La Ruta 6 de los EE. UU. ( US-6 ) es una carretera numerada de este a oeste de los Estados Unidos que atraviesa la parte central del estado estadounidense de Utah . Aunque es sólo unas 40 millas (64 km) más larga que la US-50 , sirve a áreas más pobladas y, de hecho, sigue lo que había sido la ruta de la US-50 hasta que se trasladó para seguir la Interestatal 70 (I-70) en 1976. En 2009, la Legislatura del Estado de Utah nombró a parte de la ruta "Autopista Mike Dmitrich", [2] que lleva el nombre del senador del estado de Utah , [3] lo que generó controversia, ya que el estado de Utah se había unido previamente con todos los demás estados. por donde pasa la US-6 y nombra a toda la US-6 Carretera del Gran Ejército de la República. [4]
La US-6 forma una ruta en forma de arco con Spanish Fork en el vértice . La mitad occidental del arco es menos transitada y casi en su totalidad tiene dos carriles, pasando por el desierto de la Gran Cuenca , el lago Sevier , Delta , Eureka y el molino de reducción estándar Tintic . La mitad oriental del arco es un corredor de transporte muy transitado, y partes importantes tienen cuatro o más carriles. Esta mitad pasa sobre Soldier Summit y el histórico centro ferroviario de Helper . Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras , hubo 519 accidentes mortales y con lesiones graves entre Spanish Fork y Green River (la parte que no es autopista de la mitad este de la US-6) entre 1996 y 2008, lo que hace que el tramo se considere uno de las carreteras más mortíferas de EE. UU. [5]
La mayor parte de la ruta en Utah es parte del Sistema Nacional de Carreteras , incluida la sección de 120 millas (190 km) mencionada anteriormente, así como las coincidencias con la I-15, la I-70 y la US-50. Sin embargo, el tramo entre Delta y Santaquin no está incluido en el sistema. [6]
La US-6 ingresa a Utah superpuesta con la US-50 en la Gran Cuenca , un gran desierto que incluye gran parte del oeste de Utah. Como parte de la provincia de Cuenca y Cordillera , el terreno alterna entre valles planos orientados de norte a sur y cadenas montañosas. La US-6 y la US-50 cruzan Snake Valley , Confusion Range (a través de Kings Canyon ) y Tule Valley y alcanzan la cima de House Range a través de Skull Rock Pass. Después de cruzar este terreno montañoso, la carretera llega al valle de Pahvant, donde se encuentra y pasa a lo largo de la costa norte del lago Sevier , aunque la carretera está lo suficientemente lejos como para que el agua normalmente solo sea visible en los meses de primavera. Después del lago Sevier, el desierto se convierte en tierras de cultivo, llegando finalmente al pueblo de Hinckley justo antes de dividirse en Delta . La US-6 gira hacia el noreste en esa ciudad, paralela a la subdivisión Lynndyl de Union Pacific Railroad (UP) al oeste de las montañas Canyon , Gilson y East Tintic , tres cadenas que forman el límite oriental de la provincia Basin and Range. . [7]
En Tintic Junction , la intersección con la ruta estatal 36 (SR-36) en el valle de Tintic, la US-6 gira hacia el este y asciende por las montañas East Tintic. Pasa por la ciudad minera de Eureka cerca de la cima de las montañas, antes de descender al valle de Goshen . Aunque dejó atrás la línea ferroviaria UP en Tintic Junction, esta parte de la US-6 es paralela a la antigua rama Tintic del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande , que ha sido parcialmente abandonada. Después de pasar por Goshen , la carretera gira alrededor del lado norte de la montaña Warm Springs y entra en el valle de Utah , donde ingresa a Santaquin . En el lado este de esa ciudad, la US-6 comienza a superponerse con la I-15 , mientras que la antigua alineación, la SR-198 , continúa recto a través de Payson y Salem . Después de aproximadamente 13 millas (21 km) juntos en el Valle de Utah, la I-15 y la US-6 se separan en Spanish Fork , y esta última gira hacia el sureste en una corta autopista de dos carriles .
La SR-198 se une a la US-6 en las afueras del este de Spanish Fork, y poco después la US-89 se une en Moark Junction . Las dos rutas, US-6 y US-89, comienzan a superponerse aquí, junto con la subdivisión UP Provo (ex Denver and Rio Grande Western Railroad ), siguiendo el Spanish Fork . El resto de la US-6 hasta la frontera del estado de Colorado es paralelo a esta línea ferroviaria (que se convierte en la subdivisión de Green River en Helper ). [7] Las tres rutas siguen el Spanish Fork hasta Thistle , donde se separan la US-6 y la US-89.
La US-6 comienza a subir la meseta de Wasatch , alcanzando su punto máximo en Soldier Summit , donde finalmente abandona la Gran Cuenca hacia la cuenca del río Colorado . Comienza a descender siguiendo los afluentes del río Price , encontrándose por primera vez con el cauce principal cerca de Colton . El río Price desciende por la US-6 a través del Price Canyon , el borde oeste de Book Cliffs , y se une a la US-191 en Castle Gate . El terreno se vuelve llano y se abre en Helper, llamado así por las locomotoras auxiliares necesarias para transportar trenes hasta Soldier Summit, y la US-6 continúa hacia el sureste alrededor de Price en una carretera de circunvalación de dos carriles , con la antigua alineación marcada como ruta comercial y SR-55 . El terreno relativamente plano continúa mientras la US-6 es paralela a Book Cliffs hacia el suroeste y el oeste, cruzando el río Price en Woodside . Al oeste de Green River , la US-6 se une a la I-70 /US-50, que se superpone durante el resto de su estancia en Utah. Ahora al sur de Book Cliffs, las cuatro rutas se dirigen hacia el este hasta Crescent Junction, donde la US-191 se divide hacia el sur. A medida que comienza a acercarse al río Colorado, la carretera gira hacia el noreste a través del Grand Valley y entra en Colorado. [7]
La US-6 no entró en Utah hasta 1936, [8] cuando se extendió hacia el oeste desde Greeley, Colorado , hasta Long Beach, California . La mitad oriental de Utah, desde Colorado hasta Spanish Fork , se superpuso a la US-50 , pero, después de un breve segmento por la US-91 hasta Santaquin , siguió una ruta que era nueva para el sistema de carreteras numeradas de EE. UU. hacia Nevada. Esta carretera aún no estaba construida con buenos estándares; si bien se mejoró hasta Hinckley , el resto a través del desierto era un camino de tierra nivelado . [9] No se pavimentó completamente hasta 1952, cuando se completó una nueva alineación desde Hinckley hasta Nevada; [10] en unos pocos años, la US-50 pasó de una larga superposición con la US-40 (ahora I-80 ) hacia el sur a la nueva carretera, superponiéndose completamente a la US-6 a través de Utah. [11] La US-50 se trasladó más al sur en 1976, debido a la finalización de la I-70 a través del San Rafael Swell , separando las dos rutas entre Delta y Green River . [12]
La carretera desde SR-1 ( US-91 en 1926, ahora en el cruce de SR-156 y SR-198 ) en Spanish Fork al sureste a través de Price y Green River hasta la frontera estatal de Colorado se convirtió en una carretera estatal en 1912, con la final La sección — Spanish Fork a Colton — se agregará en mayo. [13] Sin embargo, la ruta original era algo más larga que la actual US-6, sobre todo entre Price y Green River, donde los viajeros se dirigían hacia el sur desde Price hasta Castle Dale por la actual SR-10 y luego hacia el este hasta Green River por lo que son ahora carreteras del condado al norte del río San Rafael (en parte a lo largo de una antigua vía de ferrocarril de Denver y Río Grande (D&RG) que nunca se usó [14] ). Otras diferencias incluyeron ir al sureste desde Green River hasta Valley City y al noreste hasta Thompson Springs . [15] La nueva construcción a través de Price Canyon entre Kyune y Castle Gate se vio facilitada por la presencia del ferrocarril D&RG en el cañón. [16] [17] Más tarde ese año, la Midland Trail Association se organizó en Grand Junction, Colorado , para promover un sendero para automóviles transcontinental que incluiría esta carretera. [18]
Una ley de 1913 proporcionó ayuda estatal a los condados para construir el Midland Trail , con una ruta general definida. Inicialmente debía seguir la actual US-6 a través de Woodside entre Price y Green River, pero una enmienda la cambió a la carretera estatal existente a través de Buckhorn Flat (al este de Castle Dale). [19] [20] Los viajeros comenzaron a utilizar Midland Trail a través del este de Utah a principios de julio de 1913, y el camino a través de Price Canyon, reemplazando un desvío a través de Willow Creek Canyon ( US-191 ) y Emma Park, [21] fue completado por el hombres de Price más tarde ese mes. [22] AL Westgard de la Asociación Nacional de Carreteras elogió las mejoras realizadas en la carretera desde el año anterior, destacando el segmento de Price Canyon como "casi más allá de la comprensión". [23] Aunque se esperaba que pasara a formar parte de la Lincoln Highway , los pasos de alta montaña en Colorado convencieron a esa asociación para designar una ruta más al norte a través de Wyoming en septiembre de 1913. Los promotores de Midland Trail no se desanimaron; en cambio, estaban decididos a seguir mejorando la ruta para hacerla mejor que la Lincoln Highway. [24]
La ruta más corta a través de Woodside en lugar de Castle Dale se consideró nuevamente en 1916, debido a problemas con el mantenimiento de este último y un nuevo puente sobre el río Price en Woodside, [25] y se adoptó como carretera estatal en abril. El tramo al noroeste de Sunnyside Junction ya había sido designado como parte de una carretera estatal hacia Sunnyside , el resto de la cual todavía existe como SR-123 . Ese año también se agregó un corte desde Springville sur hasta Moark Junction vía Mapleton . [26]
Una ley de 1919 redefinió el sistema de carreteras estatales para incluir sólo una breve lista de carreteras y cualquier proyecto de ayuda federal . A instancias del condado de Grand , la ruta que correspondía al Midland Trail fue realineada a la carretera más larga pero más pintoresca a lo largo del río Colorado entre Moab y Cisco , incluido el nuevo puente Dewey . [27] [28] [29] En respuesta a una solicitud del condado de Carbon , la ley también eliminó Price Canyon de la ruta, en lugar de llevarlo por la carretera más antigua a través de Willow Creek Canyon y Emma Park. [30] Finalmente, la ruta más antigua desde Spanish Fork hasta Moark Junction se abandonó a favor de la adición de 1916 desde Springville. [31] Cuatro años más tarde, ambos condados habían cambiado de opinión, [32] y la legislatura cambió la ruta de regreso. La carretera Moab-Cisco River Road se abandonó por completo (aunque fue redesignada a principios de la década de 1930 como SR-128 ), pero las rutas Price Canyon y Emma Park permanecieron. [33] También ese año, la Oficina de Carreteras Públicas aprobó el sistema de ayuda federal del siete por ciento de Utah de acuerdo con la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1921 , incluido el segmento Springville-Colorado del Midland Trail. [34]
En la década de 1920, la Comisión Estatal de Carreteras de Utah numeró la carretera Springville-Colorado como Ruta Estatal 8 ( SR-8 ). [35] Varios años más tarde, en 1926, también pasó a formar parte de la US-50 , que continuaba hacia el este hasta Annapolis, Maryland (al oeste de Thistle , la carretera inicialmente no formaba parte de la US-50; en cambio, era el extremo norte de US-89 , que terminaba en Spanish Fork , dejando la carretera Moark Junction-Springville como simplemente SR-8). [9] [36] [37] La legislatura adoptó oficialmente la designación SR-8 en 1927, eliminando la alternativa de Emma Park y designando otras dos carreteras como SR-8: la carretera Spanish Fork-Moark Junction, que se había eliminado en 1919. , y un ramal desde Soldier Creek Junction al noreste a través de Ninemile Canyon hasta Myton , [38] que había sido parte del sistema de 1919. [39] El ramal Myton se dividió en 1931 como SR-53 , [40] y el ramal Spanish Fork se convirtió en SR-105 en 1945. [41] En 1962, la SR-8 se truncó a Green River , con la sección este de Green River transferido a SR-4 . En 1963, la SR-8 se extendió de norte a norte de Lehi, reemplazando parte de la SR-1 , que fue desviada por la actual I-15 a medida que se construyó. En 1964, la SR-105 pasó a formar parte de una SR-26 ampliada. En 1969, la sección al este de Moark Junction pasó a formar parte de la SR-27 , dejando a la SR-8 como la designación legislativa para la US-89 desde el norte de Lehi hasta Moark Junction. SR-8, SR-27 y SR-4 fueron cancelados en la renumeración de la ruta estatal de Utah de 1977 .
El estado reconstruyó completamente la US-50 al este de Spanish Fork en 1930 y 1931, eliminando la mayoría de las curvas y cruces a nivel del ferrocarril y acortándola en 14 millas (23 km). [42] [43] [44]
Grand Central Highway era el nombre local de la carretera que comenzaba en Lincoln Highway en Ely, Nevada , y corría hacia el este y noreste a través de Delta y Eureka hasta Arrowhead Trail en Santaquin . [45] Debido a que evitaba el desierto del Gran Lago Salado por el que pasaba la autopista Lincoln, los propietarios de garajes de Ely la promocionaban como la mejor ruta a Salt Lake City en mayo de 1921. [46] Por la misma razón: largos tramos de desierto —Los promotores de la Grand Central Highway creían que era superior al Arrowhead Trail para los viajeros con destino a Los Ángeles . [47] El Eureka Commercial Club colocó un cartel en Santaquin en julio, anunciando la "ruta más corta y mejor durante todo el año a California". [48] La Midland Trail Association , cuyo sendero siguió la ruta de la autopista Lincoln entre Salt Lake City y Ely, adoptó la Grand Central como ruta alternativa oficial en junio de 1922. [49] Al año siguiente, la legislatura estatal agregó la carretera desde Santaquin a Silver City (suroeste de Eureka) al sistema de carreteras estatales, [50] y, en 1925, se amplió a Delta. [51] Junto con la carretera al sureste de Delta a Holden , esta fue designada SR-26 en 1927, y al mismo tiempo la carretera al oeste de Delta a Nevada se agregó al sistema como Ruta Estatal 27 ( SR-27 ). [52] (La parte en Nevada se convirtió en SR 14 en 1925. [53] )
En 1925, durante la planificación inicial del Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. , la Gran Carretera Central fue designada como la ruta de la US-50 a través del oeste de Utah. [54] [55] Sin embargo, cuando se aprobó el plan final a finales de 1926, la US-50 tenía un espacio entre Ely y Thistle . [36] [37] El vacío se llenó alrededor de 1930, pero a través del Wendover Cut-off , muy al norte, dejando la Grand Central Highway como solo SR-26 y SR-27. [56] La carretera volvió a recibir atención en 1932, cuando la Asociación de Carreteras Roosevelt estaba buscando un camino para una extensión hacia el oeste de su sendero, que había sobrevivido a la década de 1920 al ser identificado con la US-6 , desde Greeley, Colorado , hacia el oeste. Costa . La asociación aprobó tentativamente una ruta en abril, ingresando a Utah por la US-50 hasta el Valle de Utah y saliendo por la Grand Central Highway hasta Ely. El Delta Lions Club había sugerido esta alineación por las mismas razones por las que la carretera se había vuelto popular en la década de 1920: un clima más fresco que el Arrowhead Trail (entonces US-91 ). [57] A pesar de que la Comisión de Carreteras del Estado de Utah designó la US-40 en todo el estado como la Carretera Roosevelt en 1935, [58] la ruta final, aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales como la US-6 en diciembre de 1936, siguió a la US-6. -50 y la Gran Carretera Central. [8]
Sin embargo, la designación no significaba que la carretera fuera a mejorarse inmediatamente. No fue hasta septiembre de 1952 que se completó la pavimentación al oeste de Delta, en gran parte en una nueva alineación al sur de la antigua carretera. BusinessWeek describió la ruta original como "nada más que un sendero para carretas, lleno de baches y lleno de polvo [...] uno de los peores tramos de carretera federal del país". Para conmemorar la ocasión, se llevó a cabo una celebración de dos días en Delta. [10]
La ciudad de Dividend fue pasada por alto por una nueva ruta a través de Homansville Canyon alrededor de 1931, y la antigua ruta (Dividend Road) inicialmente se convirtió en un ramal de la SR-26. [59] Pasó a ser la Ruta Estatal 159 ( SR-159 ) en 1945 [60] y se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969. [61] En 1965, la SR-26 se extendió hacia el este hasta la SR-8, reemplazando a la SR-105. En 1969, la SR-27 se extendió hacia el este hasta Green River, reemplazando parte de la SR-26 y parte de la SR-8.
A partir de principios de 1983, la US-6 fue una ruta discontinua durante ocho meses, debido a un deslizamiento de tierra masivo que destruyó la localidad de Thistle . Durante este tiempo, el tráfico se desvió por dos desvíos. Uno, vía Salina , tenía más de 200 millas (320 km) de largo y atraía tráfico a casi 100 millas aéreas (160 km) de la ruta de la US-6. La otra, vía Duchesne , era más corta. Sin embargo, este desvío atravesaba pendientes pronunciadas y no era recomendado para camiones. La noche antes de que se abriera la reconstruida US-6, los tramos de autopista a ambos lados del deslizamiento de tierra estaban llenos de decenas de millas de camiones, los conductores cansados de la pérdida de ingresos por los largos desvíos. El deslizamiento de tierra sigue siendo el más costoso en la historia de Estados Unidos [62]
Antes de 1995, la US-6 pasaba directamente por las ciudades de Payson , Salem y Spanish Fork a lo largo de lo que ahora es la SR-198 , y la autopista de cuatro carriles que conectaba la I-15 en el norte de Spanish Fork al sureste con Moark Junction se conocía como Ruta estatal 214 ( SR-214 ), desde la I-15 hasta East 800 North, y la ruta estatal 105 ( SR-105 ) desde East 800 North hasta Moark Junction. [63] [64] Sin embargo, en 1995, la US-6 se trasladó a la SR-214, eliminando por completo esa ruta e introduciendo una concurrencia con la I-15. La antigua alineación entre Santaquin y Moark Junction se convirtió en una nueva SR-198. [sesenta y cinco]
(n) Desde Springville hasta el condado de Utah hacia el sureste a través de Mapleton, Thistle, Tucker, Soldier's Summit, Colton, Emma Park, Willow Creek Canyon, Castle Gate, Helper, Price, Wellington, Woodside, Green River, Little Grand, Valley City. , Moab, Richardson, río arriba por Grand River pasando Dewey hasta Cisco y Westwater hasta la frontera entre los estados de Utah y Colorado.
(n) Desde Springville en el condado de Utah hacia el sureste pasando por Mapleton, Thistle, Tucker, Soldier Summit, Colton, Emma Park, Willow Creek Canyon, Castle Gate, Helper, Price, Wellington, Woodside, Green River, Little Grand, Valley City, Thompson's hasta Cisco y Westwater hasta la frontera estatal de Utah y Colorado. De la ciudad del valle a Moab. Desde Monticello en el condado de San Juan, desde allí hacia el este a través de Lockerby hasta la línea estatal entre Utah y Colorado." "(t) Desde Castle Gate en el condado de Carbon, desde allí hacia el noroeste a través del cañón Price hasta la intersección con la actual carretera estatal cerca de Kyune.
8. Desde Springville hacia el sureste y desde Spanish Fork hacia el este hasta la desembocadura de Spanish Fork Canyon, desde allí hacia el sureste a través de Thistle, Soldier Summit, Castle Gate, Price, Soldier Creek Junction, Green River, Floy, Thompson y Cisco hasta la línea estatal de Utah-Colorado cerca Utahine, Colorado; también desde Soldier Creek Junction, condado de Carbon hasta Myton, condado de Duchesne.
(m) Desde Price vía Wellington, Soldier Canyon y Gate Canyon hasta Myton.
(53) Desde el cruce de Soldier Creek en la ruta 8 hasta Myton en la ruta 6.
Ruta 105. Desde Spanish Fork en la ruta 1 hacia el este hasta Moark Junction en la ruta 8.
(u) Desde Santaquin en el condado de Utah, de allí en dirección oeste vía Goshen, Elberta y Eureka hasta Silver City.
(u) Desde Santaquin en el condado de Utah, de allí en dirección oeste vía Goshen, Elberta y Eureka hasta Silver City, de allí en dirección sur vía Jericho, Lynndyl, hasta Delta.
26. Desde Holden hacia el noroeste hasta Delta, de allí hacia el norte vía Lynndyl, McIntyre y Silver City hasta Eureka; desde allí hacia el este vía Elberta y Goshen hasta Santaquin. 27. Desde Delta hacia el oeste pasando por el rancho de Hinckley y Simondson hasta la línea Utah-Nevada.
(26) Desde Holden hacia el noroeste hasta Delta, desde allí hacia el norte vía Lynndyl, McIntyre y Silver City hasta Eureka, desde allí hacia el este vía Homansville canyon, Elberta y Goshen hasta Santaquin, también hacia el este desde Eureka vía Dividend hasta Elberta.
Ruta 26. Desde Holden por la ruta 1 hacia el noroeste vía Harding hasta Delta, de allí hacia el norte vía Lynndyl y Tintic Junction hasta Eureka, desde allí hacia el este vía Elberta y Goshen hasta Santaquin por la ruta 1". "Ruta 159. Desde la ruta 26 cerca del condado de Juab-Utah línea hacia el este por Dividend hasta la ruta 26.
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