La estación de tren de Atenas ( griego : Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθηνών , romanizada : Sidirodromikos Stathmos Athinon ) es la principal estación de tren de Atenas , y la segunda estación más grande de Grecia . Ubicada en el barrio central de Kolonos , la estación de tren es el resultado de la fusión de dos terminales ferroviarias separadas en 2005: la estación de Larissa ( Σταθμός Λαρίσης , Stathmos Larisis ) del ferrocarril El Pireo-Platy hacia el centro y norte de Grecia, y la estación del Peloponeso ( Σταθμός Πελοποννήσου , Stathmos Peloponnisou ) del ferrocarril El Pireo-Patras que antiguamente unía Atenas con el Peloponeso .
La estación todavía se conoce coloquialmente como estación Larissa , [7] y también es el nombre de la estación de metro adyacente de Atenas .
Inaugurada en 1904, la estación recibió el nombre de la ciudad de Larisa (entonces la ciudad más septentrional del Reino de Grecia ) y la más cercana al término norte del ferrocarril de ancho estándar El Pireo-Papapouli . [7] La adyacente estación del Peloponeso , inaugurada el 30 de junio de 1884, fue servida por el ferrocarril de ancho métrico El Pireo-Patras al Peloponeso . En 1920 se estableció la empresa estatal de ferrocarriles helénicos o SEK; sin embargo, muchos ferrocarriles, como el SPAP, continuaron funcionando como una empresa separada, volviéndose una empresa independiente una vez más dos años después.
Debido a las crecientes deudas, la SPAP quedó bajo control gubernamental entre 1939 y 1940. Durante la ocupación de Grecia por parte del Eje (1941-44), Atenas estuvo bajo el control de las fuerzas militares alemanas, y la línea se utilizó para el transporte de tropas y armas. Durante la ocupación (y especialmente durante la retirada alemana en 1944), la red fue severamente dañada tanto por el ejército alemán como por los grupos de resistencia griegos. La sustitución de las vías y el material rodante llevó tiempo tras la guerra civil , y los niveles de servicio regular se reanudaron alrededor de 1948. En 1954 la SPAP fue nacionalizada una vez más. En 1962 la SPAP se fusionó con la SEK . [8] En 1970, OSE se convirtió en el sucesor legal de la SEK , asumiendo las responsabilidades de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. El 1 de enero de 1971, la estación y la mayor parte de la infraestructura ferroviaria griega fueron transferidas a la Organización de Ferrocarriles Helénicos SA , una corporación estatal. El tráfico de mercancías disminuyó drásticamente cuando, a principios de los años 1990, terminó el monopolio impuesto por el Estado a OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes.
En 2003, la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) lanzó el Ferrocarril Suburbano de Atenas (Proastiakos) como una subsidiaria responsable del establecimiento de una red ferroviaria suburbana en el área metropolitana de Atenas para los Juegos Olímpicos de Verano de 2004. La estación de Peloponeso se cerró el 7 de agosto de 2005, junto con la línea de ancho de vía métrico entre El Pireo y Agioi Anargyroi . Sus servicios se transfirieron a la estación de Larissis tras la apertura de la línea del Ferrocarril Suburbano a Corinto el 27 de septiembre de 2005. [9] [10] En 2005, se creó TrainOSE como una marca dentro de OSE para concentrarse en los servicios ferroviarios y la interfaz de pasajeros. En 2008, todos los servicios del Ferrocarril Suburbano de Atenas se transfirieron de OSE a TrainOSE.
El último servicio partió de la estación de Larissis sin modernizar el 4 de junio de 2017 antes de que se cerrara para varias mejoras, incluida la instalación de un sistema de electrificación ferroviaria . [11] La estación mejorada se reabrió el 30 de julio de 2017. [12] La estación de metro de Atenas , inaugurada el 28 de enero de 2000, se encuentra bajo tierra y es servida por la Línea 2 entre Anthoupoli y Elliniko . En julio de 2022, la estación comenzó a ser servida por Hellenic Train , la rebautizada TrainOSE. [13]
La estación consta de un gran edificio de dos plantas en el centro de Atenas . Actualmente se utilizan tres andenes y cuatro vías. La segunda fase de mejoras está en marcha, incluida la construcción de nuevas vías y andenes, un paso subterráneo central que conecta todos los andenes y la estación de metro, pasos subterráneos y elevados adicionales para peatones, obras de restauración del edificio y una revisión del tráfico rodado que rodea la estación. [14] Mientras tanto, los trenes seguirán utilizando los andenes y las vías construidas durante la mejora anterior, ubicadas donde una vez estuvo el patio de mercancías de la antigua estación del Peloponeso. [15]
Varios servicios de trenes helénicos paran en la estación principal, incluido el servicio InterCity e InterCity Express ( ETR ) hacia Larisa y Salónica , y el ferrocarril suburbano de Atenas hacia el resto de Ática y la costa norte del Peloponeso . [16]
La estación cuenta con el servicio de las siguientes líneas del ferrocarril Proastiakos o de cercanías de Atenas :
Desde el 15 de mayo de 2022, los siguientes días laborables los servicios de trenes helénicos paran en esta estación:
Durante el siglo XX, especialmente en la primera mitad, la estación de Atenas fue terminal de algunos trenes internacionales, como el Express a Berlín (que partía de la antigua Anhalter Bahnhof ) o la ruta "Arlberg" [21] del Orient Express ( Londres - Atenas vía París - Zúrich - Viena - Budapest - Belgrado - Skopje ), en servicio hasta 1962 y luego del Orient Express directo ( París - Lausana - Venecia - Liubliana - Zagreb - Belgrado - Skopje ) hasta 1976. [22]
La estación subterránea de Larissa recibe el servicio de trenes de la línea 2 del metro de Atenas en dirección a Anthoupoli al norte y a Elliniko al sur. [23]
La estación también está comunicada por autobuses locales y regionales:
Transport for Athens opera las líneas 790 , A10 , A15 , B10 y B15 , mientras que OSE opera algunos servicios.
El trolebús número 1 también para en la estación.
Nota: Todos los servicios son accesibles desde la explanada.
Las obras comprenden la construcción de las líneas 1-6, parte del cruce subterráneo que proporciona una conexión a todos los andenes y la conexión a la estación “Larissa”, de Attiko Metro SA, así como la inclusión de cobertizos provisionales y obras E/M a nivel del suelo. Las obras se realizarán sin interrupción del tráfico ferroviario, con el corredor electrificado de la mitad derecha de la Estación de Ferrocarril (Líneas 7-10) en funcionamiento y el acceso ininterrumpido de pasajeros desde el este (calle Diligianni) y el oeste (calle Konstantinoupoleos) asegurado. [24]
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