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En aviación , una traca es una superficie aerodinámica generalmente montada en el fuselaje de una aeronave para mejorar las características de vuelo, ya sea controlando el flujo de aire (actuando como grandes generadores de vórtices ) o mediante un simple efecto estabilizador.
En general, una traca es más larga que ancha, a diferencia de una aleta o un bigote .
Las extensiones de raíz del borde de ataque (LERX) a veces también se denominan tracas de ala .
En los tipos supersónicos y subsónicos, a veces se aplican tiras más pequeñas al fuselaje delantero para controlar el flujo del fuselaje en ángulos de ataque altos; por ejemplo, el Concorde tenía tiras pequeñas en la nariz "para obtener una mejor estabilidad direccional". [1]
Los aviones de ala delta doble ( proyectos Concorde , Tupolev Tu-144 , Boeing 2707 y Lockheed L-2000 SST) presentaban un borde de ataque extendido hacia adelante que puede considerarse como una traca del ala; proporciona la misma sustentación de vórtice adicional en un ángulo de ataque alto mediante la succión del borde de ataque. [2]
En los aviones a reacción donde los motores están montados en góndolas suspendidas bajo las alas, se pueden añadir láminas a uno o ambos lados de cada góndola para producir vórtices que energizan el flujo de aire sobre las alas en momentos de alto ángulo de ataque , como durante el despegue y el aterrizaje, mejorando así la efectividad del ala.
En ocasiones se colocan una o dos láminas ventrales debajo del fuselaje, como grandes generadores de vórtices , para proporcionar una mejor eficiencia a las superficies de cola. Se pueden ver ejemplos típicos en la familia SOCATA TB o en el Lockheed F-104 Starfighter .
En ocasiones se colocan una o dos aletas o tracas grandes debajo del fuselaje trasero o debajo del empenaje , para proporcionar la estabilidad adecuada en ángulos de ataque elevados cuando la aleta de cola está protegida de la corriente de aire principal por el fuselaje y/o la estela del ala. Se pueden ver ejemplos típicos en el Piaggio P.180 Avanti , el Learjet 60 y el Beechcraft 1900 D.
El avión de investigación Grumman X-29 tenía aletas laterales en el fuselaje trasero o "aletas de cola", [3] a veces llamadas strakes, [4] continuas con el borde de salida del ala principal. Esto permitió la colocación de una superficie de control trasera al final de cada ala. Junto con las superficies de control del ala principal y delantera (canard), esto le dio efectivamente una configuración de tres superficies .
Las aletas de borde de ataque anti-giro, o aletas de giro, o filetes anti-giro [5] se pueden colocar en las raíces del plano de cola de las aeronaves generalmente acrobáticas, como el de Havilland Tiger Moth (versión británica), el Scottish Aviation Bulldog y el de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk . [6] Las aletas ventrales o dorsales que aumentan la estabilidad direccional también se utilizan como dispositivos anti-giro.
Algunas municiones desplegadas desde el aire, en particular las bombas "tontas" o no guiadas de 230 kg, suelen ir equipadas con conjuntos de aletas atornilladas. Diseñados como un collar abierto con aletas instaladas en la cara exterior, estos conjuntos de aletas se utilizan para alterar y normalizar la aerodinámica del arma, lo que produce una mayor precisión. Como la mayoría de estas municiones se fabricaron únicamente con aletas estabilizadoras montadas en la cola, la adición de aletas longitudinales permite un flujo de aire mucho más limpio alrededor del arma durante su planeo, lo que reduce la tendencia a la guiñada y mejora la precisión terminal. [ cita requerida ]
Las municiones "inteligentes" o guiadas también suelen tener aletas como ayuda al sistema de guía. Al estabilizar la estela del aire que pasa sobre el arma, las acciones de las superficies de control son mucho más predecibles y precisas, lo que mejora la precisión del arma. [ cita requerida ]
Medios relacionados con Strakes en Wikimedia Commons