Ferrocarriles Estatales Helénicos o SEK ( griego : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους , Sidirodromi Ellinikou Kratous ; Σ.Ε.Κ.) era una entidad del sector público griego (persona jurídica de derecho público, griego : Ν.Π.Δ.Δ. ) que fue establecido el 18 de marzo de 1920 por la ley 2144/20 y operó la mayoría de las líneas ferroviarias griegas hasta 1970.
Los Ferrocarriles Estatales Helénicos se hicieron cargo de la línea ferroviaria de ancho estándar de El Pireo a Papapouli en las fronteras anteriores a 1912, la extensión de Papapouli a Platy y la mayoría de las antiguas líneas ferroviarias otomanas que estaban dentro de las fronteras griegas después de 1919. Estas líneas eran:
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Después de la Segunda Guerra Mundial, los Ferrocarriles Estatales Helénicos absorbieron la mayoría de los demás ferrocarriles griegos, incluidos:
Sólo Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, más tarde Ferrocarriles Eléctricos Atenas-El Pireo ), operador del ferrocarril El Pireo-Kifissia y del ferrocarril ligero El Pireo-Perama, y las líneas mineras e industriales privadas permanecieron independientes.
Los Ferrocarriles Estatales Helénicos existieron hasta el 31 de diciembre de 1970. Al día siguiente, todos los ferrocarriles de Grecia, con excepción de las líneas industriales privadas y EIS, fueron transferidos a la Organización de Ferrocarriles Helénicos SA , una corporación estatal.
Durante este período se produjo muy poca ampliación de la red existente, siendo las más notables:
En 1928 se firmó un contrato para una nueva línea que conectara Kalampaka con Kozani , pero el proyecto se abandonó en 1932 debido a la falta de fondos.
El sistema ferroviario griego (tanto la infraestructura como el material rodante) sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial (especialmente en 1943-1944) y no estuvo plenamente operativo hasta 1950. Sin embargo, el viaducto de Achladokampos en el Peloponeso, destruido en 1944, no fue reconstruido hasta 1974.
En 1960, la línea de Larisa a Volos, de los antiguos Ferrocarriles de Tesalia , se convirtió en ancho estándar y se conectó en Larisa con la línea de Atenas a Tesalónica.
Se construyeron nuevas estaciones en Salónica (conocida como Nueva Estación de Pasajeros de Salónica o ΝΕΣΘ) (1952), Larisa (1962), Lianokladi (1950), Sindos, Aiginio, Platamon, Florina, Edessa, Agras, Arnissa, Polykastron, Ptolemais y Kozani.
Hasta 1962, los Ferrocarriles Estatales Helénicos utilizaban una variedad de locomotoras de vapor de diversas procedencias. Algunas de ellas pertenecían a las redes anteriores a 1920, algunas fueron adquiridas como parte de programas de ayuda exterior después de la guerra y unas pocas fueron adquiridas.
La conversión a tracción diésel comenzó a principios de la década de 1960. Las primeras locomotoras diésel se entregaron en 1962 e incluyeron 30 locomotoras de maniobras Krupp Y60 (clase A-101), 10 ALCo DL532B (clase A-201) y 10 ALCo DL500C (clase A-301). Les siguieron las clases A-221, A-321, A-351, A-401 y A-411 para la vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Red de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada y clases A-9101, A-9201 y A-9401 para los1000 mm(3 pies 3 pulgadas) .+Redes de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas ( 1 metro ).
Las unidades múltiples diésel se introdujeron por primera vez en 1936 y se volvieron más comunes en las décadas de 1950 y 1960. Las locomotoras de vapor fueron descontinuadas lentamente, pero todavía se usaban de manera limitada en diciembre de 1970.
La siguiente tabla muestra las locomotoras de vapor adquiridas por los Ferrocarriles Estatales Helénicos entre 1920 y 1969. También continuaron utilizando una variedad de tipos de locomotoras más antiguas heredadas de las compañías ferroviarias griegas y otomanas anteriores. [1] [2] [3]
Los Ferrocarriles Estatales Helénicos compraron sus primeras DMU en 1936 y adquirieron un mayor número en la década de 1950. Las unidades múltiples de ancho de vía adicional fueron heredadas de las redes absorbidas por SEK.