizadas por malas condiciones climáticas y del terreno. Actualmente se están instalando buscadores láser en algunos JDAM. [7]

Desde 1998 hasta noviembre de 2016, Boeing completó más de 300.000 kits de guía JDAM. En 2017 construyó más de 130 kits por día. [8] Hasta enero de 2024, se habían producido 550.000 kits. [9]

Historia

Desarrollo

Marineros de la Armada de EE. UU. colocan un kit JDAM a bordo del USS  Constellation  (CV-64) , marzo de 2003.

La campaña de bombardeos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante la Operación Tormenta del Desierto de la Guerra del Golfo Pérsico fue menos efectiva de lo que se informó inicialmente, en parte porque no tenía bombas de precisión que fueran precisas en todo tipo de clima. Los paquetes de guía láser de las bombas demostraron ser excepcionalmente precisos en condiciones despejadas, pero en medio del polvo , el humo , la niebla o la capa de nubes en el aire , tuvieron dificultades para mantener el "bloqueo" en la designación del láser. La investigación, el desarrollo, las pruebas y la evaluación (RDT&E) de una "munición guiada de precisión para condiciones climáticas adversas" comenzaron en 1992. Se consideraron varias propuestas, incluido un concepto radical que utilizaba GPS. [10]

En ese momento, había pocos satélites GPS y la idea de utilizar la navegación por satélite para guiar armas en tiempo real no estaba probada y era controvertida. Para identificar el riesgo técnico asociado con un arma guiada INS/GPS, la Fuerza Aérea creó a principios de 1992 un programa High Gear de respuesta rápida llamado "Demostración del concepto operativo JDAM" (OCD) en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin. Honeywell , Interstate Electronics Corporation, Sverdrup Technology y McDonnell Douglas fueron contratados para ayudar al Ala de Prueba 46 de la USAF a demostrar la viabilidad de un arma GPS en el plazo de un año. El programa OCD equipó una bomba guiada GBU-15 con un kit de guía INS/GPS y, el 10 de febrero de 1993, arrojó la primera arma INS/GPS desde un F-16 sobre un objetivo a 88.000 pies (27 km) de distancia. Se realizaron cinco pruebas más en diversas condiciones climáticas, altitudes y rangos. [10] El programa OCD demostró un error circular probable (CEP) de 36 pies (11 m ).

La primera prueba de vuelo de la primera arma guiada por GPS resultó en un impacto directo sobre un objetivo en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin el 10 de febrero de 1993.

Los primeros kits JDAM se entregaron en 1997 y se realizaron pruebas operativas en 1998 y 1999. Durante las pruebas, se lanzaron más de 450 JDAM logrando una confiabilidad del sistema superior al 95% con una precisión publicada por debajo de CEP de 33 pies (10 m). [11] Además de las caídas controladas de parámetros, las pruebas y evaluaciones del JDAM también incluyeron "pruebas operacionalmente representativas" que consisten en caídas a través de nubes, lluvia y nieve sin disminución en la precisión de las pruebas en clima despejado. Además, se han realizado pruebas que involucran múltiples lanzamientos de armas y cada arma está apuntada individualmente. [12]

Ex- Schenectady (LST-1185) dañado por siete JDAM de 2000 libras durante el ejercicio Resultant Fury de la USAF en noviembre de 2004.

JDAM y el bombardero furtivo B-2 Spirit hicieron su debut en combate durante la Operación Fuerza Aliada . Los B-2, que realizaban vuelos de ida y vuelta de 30 horas, sin escalas, desde la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Missouri , entregaron más de 650 JDAM durante Allied Force. Un artículo publicado en el Acquisition Review Journal en 2002 cita que "durante la Operación Allied Force... los B-2 lanzaron 651 JDAM con un 96% de confiabilidad y alcanzaron el 87% de los objetivos previstos..." [13] Debido al éxito operativo de Tras el JDAM original, el programa se amplió al Mark 82 de 500 libras (230 kg) y al Mark 83 de 1000 libras (450 kg) , comenzando su desarrollo a finales de 1999. Como resultado de las lecciones de la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí , ambas La Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. buscaron mejoras en los kits, como una mayor precisión del GPS, así como un buscador de precisión para orientación terminal para su uso contra objetivos en movimiento.

Las bombas JDAM son económicas en comparación con alternativas como los misiles de crucero . La estimación de costo original era de 40.000 dólares cada uno para los kits de cola; sin embargo, después de una licitación competitiva, se firmaron contratos con McDonnell Douglas (más tarde Boeing ) para la entrega a 18.000 dólares cada uno. Los costos unitarios, en dólares del año en curso, han aumentado desde entonces a $21.000 en 2004 y $27.000 en 2011. [14] Al costo del kit de cola se deben agregar los costos de la bomba de hierro serie Mk80, la espoleta y el sensor de proximidad que llevar el coste total del arma a unos 30.000 dólares. A modo de comparación, el misil de crucero Tomahawk más nuevo, denominado Tomahawk táctico , cuesta casi 730.000 dólares (año fiscal 2006). [15] [16]

Uso operativo

JDAM cargados debajo del ala izquierda de un F-16 Fighting Falcon , con una cápsula de orientación LITENING II visible debajo del fuselaje

El guiado se facilita mediante un sistema de control de cola y un sistema de navegación inercial (INS) asistido por GPS . El sistema de navegación se inicializa mediante transferencia de alineación desde la aeronave que proporciona vectores de posición y velocidad de los sistemas de la aeronave. Una vez liberado del avión, el JDAM navega de forma autónoma hasta las coordenadas del objetivo designadas. Las coordenadas del objetivo pueden cargarse en la aeronave antes del despegue, alterarse manualmente por la tripulación en vuelo antes del lanzamiento del arma o ingresarse mediante un enlace de datos desde el equipo de orientación a bordo, como los módulos de orientación LITENING II o "Sniper" . En su modo más preciso, el sistema JDAM proporcionará una precisión mínima del arma CEP de 16 pies (5 m) o menos cuando haya una señal de GPS disponible. Si la señal GPS se bloquea o se pierde, el JDAM aún puede alcanzar un CEP de 98 pies (30 m) o menos para tiempos de vuelo libre de hasta 100 segundos. [6]

La introducción de la guía GPS para las armas trajo varias mejoras a la guerra aire-tierra. La primera es una capacidad real para todo clima, ya que el GPS no se ve afectado por la lluvia, las nubes, la niebla, el humo ni los oscurecedores artificiales. Las armas guiadas de precisión anteriores dependían de buscadores que utilizaban luz visual infrarroja o un punto láser reflejado para "ver" el objetivo terrestre. Estos buscadores no eran efectivos cuando el objetivo estaba oscurecido por la niebla, las nubes de baja altitud y la lluvia (como se encontró en Kosovo), o por el polvo y el humo (como se encontró en Tormenta del Desierto). [ cita necesaria ]

La segunda ventaja es una región de aceptación de lanzamiento (LAR) ampliada. El LAR define la región en la que debe estar el avión para lanzar el arma y alcanzar el objetivo. Las armas guiadas de precisión no basadas en GPS que utilizan buscadores para guiar al objetivo tienen restricciones significativas en la envolvente de lanzamiento debido al campo de visión del buscador. Algunos de estos sistemas (como Paveway I, II y III) deben lanzarse de modo que el objetivo permanezca en el campo de visión del buscador durante toda la trayectoria del arma (o para enfrentamientos de bloqueo después del lanzamiento, el arma debe estar lanzado de modo que el objetivo esté en el campo de visión durante el vuelo terminal). Esto requiere que el avión vuele generalmente directamente hacia el objetivo al lanzar el arma.

Esta restricción se alivia en algunos otros sistemas, como el GBU-15 y el AGM-130 , mediante la capacidad de un operador del sistema de armas (WSO) en la aeronave para dirigir manualmente el arma hacia el objetivo. El uso de un WSO requiere un enlace de datos entre el arma y la aeronave controladora y requiere que la aeronave controladora permanezca en el área (y posiblemente vulnerable al fuego defensivo) mientras el arma esté bajo control manual. Dado que los sistemas de control de vuelo basados ​​en GPS conocen la ubicación actual del arma y la ubicación del objetivo, estas armas pueden ajustar de forma autónoma la trayectoria para alcanzar el objetivo. Esto permite que el avión de lanzamiento libere el arma en ángulos fuera del eje muy grandes, incluido el lanzamiento de armas para atacar objetivos detrás del avión. [ cita necesaria ]

JDAM antes de ser cargados para operaciones sobre Irak, 2003

La tercera ventaja es una verdadera capacidad de " disparar y olvidar " en la que el arma no requiere ningún apoyo después de ser lanzada. Esto permite que el avión de lanzamiento abandone el área objetivo y continúe con su siguiente misión inmediatamente después de lanzar el arma guiada por GPS. [ cita necesaria ]

Otra capacidad importante que ofrece la guía basada en GPS es la capacidad de adaptar completamente una trayectoria de vuelo para cumplir con criterios distintos de simplemente alcanzar un objetivo. Las trayectorias de las armas se pueden controlar para que un objetivo pueda ser impactado con rumbos y ángulos verticales precisos. Esto proporciona la capacidad de impactar perpendicularmente a la superficie del objetivo y minimizar el ángulo de ataque (maximizando la penetración), detonar la ojiva en el ángulo óptimo para maximizar la efectividad de la ojiva o hacer que el arma vuele hacia el área del objetivo desde un rumbo diferente al del objetivo. lanzar aeronaves (disminuyendo el riesgo de detección de la aeronave). El GPS también proporciona una fuente horaria precisa común a todos los sistemas; esto permite que múltiples armas merodeen e impacten objetivos en momentos e intervalos previamente planificados. [ cita necesaria ]

En reconocimiento de estas ventajas, la mayoría de las armas, incluidas la Paveway, la GBU-15 y la AGM-130, se han actualizado con capacidad de GPS. Esta mejora combina la flexibilidad del GPS con la precisión superior de la guía del buscador. [ cita necesaria ]

Explosiones de GBU-38 en Irak en 2008.

A pesar de su precisión, el empleo JDAM tiene riesgos. El 5 de diciembre de 2001, un JDAM lanzado por un B-52 en Afganistán casi mata a Hamid Karzai mientras lideraba fuerzas antitalibán cerca de Sayd Alim Kalay junto con un equipo de Fuerzas Especiales (SF) del ejército estadounidense . Una gran fuerza de soldados talibanes se había enfrentado a la fuerza combinada de los hombres de Karzai y sus homólogos estadounidenses de las SF, casi abrumándolos. El comandante de las SF solicitó Apoyo Aéreo Cercano (CAS) para atacar las posiciones talibanes en un esfuerzo por detener su avance. Posteriormente se lanzó un JDAM, pero en lugar de atacar las posiciones talibanes, impactó en la posición afgana-estadounidense, matando a tres e hiriendo a 20. Una investigación del incidente determinó que el Partido de Control Táctico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (TACP, por sus siglas en inglés) adscrito a las Fuerzas Especiales El equipo había cambiado la batería del receptor GPS en algún momento durante la batalla, lo que provocó que el dispositivo volviera a su estado "predeterminado" y "muestre sus propias coordenadas". Sin darse cuenta de que esto había ocurrido, el TACP transmitió sus propias coordenadas al avión de entrega. [17] [18]

El 5 de mayo de 2023, durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , MSN informó que Rusia pudo bloquear el sistema de guía GPS para provocar que los JDAM no alcanzaran sus objetivos. El documento filtrado del Pentágono describió a los JDAM como particularmente susceptibles a la interrupción. [19]

El 6 de junio de 2023, el Royal United Services Institute (RUSI) publicó un comentario de un experto en guerra electrónica (EW) sobre la interferencia de JDAM por parte de las fuerzas rusas. El documento señala que el R-330Zh Zhitel ruso ha tenido señales de GPS impactadas en las que dependen los JDAM. Las señales de GPS son "muy débiles cuando han recorrido las 10.900 millas náuticas (20.200 km) desde el satélite a la Tierra", lo que las hace "fáciles de bloquear con comparativamente poca potencia". A "principios de la década de 2000", el ejército de EE. UU. implementó el módulo antisuplantación de disponibilidad selectiva (SAASM), junto con señalización GPS cifrada de código M militar para garantizar que el JDAM solo acepte señales con el cifrado correcto y rechace todas las demás señales. Sin embargo, según un experto en guerra electrónica (EW) que habló con RUSI, a pesar de los pasos mencionados para aumentar la resistencia a las interferencias, la "pura fuerza bruta" de una potente señal de interferencia puede impedir que el receptor del sistema global de navegación por satélite (GNSS) del JDAM obtenga la señal cifrada.

Los sistemas anti-EW, aunque clasificados, podrían permitir que un JDAM reconozca una señal de interferencia y su dirección y "bloquee" las señales que provienen de esa dirección. Un receptor GNSS "normalmente necesitará 'ver', es decir, tener una línea de visión (LOS) ininterrumpida con, al menos cuatro satélites", y "a menudo" tendrá más satélites disponibles. Por lo tanto, bloquear señales provenientes de una dirección podría no afectar la capacidad del receptor para "ver" otros satélites. Las fuerzas rusas pueden optar por responder colocando más bloqueadores para negar la línea de visión que necesitan los satélites. Las unidades rusas de guerra electrónica también podrían tener la capacidad de falsificar o falsificar el código M que confunde al JDAM en cuanto a su ubicación y hora. Las fuerzas ucranianas han podido localizar bloqueadores rusos y atacarlos con ataques "cinéticos", como la artillería. Varias unidades rusas de guerra electrónica han sido atacadas y han perdido equipos. [20] [21] [22]

Actualizaciones

Un sensor de explosión de aire DSU-33 (derecha)

La experiencia durante la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí llevó a los planificadores del poder aéreo estadounidense a buscar capacidades adicionales en un solo paquete, lo que resultó en actualizaciones continuas del programa para colocar un buscador de guía terminal de precisión en el kit JDAM. [23] El Laser JDAM (LJDAM), como se conoce esta actualización, agrega un buscador láser a la punta de una bomba equipada con JDAM, lo que le permite atacar objetivos en movimiento. El buscador láser es un desarrollo cooperativo entre la unidad de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing y Elbit Systems de Israel . [24]

Boeing lo llama Conjunto de Guía Láser de Precisión (PLGS) y consta del propio buscador láser, ahora conocido como DSU-38/B, y un mazo de cables fijado debajo del cuerpo de la bomba para conectar el DSU-38/B con la cola. equipo. Durante el año fiscal 2004, Boeing y la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzaron a probar la capacidad de guía láser del JDAM, y estas pruebas demostraron que el sistema es capaz de apuntar y destruir objetivos en movimiento. [25] Este sistema de guía dual conserva la capacidad de operar solo con GPS/INS, si la guía láser no está disponible, con la misma precisión que el JDAM anterior.

Un buscador láser GBU-54

En junio de 2007, Boeing anunció que la Fuerza Aérea de EE. UU. le había adjudicado un contrato de 28 millones de dólares para entregar 600 buscadores láser (400 a la Fuerza Aérea y 200 a la Marina) para junio de 2009. [26] Según Boeing Corporation, En pruebas en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada , los F-16 Fighting Falcons y los F-15E Strike Eagles de la Fuerza Aérea lanzaron doce LJDAM de 500 lb (230 kg) que alcanzaron con éxito objetivos en movimiento a alta velocidad. Utilizando equipos de puntería a bordo, los aviones de lanzamiento autodesignaron y autoguiaron sus bombas para impactar en los objetivos. Además de los kits LJDAM, Boeing también está probando, bajo un contrato de desarrollo de la Marina, un sistema antiinterferencias para el JDAM, cuyo desarrollo se espera que finalice durante 2007 y las entregas comenzarán en 2008. [27] El sistema se conoce como el Sistema Integrado GPS Anti-Jam (IGAS).

En julio de 2008, Alemania firmó un contrato con Boeing para convertirse en el primer cliente internacional de LJDAM. Las entregas para la Fuerza Aérea Alemana comenzaron a mediados de 2009. El pedido también incluye la opción de más kits en 2009. [28]

Boeing anunció en septiembre de 2008 que había realizado vuelos de demostración con el LJDAM cargado a bordo de un B-52H . [29] [30]

El GBU-54 LJDAM hizo su debut en combate en agosto de 2008 en Irak cuando un F-16 del 77º Escuadrón de Cazas se enfrentó a un vehículo en movimiento en la provincia de Diyala. [31] El GBU-54 LJDAM hizo su debut en combate en el teatro afgano por el 510.º Escuadrón de Cazas en octubre de 2010. [32]

En septiembre de 2012, Boeing comenzó la producción a pleno rendimiento de Laser JDAM para la Marina de los EE. UU. y recibió un contrato para más de 2.300 kits de bombas. [33]

En noviembre de 2014, la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a desarrollar una versión del GBU-31 JDAM destinada a rastrear y atacar fuentes de interferencia de guerra electrónica destinadas a interrumpir la guía de las municiones. El buscador Home-on-Jam funciona de manera similar al AGM-88 HARM para seguir la fuente de un bloqueador de radiofrecuencia y destruirlo. [34]

Alcance extendido JDAM

JDAM-ER acoplado a un pilón modificado bajo el ala de un Su-27 de la Fuerza Aérea de Ucrania

En 2006, la Organización Australiana de Ciencia y Tecnología de Defensa , junto con Boeing Australia, probaron con éxito variantes JDAM de alcance extendido de 500 lb (230 kg) en el campo de pruebas de Woomera . [35]

En 2009, Boeing anunció que desarrollaría conjuntamente la versión de 910 kg (2.000 lb) de alcance extendido de munición de ataque directo conjunto (JDAM-ER) con Corea del Sur. [36] El kit de ala triplicará el alcance del JDAM a 80 kilómetros (50 millas) para obtener la misma precisión y costará 10.000 dólares por unidad. [37] Los primeros prototipos se completaron en 2010 o 2011.

Ferra Engineering construirá los kits de alas de las armas JDAM-ER de Australia. Las primeras pruebas debían realizarse en 2013 y los pedidos de producción estaban previstos para 2015. [38]

En 2010, Boeing propuso agregar un kit de cola de motor a reacción al JDAM-ER para lograr un alcance 10 veces mayor. [39] [40] La Fuerza Aérea de EE. UU. inicialmente no mostró interés en el concepto, pero en 2020 Boeing creía que el servicio había recuperado el interés en adquirir misiles de crucero de bajo costo. El JDAM motorizado combina una bomba de 230 kg (500 lb) con un kit de ala y un módulo de propulsión, lo que le otorga el alcance de misiles más sofisticados a través de un motor de bajo costo y, al mismo tiempo, es más barato aunque no tiene una forma sigilosa ni la capacidad de conducir misiles a baja velocidad. -vuelos de altitud. Aunque tienen menos capacidad de supervivencia, los JDAM motorizados podrían conectarse en red para proporcionar un arma de enfrentamiento barata para abrumar los sistemas de defensa aérea. [41] [42]

A finales de febrero de 2023, se reveló que se proporcionarían JDAM-ER a la Fuerza Aérea de Ucrania como parte de un paquete de armas durante la invasión rusa de Ucrania . Con un alcance de separación de hasta 72 km (45 millas), ofrece un alcance similar al de los cohetes M142 HIMARS , pero con ojivas más pesadas y a un costo menor. Aunque las defensas aéreas rusas obligan a los aviones ucranianos a volar a niveles extremadamente bajos, podrían surgir y lanzar bombas en una trayectoria elevada para planear hacia un objetivo. Las plataformas ucranianas necesitaban modificaciones para emplear las armas, como se había hecho con el AGM-88 HARM . [43] [44] El JDAM-ER ya estaba en uso por los ucranianos en el momento de los informes de su entrega. [45]

Yuriy Ignat, portavoz del Comando de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, dijo a la televisión ucraniana que: “Estas bombas (JDAM) son un poco menos poderosas, pero extremadamente precisas. Me gustaría tener más bombas de este tipo para tener éxito en el frente”. Este comentario podría ser una referencia al hecho de que estas bombas pesan 500 libras. En cuanto a cuántos fueron suministrados, un funcionario estadounidense dijo: "suficientes para realizar un par de ataques". [46]

El 26 de abril, se produjo en Bakhmut el primer uso registrado de JDAM por parte de la Fuerza Aérea de Ucrania. Se lanzaron cuatro JDAM de 500 libras sobre un edificio alto en la parte de la ciudad controlada por Rusia; los aviones utilizados parecen ser MiG-29. Ambos bandos han destruido edificios altos en Bakhmut para evitar que sean utilizados “como depósitos de municiones, posiciones de combate y puestos de observación”. [47]

Colocación de minas aéreas de precisión

Una mina inerte JDAM QuickStrike Extended Range está conectada a un B-52H Stratofortress de la Fuerza Aérea de EE. UU.

En septiembre de 2014, la Fuerza Aérea de EE. UU. realizó el primer lanzamiento de una mina aérea guiada con precisión, que consistía en una mina Quickstrike equipada con un kit JDAM. La Quickstrike es una bomba de uso general de la serie Mark 80 con la espoleta reemplazada por un dispositivo de detección de objetivos (TDD) para detonarla cuando un barco pasa dentro del alcance letal, un dispositivo de seguridad/brazo en la nariz y un kit de cola con retardador de paracaídas. en la espalda. Históricamente, el lanzamiento de minas navales ha sido un desafío, ya que el avión de lanzamiento tiene que volar bajo y lento, 500 pies (150 m) a 320 nudos (370 mph; 590 km/h), lo que lo hace vulnerable al fuego hostil. La primera misión minera aérea de la Operación Tormenta del Desierto resultó en la pérdida de un avión, y Estados Unidos no ha realizado ninguna minería aérea de combate desde entonces. [48] ​​[49] [50]

El Quickstrike-J es una versión de 1000 lb (450 kg) o 2000 lb (910 kg) equipada con JDAM, y el GBU-62B(V-1)/B Quickstrike-ER es de 500 lb (230 kg) o 2000 lb. (910 kg) versión deslizante basada en el JDAM-ER, que tiene un alcance de 40 millas náuticas (46 millas; 74 km) cuando se lanza desde 35.000 pies (11.000 m). El lanzamiento de precisión de minas navales desde el aire es el primer avance en las técnicas de lanzamiento aéreo de minas desde la Segunda Guerra Mundial. Puede aumentar la capacidad de supervivencia de los aviones de reparto, ya que en lugar de realizar múltiples pases lentos a baja altitud directamente sobre el área, un avión puede liberar todas sus minas en un solo pase desde una distancia y altitud de separación. Esto aumenta la eficacia de las minas, ya que en lugar de colocar un patrón aleatorio de minas en un área vagamente definida, se pueden colocar directamente en bocas de puertos, canales de navegación, canales, ríos y vías navegables interiores, reduciendo el número de minas necesarias y mejorando la posibilidad de bloquear los corredores de tránsito de buques. Se pueden bloquear los puertos navales enemigos y rápidamente sembrar un campo minado defensivo para proteger las áreas amenazadas por un asalto anfibio . [48] ​​[49] [50] En 2022 se probó una versión bomba llamada "Quicksink". [51]

Integración

JDAM cargados en una viga adaptadora de provisiones pesadas (HSAB) debajo del ala de una Stratofortress B-52H
Caída ondulada de 2.000 libras de GBU-31 en Afganistán por dos F-15E, 2009.

Actual

JDAM actualmente es compatible con:

Pasado

JDAM era compatible con los siguientes aviones:

Operadores

Un mapa con los operadores JDAM en azul.

Operadores actuales

Operadores futuros

Especificaciones

Variantes

Representación artística de la USAF de los kits JDAM instalados en las bombas no guiadas Mk 84, BLU-109, Mk 83 y Mk 82.
Guía asistida por alas TUBITAK-SAGE KGK

Sistemas similares

Ver también

Notas a pie de página

  1. ^ En el año fiscal 2021 , la USAF pagó un promedio de 21.000 dólares estadounidenses por kit JDAM y la USN un promedio de 22.208 dólares estadounidenses por kit JDAM para pedidos dentro de sus respectivos presupuestos base; los kits láser JDAM se incluyeron en estos promedios. En el mismo año, los pedidos de kits a través del presupuesto suplementario de Operaciones de Contingencia en el Extranjero tuvieron un costo unitario promedio de $36.000 para la USAF y $23.074 para la USN. [1] [2]

Referencias

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Bibliografía

enlaces externos

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